44,803 matches
-
tehnice ale rachetei Haas 2C: Racheta orbitală Super Haas, în două trepte, este obiectivul final al Programului Spațial al României 2012 - 2025. Prima treaptă este formată din 7 rachete Haas II, iar a doua treaptă va fi echipată cu două motoare Executor Plus, adaptate pentru zborul în vid. Misiunea finală a rachetei este lansarea unui cosmonaut pe orbită, cu un vehicul românesc. Ulterior, racheta va fi adaptată ca lansator de sarcini utile comerciale. Primul zbor cu racheta Super Haas, este programat
HAAS (rachetă) () [Corola-website/Science/318604_a_319933]
-
este o companie producătoare de motoare electrice pentru electrocasnice și echipament auto din România. Este una dintre cele mai importante companii ale grupului Ana Holding condus de George Copos, alături de Ana Hotels, Ana Pan și Ana Teleferic. A fost înființată în anul 1967, sub numele de
Ana Imep () [Corola-website/Science/318614_a_319943]
-
și echipament auto din România. Este una dintre cele mai importante companii ale grupului Ana Holding condus de George Copos, alături de Ana Hotels, Ana Pan și Ana Teleferic. A fost înființată în anul 1967, sub numele de IMEP - Fabrica de motoare electrice Pitești - ca o fabrică specializată pentru producerea motoarelor electrice pentru electrocasnice și utilizare industrială. În perioada comunistă fabrica furniza motoare electrice pentru Uzina Mecanică Cugir încă din 1968 pentru fabricarea mașinilor de spălat semiautomate Albalux. În anii 1980 fabrica
Ana Imep () [Corola-website/Science/318614_a_319943]
-
mai importante companii ale grupului Ana Holding condus de George Copos, alături de Ana Hotels, Ana Pan și Ana Teleferic. A fost înființată în anul 1967, sub numele de IMEP - Fabrica de motoare electrice Pitești - ca o fabrică specializată pentru producerea motoarelor electrice pentru electrocasnice și utilizare industrială. În perioada comunistă fabrica furniza motoare electrice pentru Uzina Mecanică Cugir încă din 1968 pentru fabricarea mașinilor de spălat semiautomate Albalux. În anii 1980 fabrica a început să producă motoare cu 2 viteze pentru
Ana Imep () [Corola-website/Science/318614_a_319943]
-
Ana Hotels, Ana Pan și Ana Teleferic. A fost înființată în anul 1967, sub numele de IMEP - Fabrica de motoare electrice Pitești - ca o fabrică specializată pentru producerea motoarelor electrice pentru electrocasnice și utilizare industrială. În perioada comunistă fabrica furniza motoare electrice pentru Uzina Mecanică Cugir încă din 1968 pentru fabricarea mașinilor de spălat semiautomate Albalux. În anii 1980 fabrica a început să producă motoare cu 2 viteze pentru mașinile de spălat automate Automatic și Automatic Super fabricate la Cugir. În
Ana Imep () [Corola-website/Science/318614_a_319943]
-
fabrică specializată pentru producerea motoarelor electrice pentru electrocasnice și utilizare industrială. În perioada comunistă fabrica furniza motoare electrice pentru Uzina Mecanică Cugir încă din 1968 pentru fabricarea mașinilor de spălat semiautomate Albalux. În anii 1980 fabrica a început să producă motoare cu 2 viteze pentru mașinile de spălat automate Automatic și Automatic Super fabricate la Cugir. În 1996 ANA Group a achiziționat 51% din acțiunile IMEP. Ponderea exportului realizat de ANA Imep este de aproximativ 97% din cifra de afaceri. În
Ana Imep () [Corola-website/Science/318614_a_319943]
-
fabricate la Cugir. În 1996 ANA Group a achiziționat 51% din acțiunile IMEP. Ponderea exportului realizat de ANA Imep este de aproximativ 97% din cifra de afaceri. În iunie 2016 compania a fost preluată de către grupul japonez Nidec, producător de motoare electrice. Număr de angajați: Cifra de afaceri:
Ana Imep () [Corola-website/Science/318614_a_319943]
-
a câștigat campionatul național de senioare în Coreea de Sud. La Jocurile Olimpice de iarnă din 2010 de la Vancouver a câștigat proba individuală feminină cu scorul (și totodată record mondial) de 228,56 puncte. Sponsorii ei oficiali sunt Nike, Kookmin Bank și Hyundai Motor Company. Din martie 2009 este studentă la "Universitatea Korea" din Seoul. În februarie 2010 era clasată pe locul 1 din lume de către ISU („Uniunea Internațională de Patinaj”).
Kim Yu-Na () [Corola-website/Science/318640_a_319969]
-
este un ciclu termodinamic motor, care produce lucru mecanic pe baza căldurii introduse. De obicei drept agent termic este folosită apa. Acest ciclu stă la baza funcționării termocentralelor, indiferent dacă ele folosesc drept sursă de căldură energia combustibililor, fosili sau biomasă, energia nucleară sau energia
Ciclul Clausius-Rankine () [Corola-website/Science/318657_a_319986]
-
din Mureș lucrau 1.100 de angajați, față de 500 în anul 2008. Hirschmann România a fost înființată în anul 2007 și produce cablajele pentru senzorii de parcare și de baterie, cablaje pentru oglinzi, pentru cutii de viteză automate și pentru motoare. Producția Hirschmann România este exportata în totalitate, clienții finali fiind constructorii auto germani Daimler și BMW. Cifra de afaceri a subsidiarei din România a fost în anul 2010 de 30 milioane euro, cu 45% mai mare față de 2009.
Hirschmann Automotive () [Corola-website/Science/318685_a_320014]
-
construit prima fabrică în România în 1993, la Pitești, unde produce sisteme de bord, după care a urmat în 1994 o fabrică de componente auto interioare la Codlea, numită Rolem Codlea, iar în 1998 o fabrică de componente electrice pentru motoare, în Satu Mare. Ulterior au fost construite o fabrică de sisteme și tehnică de verificare la Timișoara și de componente de cauciuc la Hunedoara, investițiile cumulate totalizând 220 de milioane de euro. Număr de angajați: Cifra de afaceri în 2007: 165
Dräxlmaier () [Corola-website/Science/318681_a_320010]
-
vorba de un "ciclu motor", care produce lucru mecanic, consumând căldură, iar dacă ciclul se desfășoară de-a lungul buclei în sens trigonometric, este vorba de un "ciclu generator", care consumă lucru mecanic, pompând căldură. Exemple de cicluri motoare: ciclul motorului cu ardere internă, ciclul termocentralelor etc. Exemple de cicluri generatoare: ciclul după care funcționează un frigider cu compresie, ciclul unei pompe de căldură.
Ciclu termodinamic () [Corola-website/Science/318684_a_320013]
-
găsesc o largă aplicabilitate în instalațiile de încălzire, refrigerare, climatizare, distilare (în industria chimică și petrochimică), în centralele termice, termoficare și ca anexe ale mașinilor termice. Un exemplu foarte cunoscut este radiatorul autovehiculelor, unde fluidul cald (apa de răcire a motorului) transferă o parte din căldura evacuată din motor unui fluid rece (aerul din mediul ambiant). După modul de transfer termic schimbătoarele se împart în "schimbătoare de suprafață", la care transmiterea căldurii se face printr-un perete despărțitor, considerată suprafață de
Schimbător de căldură () [Corola-website/Science/318707_a_320036]
-
refrigerare, climatizare, distilare (în industria chimică și petrochimică), în centralele termice, termoficare și ca anexe ale mașinilor termice. Un exemplu foarte cunoscut este radiatorul autovehiculelor, unde fluidul cald (apa de răcire a motorului) transferă o parte din căldura evacuată din motor unui fluid rece (aerul din mediul ambiant). După modul de transfer termic schimbătoarele se împart în "schimbătoare de suprafață", la care transmiterea căldurii se face printr-un perete despărțitor, considerată suprafață de separație, cu o conductivitate termică cât mai mare
Schimbător de căldură () [Corola-website/Science/318707_a_320036]
-
Ulterior ROCAR, iar în present Grigore Cerchez. Vehicule fabricate de către ROCAR: Autobuze ( urbane și interurbane): TV1 - A fost unul din primele autobuze produse de către Uzina ROCAR între anii 1956-1960. Era construit pe un sașiu de camion SR101 și echipat cu motorul pe benzină al acestuia. TV2 - A fost un autobuz construit între anii 1958 și 1967. Avea la bază sașiul de camion SR101 și motorul acestuia, însă mai târziu a fost echipat cu un motor mai puternic de SR114. Arhitectură era
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
Uzina ROCAR între anii 1956-1960. Era construit pe un sașiu de camion SR101 și echipat cu motorul pe benzină al acestuia. TV2 - A fost un autobuz construit între anii 1958 și 1967. Avea la bază sașiul de camion SR101 și motorul acestuia, însă mai târziu a fost echipat cu un motor mai puternic de SR114. Arhitectură era mai modernă, motorul era plasat în spate. În anii 70 , multe modele au fost convertite în diesel cu motor D797-05 datorită crizei petrolului, iar
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
de camion SR101 și echipat cu motorul pe benzină al acestuia. TV2 - A fost un autobuz construit între anii 1958 și 1967. Avea la bază sașiul de camion SR101 și motorul acestuia, însă mai târziu a fost echipat cu un motor mai puternic de SR114. Arhitectură era mai modernă, motorul era plasat în spate. În anii 70 , multe modele au fost convertite în diesel cu motor D797-05 datorită crizei petrolului, iar unele modele au fost în anii 80 convertite la GAZMETAN
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
al acestuia. TV2 - A fost un autobuz construit între anii 1958 și 1967. Avea la bază sașiul de camion SR101 și motorul acestuia, însă mai târziu a fost echipat cu un motor mai puternic de SR114. Arhitectură era mai modernă, motorul era plasat în spate. În anii 70 , multe modele au fost convertite în diesel cu motor D797-05 datorită crizei petrolului, iar unele modele au fost în anii 80 convertite la GAZMETAN. Avea 10 m lungime 87+1 locuri. S-a
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
sașiul de camion SR101 și motorul acestuia, însă mai târziu a fost echipat cu un motor mai puternic de SR114. Arhitectură era mai modernă, motorul era plasat în spate. În anii 70 , multe modele au fost convertite în diesel cu motor D797-05 datorită crizei petrolului, iar unele modele au fost în anii 80 convertite la GAZMETAN. Avea 10 m lungime 87+1 locuri. S-a fabricat și că variant troleibuz, numit TV2E . Suspensie cu arcuri foi și punți rigide TV20 - Este
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
variant troleibuz, numit TV2E . Suspensie cu arcuri foi și punți rigide TV20 - Este în mare parte identic cu modelul TV2 însă avea 90+1 locuri , confort mărit . S-a fabricat între 1967 și 1974. În primă fază era echipat cu motor SR114 , însă mai tarziu au fost echipate la garajele gazdă cu motoare diesel D797-05 sau modelele supraviețuitoare în anii 80 au fost convertite la GAZ METAN. ROMÂN 112UD - Autobuz de 12 m construit între anii 1974 - 1990. Era disponibil în
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
Este în mare parte identic cu modelul TV2 însă avea 90+1 locuri , confort mărit . S-a fabricat între 1967 și 1974. În primă fază era echipat cu motor SR114 , însă mai tarziu au fost echipate la garajele gazdă cu motoare diesel D797-05 sau modelele supraviețuitoare în anii 80 au fost convertite la GAZ METAN. ROMÂN 112UD - Autobuz de 12 m construit între anii 1974 - 1990. Era disponibil în varianta urbană , interurbana, si troleibuz. Motor D2156HMU, 192 CP, cutie manuală 4
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
fost echipate la garajele gazdă cu motoare diesel D797-05 sau modelele supraviețuitoare în anii 80 au fost convertite la GAZ METAN. ROMÂN 112UD - Autobuz de 12 m construit între anii 1974 - 1990. Era disponibil în varianta urbană , interurbana, si troleibuz. Motor D2156HMU, 192 CP, cutie manuală 4 sau 6 trepte , desi câteva au fost echipate cu transmisie automată,numărul acestora fiind redus, datorită costului prea mare. DAC112 UD ( ROCAR 112) - în mare parte identic cu ROMÂN 112 UD. Construit între 1979
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
trepte , desi câteva au fost echipate cu transmisie automată,numărul acestora fiind redus, datorită costului prea mare. DAC112 UD ( ROCAR 112) - în mare parte identic cu ROMÂN 112 UD. Construit între 1979 și 2000. A fost disponibil însă și cu motor Turbo, de 240 CP. Cutie de viteze cu 4 sau 6 trepte de viteză. Printre primele modele au existat și versiuni cu transmisie automată, însă nu a fost adoptată datorită costurilor prea mari. DAC 117 UD ( ROCAR 117) - Varianta articulata
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
sau 6 trepte de viteză. Printre primele modele au existat și versiuni cu transmisie automată, însă nu a fost adoptată datorită costurilor prea mari. DAC 117 UD ( ROCAR 117) - Varianta articulata a lui DAC 112UD. A fost disponibilă atât cu motorul aspirat de 192 CP cât și cu motorul Turbo de 240 CP. ROCAR 312U - Autobuz disponibil atât în varianta urbană cât și în varianta extraurbana. Fabricat între 1993 și 1999. A fost disponibil cu motoare D2156HMU, 192 CP, Turbo 240CP
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
au existat și versiuni cu transmisie automată, însă nu a fost adoptată datorită costurilor prea mari. DAC 117 UD ( ROCAR 117) - Varianta articulata a lui DAC 112UD. A fost disponibilă atât cu motorul aspirat de 192 CP cât și cu motorul Turbo de 240 CP. ROCAR 312U - Autobuz disponibil atât în varianta urbană cât și în varianta extraurbana. Fabricat între 1993 și 1999. A fost disponibil cu motoare D2156HMU, 192 CP, Turbo 240CP sau cu motor RABA 245 CP. A fost
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]