47,905 matches
-
Anexa II; în cazul remorcilor, valoarea lui M va corespunde greutății pe sol a roții corespunzătoare / respective atunci când vehiculul este staționar și încărcat la masa sa maximă. 3.2. Viteza inițială de rotație a dinamometrului de inerție va corespunde cu viteza liniară a vehiculului stabilită în Anexa II și va fi bazată pe lungimea spiței mobile a pneului; 3.3. Cuzineții de frână vor fi cel puțin 80% fixați înăuntru și nu vor fi depășit o temperatură de 180șC în timpul procedurii
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de 180șC în timpul procedurii de fixare, sau alternativ, la cererea producătorului mașinii, vor fi fixate în conformitate cu recomandațiile sale. 3.4. Se poate folosi aer de răcire, care să sufle peste frână într-o direcție perpendiculară cu axul său de rotație. Viteza aerului de răcire care suflă peste frână nu trebuie să fie mai mare de 10 km / h. Temperatura aerului de răcire nu va depăși temperatura ambiantă. 4. PROCEDURA DE TESTARE 4.1. Cinci seturi de mostre de garnituri de frână
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
temperatura inițială sub 100șC. Temperatura va fi măsurată în conformitate cu condițiile de la punctul 2.1.4.4. 4.3.2. În cazul garniturilor de frână destinate folosirii la vehicule de categoriile M și N, aplicarea frânelor se va face de la o viteză inițială de rotație echivalentă cu cea prezentă la punctul 2.1.1.1.1. din Anexa II și frâna va fi aplicată pentru a obține un moment de torsiune mediu echivalent cu media decelerației― dezvoltată integral― prescrisă la punctul respectiv
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
punctul 2.1.1.1.1. din Anexa II și frâna va fi aplicată pentru a obține un moment de torsiune mediu echivalent cu media decelerației― dezvoltată integral― prescrisă la punctul respectiv. În plus, se vor realiza teste la câteva viteze de rotație, din care cea mai mică va fi echivalentă cu 30% din viteza maximă a vehiculului și cea mai mare va fi echivalentă cu 80% din această viteza. 4.3.3. În cazul garniturilor de frână destinate folosirii la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pentru a obține un moment de torsiune mediu echivalent cu media decelerației― dezvoltată integral― prescrisă la punctul respectiv. În plus, se vor realiza teste la câteva viteze de rotație, din care cea mai mică va fi echivalentă cu 30% din viteza maximă a vehiculului și cea mai mare va fi echivalentă cu 80% din această viteza. 4.3.3. În cazul garniturilor de frână destinate folosirii la vehicule de categoria O, aplicarea frânelor se va face de la o viteză inițială de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la punctul respectiv. În plus, se vor realiza teste la câteva viteze de rotație, din care cea mai mică va fi echivalentă cu 30% din viteza maximă a vehiculului și cea mai mare va fi echivalentă cu 80% din această viteza. 4.3.3. În cazul garniturilor de frână destinate folosirii la vehicule de categoria O, aplicarea frânelor se va face de la o viteză inițială de rotație echivalentă cu 60 km/h și frâna va fi aplicată astfel încât să se realizeze
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
30% din viteza maximă a vehiculului și cea mai mare va fi echivalentă cu 80% din această viteza. 4.3.3. În cazul garniturilor de frână destinate folosirii la vehicule de categoria O, aplicarea frânelor se va face de la o viteză inițială de rotație echivalentă cu 60 km/h și frâna va fi aplicată astfel încât să se realizeze un moment de torsiune mediu echivalent cu acel prescris la punctul 2.2.1. de la Anexa II. Se va realiza un test suplimentar
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
h și frâna va fi aplicată astfel încât să se realizeze un moment de torsiune mediu echivalent cu acel prescris la punctul 2.2.1. de la Anexa II. Se va realiza un test suplimentar de performanță la rece pornind de la o viteză inițială de rotație echivalentă cu 40 km/h în scopul comparării cu rezultatele Testului de tipul I descris la punctul 2.2.1.2.1. din Anexa II. 4.3.4. Momentul de torsiune mediu din timpul testului de performanță
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Totuși, dacă folosirea roții de rezervă / anvelopei provizorii este restricționată la un ax specific, atunci testul se va efectua doar cu roata de rezervă / anvelopa montată acel arbore. 2.2. Testul se va efectua folosind frâna de picior de la o viteză inițială de 80 km/h cu motorul decuplat. 2.3. Distanța de frânare nu trebuie să depășească valoarea calculată după următoarea formulă(1): sau corecție s ≤ 0,1 v + v²/150 unde: s = distanța de frânare în m v = viteza
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
viteză inițială de 80 km/h cu motorul decuplat. 2.3. Distanța de frânare nu trebuie să depășească valoarea calculată după următoarea formulă(1): sau corecție s ≤ 0,1 v + v²/150 unde: s = distanța de frânare în m v = viteza inițială de 80 km/h Forța aplicată mecanismului de control / ghidare nu trebuie să depășească 500 N. Decelerația medie dezvoltată integral în timpul testului nu trebuie să depășească 5,8 m/s². 2.4. Se vor efectua teste pentru fiecare din
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
un sistem de frânare anti-deviere va fi definit ca un sistem de categoria A atunci toate configurațiile de acest tip ABS vor fi supuse cerințelor de performanță de la punctul 6.3.2. din Anexa X. 4.1.4. Performanță la viteză mică și mare 4.1.4.1. Se va efectua verificarea performanței la viteză mică și mare în conformitate cu punctul 6. 1. din Anexa X; în acest timp remorca va fi fixată ca pentru utilizarea evaluării aderenței. 4.1.4.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
atunci toate configurațiile de acest tip ABS vor fi supuse cerințelor de performanță de la punctul 6.3.2. din Anexa X. 4.1.4. Performanță la viteză mică și mare 4.1.4.1. Se va efectua verificarea performanței la viteză mică și mare în conformitate cu punctul 6. 1. din Anexa X; în acest timp remorca va fi fixată ca pentru utilizarea evaluării aderenței. 4.1.4.2. Când există o toleranță între numărul de dinți de excitare și circumferința cauciucului, se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
boghiu trece de la o suprafață cu aderență mare la o suprafață cu aderență mică unde ≥ 0,5 și ≥ 2 cu o presiune de control la capul de cuplare de 6,5 bari, roțile controlate direct nu-și vor schimba direcția. Viteza de rulare și momentul aplicării frânelor remorcii sunt astfel calculată încât, la sistemul de frânare anti-deviere în mișcare ciclică totală pe suprafața cu aderența mare, trecerea de la o suprafață la alta este făcută la aproximativ 80 km/h și 40
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
kl ≥ 2 cu o presiune de control la capul de cuplare de 6,5 bari, presiunea în camerele de frânare va crește la o valoare maximă corespunzătoare într-un ritm moderat și remorca nu va devia de la cursul ei inițial. Viteza de rulare și momentul aplicării frânelor remorcii este astfel calculată încât, la sistemul de frânare anti-deviere în mișcare ciclică totală pe suprafața cu aderență mică, trecerea de la o suprafață la alta se face la aproximativ 50 km/h. 4.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1. Datele de testare a vehiculului: 3.2. Informații despre suprafața de testare 3.3. Rezultatele testului: 3.3.1. Utilizarea aderenței: 3.3.2. Consum de energie: 3.3.3. Testul frecării la alunecare: 3.3.4. Randamentul la viteză redusă 3.3.5. Randamentul la viteză mare 3.3.6. Verificări suplimentare: 3.3.6.1.Tranziția de la suprafețele cu aderență mare la cele cu aderență mică: 3.3.6.2.Tranziția de la suprafețele cu aderență mică la cele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2. Informații despre suprafața de testare 3.3. Rezultatele testului: 3.3.1. Utilizarea aderenței: 3.3.2. Consum de energie: 3.3.3. Testul frecării la alunecare: 3.3.4. Randamentul la viteză redusă 3.3.5. Randamentul la viteză mare 3.3.6. Verificări suplimentare: 3.3.6.1.Tranziția de la suprafețele cu aderență mare la cele cu aderență mică: 3.3.6.2.Tranziția de la suprafețele cu aderență mică la cele cu aderență mare 3.3.7. Simularea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
garnituri de frână de înlocuire pentru vehicule de categoriile M1, M2 și N1; Ansamblurile de garnituri de frână de înlocuire trebuie să fie testate conform prescripțiilor Anexei 2 și trebuie să satisfacă cerințele enunțate în prezentul apendice.. Pentru sensibilitate la viteză și randamentul la răcire, trebuie să fie utilizată una din cele două metode descrise în Apendicele 2. 5.3.2. Ansamblurile de garnituri de frână de înlocuire pentru vehicule de categoriile O și O2. Ansamblurile de garnituri de frână de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
O cu motor neconectat, vehicul încărcat 1.2.1.2.Testarea tipului O cu motor conectat, vehicul neîncărcat și încărcat, în conformitate cu Anexa II, punctele 1.2.3.1. (test de stabilitate) și 1.2.3.2 (doar testul a cărui viteză inițială v = 0,8 vmax) 1.2.1.3.Testarea tipului I 1.2.2. Sistemul de frânare secundară 1.2.2.1.Testarea tipului 0 al cărui motor nu este conectat, vehicul încărcat (acest test poate fi omis în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
asupra pedalei sau la o presiune în conductă până la blocarea roților sau în mod alternativ până la o încetinire medie completă de 6 m/s2 sau până la forța maximă de pedală admisă pentru categoria vehiculului avut în vedere pornind de la o viteză inițială dată în tabelul urmăror: Categoria vehiculului Viteza de testare în km/h Osia din față Osia din spate M1 70 45 M2 50 40 N1 65 50 Temperatura inițială a frânei la începutul fiecărei aplicări trebuie să fie de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
până la blocarea roților sau în mod alternativ până la o încetinire medie completă de 6 m/s2 sau până la forța maximă de pedală admisă pentru categoria vehiculului avut în vedere pornind de la o viteză inițială dată în tabelul urmăror: Categoria vehiculului Viteza de testare în km/h Osia din față Osia din spate M1 70 45 M2 50 40 N1 65 50 Temperatura inițială a frânei la începutul fiecărei aplicări trebuie să fie de 1000C. 2.1.1.2. Notați și reprezentați
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la aceeași forță de comandă sau presiune din conductă în cele două treimi de sus ale curbei generate se situează în limitele de 15% ale celor obținute la ansamblul original de garnituri de frână. 2.1.2. Testarea sensibilității la viteză 2.1.2.1.Folosind forța pedalei obținută la articolul 2.1.1.2. al prezentului Apendice și la o temperatură inițială a frânei de 100oC, efectuați 3 aplicări ale frânei pentru fiecare din următoarele viteze: Osia din față 69
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2. Testarea sensibilității la viteză 2.1.2.1.Folosind forța pedalei obținută la articolul 2.1.1.2. al prezentului Apendice și la o temperatură inițială a frânei de 100oC, efectuați 3 aplicări ale frânei pentru fiecare din următoarele viteze: Osia din față 69 km/h, 100 km/h și 135 km/h unde vmax depășește 150 km/h Osia din spate 45 km/h, 65 km/h și 90 km/h, unde vmax depășește 150 km/h. 2.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
km/h Osia din spate 45 km/h, 65 km/h și 90 km/h, unde vmax depășește 150 km/h. 2.1.2.2. Faceți media rezultatelor pentru fiecare grup al celor trei aplicări ale frânei și reprezentați grafic viteza în raport cu încetinirea medie completă corespunzătoare. 2.1.2.3. Încetinirea medie completă înregistrată pentru vitezele mai mari trebuie să se situeze în limitele a 15% din cele înregistrate pentru viteza cea mai mică. 2.2. Testarea cu ajutorul dinamometrului inerțial 2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
unde vmax depășește 150 km/h. 2.1.2.2. Faceți media rezultatelor pentru fiecare grup al celor trei aplicări ale frânei și reprezentați grafic viteza în raport cu încetinirea medie completă corespunzătoare. 2.1.2.3. Încetinirea medie completă înregistrată pentru vitezele mai mari trebuie să se situeze în limitele a 15% din cele înregistrate pentru viteza cea mai mică. 2.2. Testarea cu ajutorul dinamometrului inerțial 2.2.1. Testarea echipamentului Pentru teste, dinamometrul inerțial trebuie să fie echipat cu frâna de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
grup al celor trei aplicări ale frânei și reprezentați grafic viteza în raport cu încetinirea medie completă corespunzătoare. 2.1.2.3. Încetinirea medie completă înregistrată pentru vitezele mai mari trebuie să se situeze în limitele a 15% din cele înregistrate pentru viteza cea mai mică. 2.2. Testarea cu ajutorul dinamometrului inerțial 2.2.1. Testarea echipamentului Pentru teste, dinamometrul inerțial trebuie să fie echipat cu frâna de vehicul avută în vedere. Dinamometrul trebuie să fie prevăzut cu instrumente pentru înregistrarea continuă a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]