47,905 matches
-
3 al acestei Anexe 12. 6.3.3. La viteze ≥ 15 km/h, roțile controlate direct se pot bloca pentru perioade scurte, însă și pentru viteze< 15 km/h blocarea este permisă. Roțile controlate indirect se pot bloca la orice viteză. În toate cazurile, stabilitatea nu trebuie afectată. Apendicele 1 Simboluri și definiții Simbolul Note E baza roților ER distanța dintre fuzeta și centrul punții de la o semi-remorcă (sau distanța dintre bara de cuplare și centrul axului sau axelor remorcii) aderenta
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
trebuie afectată. Apendicele 1 Simboluri și definiții Simbolul Note E baza roților ER distanța dintre fuzeta și centrul punții de la o semi-remorcă (sau distanța dintre bara de cuplare și centrul axului sau axelor remorcii) aderenta utilizată de vehicul: câtul dintre viteza maximă de frânare și sistemul operațional anti-blocaj frână (ZAL) și coeficientul de aderenta (k) єi valoarea є măsurată pe axa i(în cazul vehiculelor cu motor, având un sistem anti-blocaj frână, categ. 3) єH valoarea є pe suprafață cu înalt
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
al unei punți din spate kR factorul k al remorcii P masa individuală a vehiculului [kg] R raportul dintre kpeak și klock t intervalul de timp [s] tm principala valoare a lui t tmin valoarea minimă a lui t z viteza de frânare zAL viteza de frânare z a vehiculului, cu sistem anti-blocaj frână operațional zC viteza de frânare z a vehiculului, combinată cu viteza de frânare a remorcii, dotat cu un sistem anti-blocaj frână neoperațional zCAL viteza de frânare z
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
spate kR factorul k al remorcii P masa individuală a vehiculului [kg] R raportul dintre kpeak și klock t intervalul de timp [s] tm principala valoare a lui t tmin valoarea minimă a lui t z viteza de frânare zAL viteza de frânare z a vehiculului, cu sistem anti-blocaj frână operațional zC viteza de frânare z a vehiculului, combinată cu viteza de frânare a remorcii, dotat cu un sistem anti-blocaj frână neoperațional zCAL viteza de frânare z a vehiculului, combinată cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
R raportul dintre kpeak și klock t intervalul de timp [s] tm principala valoare a lui t tmin valoarea minimă a lui t z viteza de frânare zAL viteza de frânare z a vehiculului, cu sistem anti-blocaj frână operațional zC viteza de frânare z a vehiculului, combinată cu viteza de frânare a remorcii, dotat cu un sistem anti-blocaj frână neoperațional zCAL viteza de frânare z a vehiculului, combinată cu viteza de frânare a remorcii, dotat cu un sistem anti-blocaj frână operațional
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de timp [s] tm principala valoare a lui t tmin valoarea minimă a lui t z viteza de frânare zAL viteza de frânare z a vehiculului, cu sistem anti-blocaj frână operațional zC viteza de frânare z a vehiculului, combinată cu viteza de frânare a remorcii, dotat cu un sistem anti-blocaj frână neoperațional zCAL viteza de frânare z a vehiculului, combinată cu viteza de frânare a remorcii, dotat cu un sistem anti-blocaj frână operațional zCmax valoarea maximă a lui zC zCmax,i
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
lui t z viteza de frânare zAL viteza de frânare z a vehiculului, cu sistem anti-blocaj frână operațional zC viteza de frânare z a vehiculului, combinată cu viteza de frânare a remorcii, dotat cu un sistem anti-blocaj frână neoperațional zCAL viteza de frânare z a vehiculului, combinată cu viteza de frânare a remorcii, dotat cu un sistem anti-blocaj frână operațional zCmax valoarea maximă a lui zC zCmax,i valoarea maximă a lui zC și numai puntea i a remorcii frânate zm
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de frânare z a vehiculului, cu sistem anti-blocaj frână operațional zC viteza de frânare z a vehiculului, combinată cu viteza de frânare a remorcii, dotat cu un sistem anti-blocaj frână neoperațional zCAL viteza de frânare z a vehiculului, combinată cu viteza de frânare a remorcii, dotat cu un sistem anti-blocaj frână operațional zCmax valoarea maximă a lui zC zCmax,i valoarea maximă a lui zC și numai puntea i a remorcii frânate zm viteza principală de frânare zmax valoarea maximă a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de frânare z a vehiculului, combinată cu viteza de frânare a remorcii, dotat cu un sistem anti-blocaj frână operațional zCmax valoarea maximă a lui zC zCmax,i valoarea maximă a lui zC și numai puntea i a remorcii frânate zm viteza principală de frânare zmax valoarea maximă a lui z zMALS valoarea zAL a vehiculului cu motor pe o "suprafață de alunecare" zR viteza de frânare z a remorcii cu sistem anti-blocaj frână neoperațional zRAL ZAL-ul remorcii obținut prin frânarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
lui zC zCmax,i valoarea maximă a lui zC și numai puntea i a remorcii frânate zm viteza principală de frânare zmax valoarea maximă a lui z zMALS valoarea zAL a vehiculului cu motor pe o "suprafață de alunecare" zR viteza de frânare z a remorcii cu sistem anti-blocaj frână neoperațional zRAL ZAL-ul remorcii obținut prin frânarea tuturor punților, vehiculul tractant nefrânat și motorul oprit zRALH ZRAL-ul pe o suprafață cu coeficient mare de adeziune zRALL ZRAL-ul pe
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1.1. Coeficientul de aderență k este determinat ca și câtul dintre forțele maxime de frânare, fără a bloca roțile, și încărcătura dinamică corespunzătoare axei frânate. 1.1.2. Frânele sunt aplicate numai pe un ax al vehicolului testat, la viteza inițială de 50km/h. Forțele de frânare sunt distribuite între roțile axei pentru a atinge performanța maximă. Sistemul anti-blocare va fi deconectat, sau nefuncțional, între vitezele de 40km/h și 20km/h. 1.1.3. Câteva teste cu privire la creșterea presiunii
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1.1.2. Frânele sunt aplicate numai pe un ax al vehicolului testat, la viteza inițială de 50km/h. Forțele de frânare sunt distribuite între roțile axei pentru a atinge performanța maximă. Sistemul anti-blocare va fi deconectat, sau nefuncțional, între vitezele de 40km/h și 20km/h. 1.1.3. Câteva teste cu privire la creșterea presiunii liniare sunt întreprinse pentru a determina rata maximă de frânare a vehicolului(zmax). * Pe parcursul fiecărui test este menținută o forță constantă și rata de frânare este
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
3. Câteva teste cu privire la creșterea presiunii liniare sunt întreprinse pentru a determina rata maximă de frânare a vehicolului(zmax). * Pe parcursul fiecărui test este menținută o forță constantă și rata de frânare este determinată cu revenire la timpul dat(t) pentru viteză, pentru a o reduce de la 40km/h la 20km/h folosind formula: * zmax este valoarea maximă a lui z, * t este în secunde. 1.1.3.1. Blocarea roții poate să aibă loc sub 20km/h. 1.1.3.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
din spate kl. 1.2. Determinarea aderenței utilizate () 1.2.1. Aderențăa utilizată () este definită ca fiind câtul ratei de frânare maximă cu sistemul operativ de frânare anti-blocare (zAL) și coeficientul de aderență (km), i.e. 1.2.2. De la o viteză inițială a vehicolului de 55km/h, valoarea maximă a ratei de frânare (zAL) este bazată pe valoarea aproximativă a 3 teste, după cum am descris în punctul 1.1.3. al acestei anexe, folosind timpul dat pentru a reduce viteza de la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
o viteză inițială a vehicolului de 55km/h, valoarea maximă a ratei de frânare (zAL) este bazată pe valoarea aproximativă a 3 teste, după cum am descris în punctul 1.1.3. al acestei anexe, folosind timpul dat pentru a reduce viteza de la 45km/h la 15km/h, după următoarea formulă: 1.2.3. Coeficientul de aderență kM este determinat adăugând încărcăturile dinamice ale axei: unde: 1.2.4. Valoarea lui este rotunjită la două zecimale. 1.2.5. În cazul unui
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.1.1. Coeficientul de aderență k este determinat ca fiind câtul dintre forțele maxime de frânare fără blocarea roților și încărcarea dinamică corespunzătoare pe axa supusa frânarii. 2.1.2. Frânele sunt aplicate numai pe axa remorcii testate, la viteza inițială de 50km/h. Forțele de frânare sunt distribuite între roțile axei astfel încât să atingă performanța maxomă. Sistemul de frânare antiblocare va fi deconectat sau va fi neoperațional între vitezele de 40km/h și 20km/h. 2.1.3. Se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2. Frânele sunt aplicate numai pe axa remorcii testate, la viteza inițială de 50km/h. Forțele de frânare sunt distribuite între roțile axei astfel încât să atingă performanța maxomă. Sistemul de frânare antiblocare va fi deconectat sau va fi neoperațional între vitezele de 40km/h și 20km/h. 2.1.3. Se vor efectua câteva teste de creștere a presiunii liniare pentru a determina rata maximă de frânare a combinației (zCmax) doar cu remorca frânată. Pe parcursul fiecărui test, este menținută o putere
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
presiunii liniare pentru a determina rata maximă de frânare a combinației (zCmax) doar cu remorca frânată. Pe parcursul fiecărui test, este menținută o putere constantă de intrare, iar rata de frânare este determinată făcându-se referire la timpul necesar (t) pentru ca viteza să se reducă de la 40km/h la 20km/h folosindu-se formula: 2.1.3.1. Blocarea roții poate avea loc sub 20km/h. 2.1.3.2. Începând cu valoarea minimă măsurată a lui t, numit tmin, se selectează
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
categoria A cu un sistem de frânare antiblocare, pe o suprafață cu un coeficient de aderență scăzut. 2.3. Semiremorcile și remorcile cu axă centrală 2.3.1. Măsurarea lui k (cu sistem de frânare antiblocare deconectat sau nefuncțional, între viteze de 40km/h și 20km/ h ) va fi întreprinsă cu roți numai pe o axă, roțile pe cealaltă axă lipsind. 2.3.2. Măsurarea lui zRAL (cu sistemul de frânare antiblocare în funcțiune) se efectueaza cu toate roțile puse. * zRAL
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
aderență a suprafaței selectate, determinate la punctul 5.1.1.2. a prezentei Anexe, se dau serviciului tehnic. 1.1. Aceste date includ o curbă a coeficientului de aderență in comparatie cu alunecarea (alunecare de la 0 la 100%) pentru o viteză de aproximativ 40km/h (1) 1.1.1. Valoarea maximă a curbei reprezintă kvarf și valoarea la 100% va reprezenta kblocat. 1.1.2. Rația R este determinată ca și câtul dintre kvarf și kblocat. 1.1.3. Valoarea lui
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
trebuie sa fie respectate restrictiile definite în Apendicele la prezenta Anexă. Dacă forța de frânare este reglată în pași, ei trebuie sa se situeze în limitele arătate in Apendicele la prezenta Anexă. 3.5. Testul va fi făcut la o viteză inițială de 60km/h. 3.6. Trebuie sa se asigure frânarea automata a remorcii în conformitate cu condițiile de la punctul 2.2.2.9. ale Anexei I. Dacă această acțiune de frânare automată necesita energie electrică, trebuie sa fie garantata o forță
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de frânare automată necesita energie electrică, trebuie sa fie garantata o forță de frânare a remorcii de cel puțin 25% din încărcarea maximă totală a osiei pentru cel puțin 15 min pentru a satisface condițiile de mai sus. Apendice Compatibilitatea vitezei de frânare a remorcii cu franarea medie completa a combinației tractor/remorcă (remorca încărcată și neâncărcată) Note: 1. Limitele indicate în diagramă se referă la remorcile încărcate și neîncărcate. Când masa remorcii neâncărcate depășeșete 75% din masa maximă, limitele vor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.1.3. răcirea aerului, dacă va fi asigurată, va fi în conformitate cu punctul 3.4. al acestei Anexe. 2.1.4. instrumentația pentru test va fi capabilă să furnizeze cel puțin următoarele date: 2.1.4.1. înregistrarea continuă a vitezei de rotație a discului sau a tamburului; 2.1.4.2. numărul de revoluții încheiate în timpul unei opriri, la o rezoluție care să nu depășească o optime dintr-o revoluție; 2.1.4.3. durata opririi; 2.1.4.4
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
M = acea parte din masă maxima a vehiculului frânată de roata(roțile) corespunzatoare. În cazul unui dinamometru cu un singur capăt, această parte va fi calculată pornind de la distribuția frânelor din proiect în cazul vehiculelor cu motor când / la care viteza de frânare corespunde cu valoarea respectivă prezentă la punctul 2.1.1.1.1. din Anexa II; în cazul remorcilor, valoarea lui M va corespunde greutății pe sol a roții corespunzătoare / respective atunci când vehiculul este staționar și încărcat la masa
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
valoarea respectivă prezentă la punctul 2.1.1.1.1. din Anexa II; în cazul remorcilor, valoarea lui M va corespunde greutății pe sol a roții corespunzătoare / respective atunci când vehiculul este staționar și încărcat la masa sa maximă. 3.2. Viteza inițială de rotație a dinamometrului de inerție va corespunde cu viteza liniară a vehiculului stabilită în Anexa II și va fi bazată pe lungimea spiței mobile a pneului; 3.3. Cuzineții de frână vor fi cel puțin 80% fixați înăuntru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]