44,803 matches
-
A fost disponibilă atât cu motorul aspirat de 192 CP cât și cu motorul Turbo de 240 CP. ROCAR 312U - Autobuz disponibil atât în varianta urbană cât și în varianta extraurbana. Fabricat între 1993 și 1999. A fost disponibil cu motoare D2156HMU, 192 CP, Turbo 240CP sau cu motor RABA 245 CP. A fost disponibil atât cu transmisie manuală cât și cu transmisie manuală. ROCAR 412U - Denumit și ROCAR DE SIMON. Fabricat între 1994 și 2002 când fabrică ROCAR a dat
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
192 CP cât și cu motorul Turbo de 240 CP. ROCAR 312U - Autobuz disponibil atât în varianta urbană cât și în varianta extraurbana. Fabricat între 1993 și 1999. A fost disponibil cu motoare D2156HMU, 192 CP, Turbo 240CP sau cu motor RABA 245 CP. A fost disponibil atât cu transmisie manuală cât și cu transmisie manuală. ROCAR 412U - Denumit și ROCAR DE SIMON. Fabricat între 1994 și 2002 când fabrică ROCAR a dat faliment. A fost disponibil în variante de 220
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
manuală. ROCAR 412U - Denumit și ROCAR DE SIMON. Fabricat între 1994 și 2002 când fabrică ROCAR a dat faliment. A fost disponibil în variante de 220 230 și 260 CP, transmisie automată ( au fost însă și variante cu transmisie manuală), motoare MÂN euro 2. Au existat și variante autocar . S-a dorit a fi un înlocuitor al seriei 112 și 212 însă au fost produse în paralel. ROCAR 512U - Autobuz urban. Numai un vehicul construit . ROCAR 612U - Construit într-un singur
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
euro 2. Au existat și variante autocar . S-a dorit a fi un înlocuitor al seriei 112 și 212 însă au fost produse în paralel. ROCAR 512U - Autobuz urban. Numai un vehicul construit . ROCAR 612U - Construit într-un singur exemplar. Motor Mercedes. ROCAR 712U ( probabil ROCAR SOLARIS URBINO) - Acesta ar fi fost modelul înlocuitor al lui Rocar De Simon. Nu a fost fabricat decât într-un singur exemplar. Incert dacă acest exemplar a fost asamblat de către ROCAR sau a fost adus
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
lui ROCAR, precum și a concurenței vehiculelor Second Hand. ROCAR 211U - Produs în 2 exemplare. Acestea au fost exploatate scurt timp de către RATB. Nu se știe ce s-a întâmplat cu ele. Era un autobuz probabil cu podea joasă, dotat cu motor D2156 HMU sau cu motoare de import. Troleibuze. Troleibuzele ROCAR ( Autobuzul) sunt fabricate pe același sașiu că al autobuzelor. TV 2 E. - Varianta troleibuz a lui TV2. 87+1 Locuri , lungime 10 m. Motor 75 Kw, viteza maximă 45-50 km
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
vehiculelor Second Hand. ROCAR 211U - Produs în 2 exemplare. Acestea au fost exploatate scurt timp de către RATB. Nu se știe ce s-a întâmplat cu ele. Era un autobuz probabil cu podea joasă, dotat cu motor D2156 HMU sau cu motoare de import. Troleibuze. Troleibuzele ROCAR ( Autobuzul) sunt fabricate pe același sașiu că al autobuzelor. TV 2 E. - Varianta troleibuz a lui TV2. 87+1 Locuri , lungime 10 m. Motor 75 Kw, viteza maximă 45-50 km/h. Fabricat între 1958 și
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
probabil cu podea joasă, dotat cu motor D2156 HMU sau cu motoare de import. Troleibuze. Troleibuzele ROCAR ( Autobuzul) sunt fabricate pe același sașiu că al autobuzelor. TV 2 E. - Varianta troleibuz a lui TV2. 87+1 Locuri , lungime 10 m. Motor 75 Kw, viteza maximă 45-50 km/h. Fabricat între 1958 și 1967. Utilizat în: București, Constantă, Timișoara, Cluj, Brașov. A fost fabricat și în varianta articulata numită TV2EA. S-au fabricat 15 exemplare de către URAC - ITB și exploatate scurt timp
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
S-au fabricat 15 exemplare de către URAC - ITB și exploatate scurt timp. Nu a intrat în producție de serie probabil datorită capacității mici de producție și a unor deficiențe. TV20E - Varianta troleibuz a lui TV20. 90+1 locuri, 10 m. Motoare de 75 sau 85 KW, viteza maximă 50-55 km/h. Fabricat între 1967 și 1974. DAC 112 E ROMÂNIA - Troleibuz modern, cu suspensie pneumatica, 100 locuri, 12m. Fabricat pe platforma MÂN. Fabricat între 1975 și 1982. Numit uneori și ROMÂN
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
75 sau 85 KW, viteza maximă 50-55 km/h. Fabricat între 1967 și 1974. DAC 112 E ROMÂNIA - Troleibuz modern, cu suspensie pneumatica, 100 locuri, 12m. Fabricat pe platforma MÂN. Fabricat între 1975 și 1982. Numit uneori și ROMÂN 112E. Motor de 125 KW tip TN76. Viteză maximă 60 km/h. A fost disponibilă și o variantă economică a acestui motor , de 110 KW. Caroserie asemănătoare cu a lui ROMÂN 112 UD. DAC 112 E - Troleibuz simplu , 12 m, suspensie pneumatica
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
cu suspensie pneumatica, 100 locuri, 12m. Fabricat pe platforma MÂN. Fabricat între 1975 și 1982. Numit uneori și ROMÂN 112E. Motor de 125 KW tip TN76. Viteză maximă 60 km/h. A fost disponibilă și o variantă economică a acestui motor , de 110 KW. Caroserie asemănătoare cu a lui ROMÂN 112 UD. DAC 112 E - Troleibuz simplu , 12 m, suspensie pneumatica, aceeași platformă tehnică cu DAC 112E ROMÂNIA, însă cu design nou. Caracteristicile sunt în mare parte asemănătoare, însă la acest
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
design nou. Caracteristicile sunt în mare parte asemănătoare, însă la acest vehicul, de multe ori era prezenta cutia de contactori, care limită numărul de locuri, capacitatea de transport. Profil Scund. DAC 117 E/EA - Troleibuz articulat ,17 m, suspensie pneumatica. Motor de 125 KW tip TN76 sau 150 KW tip TN81. Poate fi ușor identificat prin cutia de contactori din spatele postului de conducere. Viteză maximă 60 km/h. Profil scund. Unele modele au fost echipate și cu chopper . DAC (ROCAR) 212
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
Unele modele au fost echipate și cu chopper . DAC (ROCAR) 212 E - Varianta înaltă a lui 112 E, lansată la sfârșitul anilor 80 . Se remarcă prin absența cutiei de contactori din spatele postului de conducere, profil înalt. A fost disponibil cu motoarele TN 76 de 125 KW sau TN81 de 150 KW. Opțional Chopper și bloc logic de comandă DAC (ROCAR) 217 E - Varianta înaltă a lui 117 E , lansată la sfârșitul anilor 80. Se remarcă prin absența cutiei de contactori din spatele
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
KW. Opțional Chopper și bloc logic de comandă DAC (ROCAR) 217 E - Varianta înaltă a lui 117 E , lansată la sfârșitul anilor 80. Se remarcă prin absența cutiei de contactori din spatele postului de conducere, profil înalt. A fost disponibil cu motorul TN81 de 150 KW, dar au fost montate și motoare de 180 kw, din import. Opțional, chopper și bloc logic de comandă. ROCAR 312 E - Varianta troleibuz a lui ROCAR 312 U. Disponibil cu motor de TN76 125 KW sau
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
217 E - Varianta înaltă a lui 117 E , lansată la sfârșitul anilor 80. Se remarcă prin absența cutiei de contactori din spatele postului de conducere, profil înalt. A fost disponibil cu motorul TN81 de 150 KW, dar au fost montate și motoare de 180 kw, din import. Opțional, chopper și bloc logic de comandă. ROCAR 312 E - Varianta troleibuz a lui ROCAR 312 U. Disponibil cu motor de TN76 125 KW sau opțional TN81 150 KW. Echipate cu chopper și bloc logic
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
înalt. A fost disponibil cu motorul TN81 de 150 KW, dar au fost montate și motoare de 180 kw, din import. Opțional, chopper și bloc logic de comandă. ROCAR 312 E - Varianta troleibuz a lui ROCAR 312 U. Disponibil cu motor de TN76 125 KW sau opțional TN81 150 KW. Echipate cu chopper și bloc logic de comandă. Viteză maximă 60 km/h. Utilizat în : Iași , Timișoara, București, Ploiești, Cluj. ROCAR 412 E - Varianta Troleibuz a lui ROCAR DE SIMON. Au
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
exemplare, dintre care unul cu tracțiune în curent alternativ. Exploatate de către : RATB ( 2 vehicule , unul cu tracțiune CĂ), CLUJ ( 2 vehicule), Constantă ( 15 vehicule, fără chopper, adaptate pentru 825 V). 5 vehicule de la Constantă au fost trimise la Piatră Neamț. Motor TN 76 -125 KW, TN81/96 - 150 KW, sau de curent alternativ 155 KW. ROCAR 512 E - Troleibuz de 12 m bazat pe sașiul 512U. Numai 9 vehicule construite, toate au fost exploatate de către RATB între 1997 și 2009. Motor
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
Motor TN 76 -125 KW, TN81/96 - 150 KW, sau de curent alternativ 155 KW. ROCAR 512 E - Troleibuz de 12 m bazat pe sașiul 512U. Numai 9 vehicule construite, toate au fost exploatate de către RATB între 1997 și 2009. Motor TN76 125 KW , Chopper, viteza maximă 60 km/h. ROCAR 812 E - Troleibuz de 12 m cu podea joasă bazat pe caroseria Autodromo BusOTTO. Echipament de tracțiune în curent alternativ . Motor de 155 KW, echipament de tracțiune KIEPE ELECTRIC. Viteză
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
au fost exploatate de către RATB între 1997 și 2009. Motor TN76 125 KW , Chopper, viteza maximă 60 km/h. ROCAR 812 E - Troleibuz de 12 m cu podea joasă bazat pe caroseria Autodromo BusOTTO. Echipament de tracțiune în curent alternativ . Motor de 155 KW, echipament de tracțiune KIEPE ELECTRIC. Viteză maximă 58 km/h. Fabricat într-un singur exemplar, probabil datorită costurilor mari, atractivitate redusă, preț mare. Singurul exemplar fabricat se află în posesia RATB și este utilizat pe traseele depoului
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
2 fiind reconvertite în DAC 117 E. Acesta a fost utilizat de către RATB până la mijlocul anului 2000. Avantajul acestui vehicul era capacitatea mare de transport, de aproape 200 pasageri, insă avea multiple dezavantaje, cum ar fi submotorizarea ( era echipat cu motorul TN76 de 125 KW al DAC 112/117), greutate prea mare, viteza redusă, manevrabilitate dificilă, probleme la urcarea pantelor în special încărcat. DAC ( ROCAR) 318 ET - Troleibuz de 18 m, echipat cu două punți motoare și două motoare TN 76
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
fi submotorizarea ( era echipat cu motorul TN76 de 125 KW al DAC 112/117), greutate prea mare, viteza redusă, manevrabilitate dificilă, probleme la urcarea pantelor în special încărcat. DAC ( ROCAR) 318 ET - Troleibuz de 18 m, echipat cu două punți motoare și două motoare TN 76 de 125 KW. Capacitate de transport până la 200 pasageri. Nu s-a fabricat decât un singur prototip. DAC (ROCAR) 317 E - Nu este varianta articulata a vehiculului 312 E ci este foarte asemănător cu 117
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
echipat cu motorul TN76 de 125 KW al DAC 112/117), greutate prea mare, viteza redusă, manevrabilitate dificilă, probleme la urcarea pantelor în special încărcat. DAC ( ROCAR) 318 ET - Troleibuz de 18 m, echipat cu două punți motoare și două motoare TN 76 de 125 KW. Capacitate de transport până la 200 pasageri. Nu s-a fabricat decât un singur prototip. DAC (ROCAR) 317 E - Nu este varianta articulata a vehiculului 312 E ci este foarte asemănător cu 117 și 217 E
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
transport până la 200 pasageri. Nu s-a fabricat decât un singur prototip. DAC (ROCAR) 317 E - Nu este varianta articulata a vehiculului 312 E ci este foarte asemănător cu 117 și 217 E, este cu profil înalt. Este echipat cu motorul TN96 de 150 KW, este echipat cu chopper și bloc logic de comandă. Multe au fost trimise la export , însă au fost utilizate și în România ( RATB #7440) și la Timișoara, inca 5 vehicule. Vehicule de Marfă: TV4 TV41/41C
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
la Timișoara, inca 5 vehicule. Vehicule de Marfă: TV4 TV41/41C - Autovehicul de Marfă disponibil în variante autofurgon, microbus, camion ușor, si autosanitara. A fost construit pe sașiul autovehiculului IMS derivate la rândul lui din GAZ 69. Era echipat cu motorul IMS M207 , de 70 CP, benzină. Aceste vehicule au fost fabricate între anii 1968 și 1973, si au fost și exportate, în Ungaria, Germania Democrată, Cehoslovacia, Polonia. Sarcina utilă cca 1000 kg, iar greutatea remorcabila era 750 kg. În anii
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
1973, si au fost și exportate, în Ungaria, Germania Democrată, Cehoslovacia, Polonia. Sarcina utilă cca 1000 kg, iar greutatea remorcabila era 750 kg. În anii 70 , datorită crizei petrolului, multe din aceste vehicule au fost echipate la garajele gazdă cu motoare Diesel, fie motoare în 3 cilindri și 45 CP,de la tractor U445, fie cu motor D127 . TV51/51C - Varianta cu tracțiune 4x4 și gardă la sol mărită a lui TV41 TV12 - Autovehicul de Marfă disponibil în variantele autofurgon, microbuz, camion
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
fost și exportate, în Ungaria, Germania Democrată, Cehoslovacia, Polonia. Sarcina utilă cca 1000 kg, iar greutatea remorcabila era 750 kg. În anii 70 , datorită crizei petrolului, multe din aceste vehicule au fost echipate la garajele gazdă cu motoare Diesel, fie motoare în 3 cilindri și 45 CP,de la tractor U445, fie cu motor D127 . TV51/51C - Varianta cu tracțiune 4x4 și gardă la sol mărită a lui TV41 TV12 - Autovehicul de Marfă disponibil în variantele autofurgon, microbuz, camion și autosanitara. S-
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]