47,905 matches
-
a solului. De aceea gospodărirea apelor se ocupă atât de alegerea acelor tipuri de folosințe care pot duce la efectul dorit asupra regimului resurselor de apă (în general, fie prin reținerea apei din precipitații pe aceste terenuri, fie prin reducerea vitezelor de scurgere), cât și de soluțiile care pot compensa efectele negative create de anumite tipuri de utilizare, de exemplu, a efectelor acoperirii cu materiale impermeabile (asfalt, beton etc.) a unor mari suprafețe în aglomerațiile urbane. Tot în preocupările acestei ramuri
Gospodărirea apelor () [Corola-website/Science/304106_a_305435]
-
construcții din albii sau riverane. Alte efecte negative apar în situațiile în care albiile râurilor sunt barate, fie pentru a permite captarea apei, fie pentru realizarea unui lac de acumulare. Indiferent de scopul lor, lucrările de barare a albiilor reduc vitezele de scurgere și, ca urmare, reduc și capacitățile de transport solid, determinând depuneri de materiale solide în amonte de baraje. Lucrări corespunzătoare de acționare asupra debitelor solide, cum ar fi realizarea unor șenale de spălare a aluviunilor pot atenua aceste
Gospodărirea apelor () [Corola-website/Science/304106_a_305435]
-
moment, râurile ajung să taie cotul care formează meandrul respectiv, dar, pentru a ajunge iar într-o stare de echilibru, creează un nou meandru în amonte sau în aval. Instabilitatea este de obicei mai pronunțată la debite mari, când și vitezele de scurgere ale apei cresc. De aceea, multe din fenomenele de instabilitate se manifestă în perioadele de viitură. Problemele de instabilitate pot fi stăpânite fie acționând asupra regimului debitelor lichide, reducând debitele mari în timpul cărora albiile au tendințe accentuate de
Gospodărirea apelor () [Corola-website/Science/304106_a_305435]
-
în: "Gospodărirea apelor freatice" se ocupă de apele subterane de mică adâncime, în care majoritatea fenomenelor de scurgere au loc cu nivel liber și care sunt mai strâns legate de apele de suprafață. Deși apele subterane se scurg și ele, vitezele de scurgere sunt mult mai mici, iar straturile subterane constituie și rezervoare în care apa se acumulează. De aceea, încă din cele mai vechi timpuri, oamenii au utilizat puțuri care să le permită să extragă apele freatice pentru diferite folosințe
Gospodărirea apelor () [Corola-website/Science/304106_a_305435]
-
lângă Kitty Hawk din Carolina de Nord, pe malul Oceanului Atlantic, unde caută să profite de curenții permanenți și puternici de aer. În vara anului 1901, cu un planor îmbunătățit și cu pilot, reușesc să zboare 100 de metri cu o viteză de 35 de kilometri pe oră. În timpul acestor zboruri experimentale reușesc pentru prima oară să descrie în timpul zborului o curbă. Perfecționând în continuare tehnica zborului, în anul 1902 au reușit să parcurgă o distanța de 622,5 metri. La data
Frații Wright () [Corola-website/Science/304146_a_305475]
-
și răcire cu apă, având o greutate de 110 kg. În cele din urmă, după multe încercări infructuoase, la 17 decembrie 1903, Orville Wright reușește să zboare timp de 12 secunde, pe o distanță de 37 de metri, cu o viteză de 10,8 km/h. Wilbur Wright, la rândul său, reușește să zboare în aceeași zi, de data aceasta timp de 59 de secunde, 260 de metri cu o viteză de 19 km/h. Avionul lor, Kitty Hawk, avea lățimea
Frații Wright () [Corola-website/Science/304146_a_305475]
-
secunde, pe o distanță de 37 de metri, cu o viteză de 10,8 km/h. Wilbur Wright, la rândul său, reușește să zboare în aceeași zi, de data aceasta timp de 59 de secunde, 260 de metri cu o viteză de 19 km/h. Avionul lor, Kitty Hawk, avea lățimea (inclusiv aripile) de 12,3 m, lungimea de 6,4 m și o greutate de 340 kg, fiind construit exclusiv din lemn și având aripile din pânză întinsă pe o
Frații Wright () [Corola-website/Science/304146_a_305475]
-
care reglează turația motorului prin dozarea corectă a motorinei injectate. Spre deosebire de motoarele cu aprindere prin scânteie (Otto), cantitatea de aer aspirată nu este controlată, fapt ce duce la supraturarea motorului. Regulatoarele mecanice se folosesc de diferite mecanisme în funcție de sarcină și viteză. Regulatoarele motoarelor moderne, controlate electronic, comandă injecția de combustibil și limitează turația motorului prin intermediul unei "unități centrale de control" care primește permanent semnale de la senzori, dozând corect cantitatea de motorină injectată. Controlul precis al timpilor de injecție este secretul reducerii
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
care trecea combustibilul, dozînd astfel cantitatea de motorină injectată. Vechile motoare diesel puteau fi pornite, din greșeală, și în sens invers, deși funcționau ineficient datorită ordinii de aprindere dereglate. Aceasta era de obicei consecința pornirii mașinii într-o treaptă de viteză greșită. Motoarele moderne au o pompă de injecție care asigură presiunea necesară injecției. Fiecare injector este acționat electromagnetic prin intermediul unei unități centrale de control, fapt ce permite controlul precis al injecției în funcție de turație și sarcină, având ca rezultat performanțe mărite
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
antecameră unde arderea este inițiată și se extinde apoi în camera de ardere principală, antrenată de turbulența creată. Sistemul permite o funcționare liniștită, și, deoarece arderea este favorizată de turbulență, presiunea de injecție poate fi mai scăzută, deci sunt permise viteze de rotație mari (până la 4000 rpm), mult mai potrivite autoturismelor. Antecamera avea dezavantajul pierderilor mari de căldură, ce trebuiau suportate de către sistemul de răcire și a unei eficiențe scăzute a arderii, cu până la 5-10% mai scăzută față de motoarele cu injecție
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
de mărime mare și medie aveau tot cilindri orizontali, și întocmai ca motoarele cu abur, aveau mai mulți cilindri. Cele mai mari motoare diesel timpurii erau replici ale celor cu abur, cu lungimi impresionante, de câțiva metri. Acestea funcționau cu viteze foarte mici, în special datorită motorinei injectate cu ajutorul aerului comprimat, dar și pentru că trebuiau să corespundă majorității utilajelor industriale construite pentru motoarele cu abur, unde vitezele normale de operare se încadrau între 100 și 300 rpm. Motoarele erau pornite cu ajutorul
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
replici ale celor cu abur, cu lungimi impresionante, de câțiva metri. Acestea funcționau cu viteze foarte mici, în special datorită motorinei injectate cu ajutorul aerului comprimat, dar și pentru că trebuiau să corespundă majorității utilajelor industriale construite pentru motoarele cu abur, unde vitezele normale de operare se încadrau între 100 și 300 rpm. Motoarele erau pornite cu ajutorul aerului comprimat, care era introdus în cilindri și rotea motorul, deși cele mai mici puteau fi pornite și manual. În primele decenii ale secolului al XX
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
rânduri de supape și două sisteme de injecție. Sistemul permitea, de asemenea, modificarea sensului de rotație, prin modificarea timpilor de injecție. Prin urmare, motorul putea fi cuplat direct la axul elicei, fără a mai fi nevoie de o cutie de viteze. Deși aveau o putere mare și erau foarte eficiente, marea problemă a motoarelor cu dublă acțiune era etanșeitatea camerelor de ardere. În anii 1930 s-a descoperit că montarea turbocompresoarelor era o soluție mai ușoară și eficientă. Motoarele diesel sau
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
de măsurare experimentală, metodele de prelevare a probelor de gaz și prelucrarea rezultatelor. Cicluri standard de funcționare. În Uniunea Europeană se aplică ciclul standard ECE + EUDC pentru autovehiculele și autoutilitarele de până la 3,5 tone. Acest ciclu este definit prin variația vitezei vehiculului în intervalul de probă. Pentru uzul comercial, cum ar fi tractarea, transportul mărfurilor grele sau a altor sarcini care necesita cuplu mare, motoarele diesel au un cuplu mai mare decât cele pe benzină echivalente. Motoarele diesel au, de obicei
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
cuplu motor la turație mai mică de cât cele pe benzină, motoarele diesel aspirate au mai puțini cai-putere de cât echivalentul lor pe benzină. Această plajă de cuplu motor îngustă, este motivul pentru care camioanele au transmisii de aproximativ 18 viteze, pentru a putea valorifica cuplul motor cât mai bine. Turbinele îmbunătățesc cuplu la turații înalte, în timp ce compresoarele mecanice ajută la îmbunătățirea performanțelor motorului la turații joase. Turbina cu geometrie variabilă îmbunătățește cuplul motor pe întreagă plajă de cuplu, fie la
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
un joc online cu peste 2.000.000 de jucători în toată lumea. Tema jocului este un război interstelar. Potrivit istoriei -ului, în anul 2250 omul a început să colonizeze alte planete în Univers după invenția „Motorului cu impuls”, motoarele atigând viteza luminii. Descoperirile în domeniul științific au ajutat omul să ajungă în era pax. Pacea s-a terminat, când un element rar, „Xentronium” a fost descoperit, acesta fiind descris ca având puterea a 10,000 terran stele / microgram. Dorința pentru acest
OGame () [Corola-website/Science/304176_a_305505]
-
joase, poate deveni ceață la altitudini mai înalte, de exemplu la vârful unor dealuri sau munți. Condițiile de formare a ceții sunt strâns legate de existența concomitentă a umidității de la sol (între 90-100%), un vânt în general calm sau cu viteză de până la 3 m/s și a unei inversiuni termice (creșterea cu înalțimea a temperaturii aerului) la sol. Dacă una din aceste condiții nu e realizată șansele de formare a ceții sunt foarte mici. Din punct de vedere al cauzei
Ceață () [Corola-website/Science/304195_a_305524]
-
[N 1] este un avion cu patru motoare supersonice, geometrie variabilă, bombardier strategic greu utilizat de către Aviata Statelor Unite (USAF). Acesta a fost imaginat pentru prima dată în 1960 că un bombardier supersonic cu viteze Mach 2, si o gamă suficientă și sarcina utilă pentru a înlocui Stratofortress Boeing B-52. Acesta a fost dezvoltat în B-1B, în primul rând un penetrator nivel scăzut, cu rază lungă de acțiune și Mach 1.25 capacitatea de viteză
Rockwell B-1 Lancer () [Corola-website/Science/304201_a_305530]
-
viteze Mach 2, si o gamă suficientă și sarcina utilă pentru a înlocui Stratofortress Boeing B-52. Acesta a fost dezvoltat în B-1B, în primul rând un penetrator nivel scăzut, cu rază lungă de acțiune și Mach 1.25 capacitatea de viteză la mare altitudine. United States <dfn>United States Air Force</dfn>
Rockwell B-1 Lancer () [Corola-website/Science/304201_a_305530]
-
4.5. Punctul de curgere Această metodă a fost elaborată pentru a fi folosită în cazul uleiurilor din petrol și se utilizează în cazul substanțelor uleioase cu temperaturi de topire scăzute. După o încălzire preliminară, eșantionul se răcește cu o viteză specifică și se examinează din punct de vedere al caracteristicilor de curgere la intervale de 3 K. Cea mai scăzută temperatură la care se mai observă o deplasare a substanței se înregistrează ca punct de curgere. 1.5. CRITERII DE
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87087_a_87874]
-
obicei, tubul capilar se introduce în baie la aproximativ 10 K sub punctul de topire. Lichidul băii se încălzește astfel încât creșterea temperaturii să fie de 3 K/min. Lichidul trebuie agitat. La aproximativ 10 K sub temperatura presupusă de topire, viteza de creștere a temperaturii se stabilește la maxim 1 K pe minut. Calcul: Calculul punctului de topire este redat mai jos: unde T = temperatura de topire corectată, exprimată în K TD = temperatura citită la termometrul D, exprimată în K TE
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87087_a_87874]
-
Se umplu trei tuburi capilare după cum s-a indicat la pct. 1.6.1.1 și se pun în cuptor. Pentru calibrarea aparatului se folosesc mai multe creșteri liniare de temperatură. Creșterea de temperatură convenabilă este reglată electric la o viteză constantă și liniară, preselectată. Înregistratoarele indică temperatura reală a cuptorului și temperatura substanței în tuburile capilare. 1.6.2. Metodele suprafeței încălzite 1.6.2.1. Bancul de încălzire Kofler Vezi apendicele. 1.6.2.2. Microscopul pentru determinarea punctului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87087_a_87874]
-
folosi numai până la 473 K. Încălzirea băii de lichid se reglează pentru început la o creștere de temperatură de 3 K/min. Lichidul din baie trebuie agitat. La aproximativ 10 K sub punctul de fierbere presupus, încălzirea se reduce astfel încât viteza de creștere a temperaturii să fie mai mică de 1 K/min. Atunci când se apropie de punctul de fierbere, bulele încep să se ridice rapid din capilar. Punctul de fierbere este acea temperatură la care, în cazul unei răciri momentane
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87087_a_87874]
-
Calorimetria diferențială Vezi apendicele. 2. DATE Pentru diferențe mici față de presiunea normală (maxim ±5 kPa) punctul de fierbere se poate corecta (Tn) cu ajutorul ecuației Sidney-Young: unde: Δ p = (101,325 - p) (atenție la semn) p = presiunea măsurată, în kPa fT = viteza de variație a punctului de fierbere cu presiunea, în K/kPa T = temperatura de fierbere măsurată, în K Tn = temperatura de fierbere corectată la presiunea normală, în K Pentru numeroase substanțe, factorii de corecție a temperaturii fT și ecuațiile pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87087_a_87874]
-
folosită în intervalul 1 - 10 Pa, cu condiția să fie aplicată atent. 1.4.7. Metoda rotorului Într-un rotor etalon, elementul concret de măsurare este un rulment mic din oțel, suspendat într-un câmp magnetic, care se rotește cu viteză mare. Presiunea gazului este calculată din încetinirea mișcării bilei de oțel, care este dependentă de presiune. Intervalul recomandat: 10-4 - 0,5 Pa. 1.5 CRITERII DE CALITATE Diferitele metode de determinare a presiunii de vapori sunt comparate în tabelul de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87087_a_87874]