4,812 matches
-
în caz de necesitate în voiajul următor; 9. prevenirea poluării mediului în voiajul următor; 10. menținerea unei stabilități adecvate în timpul voiajului următor; 11. menținerea unei etanșeități adecvate în voiajul următor; 12. comunicarea în situații de pericol, daca este necesar, în voiajul următor; 13. asigurarea condițiilor de siguranță și sănătate pentru voiajul următor; 14. furnizarea unui volum maxim de informații în caz de accident. Luându-se în considerare deficiențele descoperite, daca răspunsul la oricare dintre aceste evaluări este negativ, nava trebuie reținută
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
mediului în voiajul următor; 10. menținerea unei stabilități adecvate în timpul voiajului următor; 11. menținerea unei etanșeități adecvate în voiajul următor; 12. comunicarea în situații de pericol, daca este necesar, în voiajul următor; 13. asigurarea condițiilor de siguranță și sănătate pentru voiajul următor; 14. furnizarea unui volum maxim de informații în caz de accident. Luându-se în considerare deficiențele descoperite, daca răspunsul la oricare dintre aceste evaluări este negativ, nava trebuie reținută. O combinație de deficiențe mai puțin serioase poate conduce la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
de siguranță; 10. absența sau funcționarea necorespunzătoare a echipamentului de navigație, ținându-se cont de cap. V/12(0) din Convenția SOLAS 74; 11. absența hârtii de navigație necorectate la zi și/sau a tuturor celorlalte publicații nautice relevante pentru voiajul intenționat, avându-se în vedere faptul că hărțile electronice pot substitui hărțile normale; 12. absența sitelor antiscanteie de la sistemul de ventilație al camerei pompelor (SOLAS 74, Regula ÎI-2/59.3.1); 13. deficiențe serioase privind cerințele operaționale, așa cum sunt descrise
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
zone semnificative avariate ori corodate, găuri în punți sau la corp, asociate cu dispozitive înghețate, care să afecteze bună stare de navigabilitate sau rezistență la sarcinile încărcate local, daca nu cumva au fost efectuate lucrări de reparații provizorii pentru un voiaj spre un port unde vor fi efectuate reparații permanente; 2. un caz recunoscut de stabilitate insuficientă; 3. lipsa unei suficiente informații și de încredere, sub o formă aprobată, care prin căi rapide și simple să dea posibilitatea comandantului să încarce
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
lipsa unei suficiente informații și de încredere, sub o formă aprobată, care prin căi rapide și simple să dea posibilitatea comandantului să încarce și să balasteze navă într-o asemenea manieră încât limitele stabilității să fie menținute în toate fazele voiajului, în funcție de condițiile variabile ale acestuia, pentru a evita orice suprasolicitare a structurii navei; 4. deteriorarea substanțială sau lipsa dispozitivelor de închidere, uși etanșe, dispozitive de închidere a capacelor de magazie; 5. încărcarea peste limita maximă admisă; 6. lipsa scărilor de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
incorectă a echipamentului de filtrare a amestecurilor de apă/hidrocarburi, a sistemului de monitorizare și control al deversării de hidrocarburi sau a alarmei de 15 ppm; 2. capacitatea de stocare a țancurilor de reziduuri de slop/sludge este insuficientă pentru voiajul intenționat; 3. Registrul de înregistrare a hidrocarburilor (Oil Record Book) nu este disponibil [20 (5)]; 4. existența unui baipas pentru deversare neautorizat; 5. lipsa dosarului cu rapoartele de inspecție sau care nu este în conformitate cu Regulă 13G(3) (b) din MARPOL
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
persoane calificate pentru exploatarea echipamentului esențial pentru siguranța navigației, siguranța radiocomunicațiilor sau pentru prevenirea poluării marine; 5. lipsa dovezii experienței profesionale pentru sarcinile repartizate privind siguranța navei și prevenirea poluării; 6. imposibilitatea de a avea pentru primul cart de la începutul voiajului și pentru carturile următoare persoane odihnite suficient și apte pentru serviciu. 3.9. Deficiențe sub incidența convențiilor ILO: 1. insuficientă hrană pentru voiajul până în următorul port; 2. insuficientă apă potabilă pentru voiajul până în următorul port; 3. condiții de igienă excesiv de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
repartizate privind siguranța navei și prevenirea poluării; 6. imposibilitatea de a avea pentru primul cart de la începutul voiajului și pentru carturile următoare persoane odihnite suficient și apte pentru serviciu. 3.9. Deficiențe sub incidența convențiilor ILO: 1. insuficientă hrană pentru voiajul până în următorul port; 2. insuficientă apă potabilă pentru voiajul până în următorul port; 3. condiții de igienă excesiv de nesatisfăcătoare; 4. lipsa încălzirii în spațiile de locuit la o navă care operează în zone unde temperaturile pot fi excesiv de scăzute; 5. cantități
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
de a avea pentru primul cart de la începutul voiajului și pentru carturile următoare persoane odihnite suficient și apte pentru serviciu. 3.9. Deficiențe sub incidența convențiilor ILO: 1. insuficientă hrană pentru voiajul până în următorul port; 2. insuficientă apă potabilă pentru voiajul până în următorul port; 3. condiții de igienă excesiv de nesatisfăcătoare; 4. lipsa încălzirii în spațiile de locuit la o navă care operează în zone unde temperaturile pot fi excesiv de scăzute; 5. cantități de gunoi excesive, blocaje ale căilor de acces din cauza
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
de stat acceptate de statul român (1) Următoarele documente de trecere a frontierei de stat sunt acceptate de România, cu condiția ca acestea să ateste identitatea și cetățenia sau, după caz, calitatea de apatrid a deținătorului: ... a) pașapoartele, titlurile de voiaj, carnetele de marinar sau alte documente similare eliberate, la standardele cerute de practică internațională, de către statele, teritoriile sau entitățile internaționale recunoscute de România; ... b) cartea de identitate sau alte documente similare, pe bază de reciprocitate sau unilateral, pentru cetățenii aparținând
EUR-Lex () [Corola-website/Law/186246_a_187575]
-
uneltele de pescuit ale altor nave de pescuit. 8. Navele comunitare care pescuiesc în ZEE a SFM nu își transbordează captura pe mare în nici o împrejurare. Capitolul III REGIMUL DE RAPORTARE A CAPTURILOR 1. În sensul prezentei anexe, durata unui voiaj al unei nave comunitare este definită după cum urmează: (a) fie perioada scursă între intrarea și ieșirea din ZEE a SFM; (b) fie perioada scursă între intrarea în ZEE a SFM și o transbordare; (c) fie perioada scursă între intrarea în
22006A0606_02-ro () [Corola-website/Law/294534_a_295863]
-
o debarcare într-un port al SFM. 2. Toate navele comunitare autorizate să pescuiască în apele SFM în temeiul acordului sunt obligate să-și comunice capturile directorului executiv în următorul mod: (a) declarațiile includ capturile efectuate de navă în fiecare voiaj. Acestea sunt transmise directorului executiv prin mijloace electronice, cu o copie către delegație, la sfârșitul fiecărui voiaj și, în orice caz, înainte ca nava să părăsească ZEE a SFM. Avize electronice de primire sunt trimise de îndată navei de către fiecare
22006A0606_02-ro () [Corola-website/Law/294534_a_295863]
-
în temeiul acordului sunt obligate să-și comunice capturile directorului executiv în următorul mod: (a) declarațiile includ capturile efectuate de navă în fiecare voiaj. Acestea sunt transmise directorului executiv prin mijloace electronice, cu o copie către delegație, la sfârșitul fiecărui voiaj și, în orice caz, înainte ca nava să părăsească ZEE a SFM. Avize electronice de primire sunt trimise de îndată navei de către fiecare dintre cei doi destinatari, cu o copie către celălalt; (b) originalul declarațiilor trimise electronic în cursul perioadei
22006A0606_02-ro () [Corola-website/Law/294534_a_295863]
-
către celălalt; (b) originalul declarațiilor trimise electronic în cursul perioadei anuale de valabilitate a licenței în sensul punctului 2 litera (a) de mai sus este transmis pe suport fizic directorului executiv în termen de 45 de zile de la sfârșitul ultimului voiaj efectuat în respectiva perioadă. Copii pe suport fizic sunt trimise în același timp Comisiei Europene; (c) navele comunitare își declară capturile pe formularele de raportare a capturilor corespunzătoare, ale căror modele sunt prevăzute la apendicele 2a sau 2b, după caz
22006A0606_02-ro () [Corola-website/Law/294534_a_295863]
-
d) Orice transbordare de capturi nereglementată la punctele anterioare este interzisă în ZEE a SFM. Orice persoană care încalcă această dispoziție se expune la sancțiunile prevăzute în legislația SFM. 9. Alimentarea buncărului Atunci când alimentarea buncărului are loc în cursul unui voiaj în SFM, navele comunitare raportează această activitate în conformitate cu modelul prevăzut la apendicele 3 punctul 6. 10. Comandanții navelor de pescuit comunitare angajate în operațiuni de debarcare sau transbordare într-un port SFM permit și facilitează inspectarea acestor operațiuni de către inspectorii
22006A0606_02-ro () [Corola-website/Law/294534_a_295863]
-
UTC/GMT - Toate greutățile trebuie să fie în tone metrice Data și ora plecării: Data și ora sosirii în port: Nr. de înmatriculare în țara de înmatriculare: Indicativ internațional de apel radio: Cantitatea de pește aflată la bord la începutul voiajului: Cantitatea de pește la bord după descărcare: Lună Zi Cod de activitate 01:00 OUC sau poziția în momentul lansării Codul bancului de pește Începerea lansării Capturi păstrate Capturi aruncate înapoi în mare Latitudine DDMM.MMM NS Longitudine DDDMM.MMM
22006A0606_02-ro () [Corola-website/Law/294534_a_295863]
-
5. Platformă, dispozitiv de atragere a peștilor sau payao ancorate 6. Balenă vie 7. Rechin balenă viu 8. Altele Coduri de aruncare a tonului 1. Pește prea mic 2. Pește deteriorat 3. Navă plină 4. Alt motiv Total pagină Total voiaj Descărcări într-o fabrică de conserve, un antrepozit frigorific, transportator sau altă navă Dată de început Dată de sfârșit Fabrică de conserve sau navă și destinație Indicativ internațional de apel radio Ton dungat Albacora Ton obez Mixt Numele comandantului: Semnătura
22006A0606_02-ro () [Corola-website/Law/294534_a_295863]
-
Kg păstrate Nr. păstrat Kg păstrate Nr. păstrat Kg păstrate Denumire Nr. păstrat Kg păstrate Coduri de activitate 1. O lansare 2. O zi pe mare, dar fără pescuit sau tranzit 3. Tranzit 4. În port - precizați Total pagină Total voiaj Numele comandantului: Semnătura comandantului: Data: Apendice 3 Detalii ale raportului Raport către NORMA Fax: (691) 320-2383, E-mail: norma@mail.fm 1. Raportarea intrării în ZEE a SFM Cu 24 de ore înainte de intrarea în ZEE a SFM (a) Cod de
22006A0606_02-ro () [Corola-website/Law/294534_a_295863]
-
specie (conform capturii la bord) (i) Zile totale de pescuit exemplu: ZDEP/COSMOS/F031-EUCPS-00000-01/20-5-04/0635Z/1300N; 145E/SKJ: 300; YFT: 130; OTH: 80/FSMEEZ; SKJ: 100; YFT: 40; OTH: 30/10 3. Poziție săptămânală și raportare a capturilor în timpul voiajului în ZEE a SFM. În fiecare miercuri la amiază, în limitele zonei de pescuit după raportul de intrare sau ultimul raport săptămânal în ZEE a SFM. (a) Cod de raport WPCR (b) Denumirea navei (c) Numărul permisului ( d) Data poziției
22006A0606_02-ro () [Corola-website/Law/294534_a_295863]
-
contractante înseamnă o persoană juridică înregistrată în conformitate cu legislația în vigoare pe teritoriul statului acelei părți contractante, care deține sau operează nave; 5. membrii echipajului înseamnă orice persoană, inclusiv comandantul, angajată efectiv pentru a îndeplini sarcini la bord pe perioada unui voiaj și care este inclusă în lista cuprinzând echipajul; 6. pasageri înseamnă acele persoane de la bordul unei nave a statului oricărei părți contractante care nu sunt angajate în niciun fel la bord și ale căror nume sunt incluse în lista cuprinzând
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232429_a_233758]
-
codița curiozității m-a împins s-o deschid să citesc primele rânduri. Așa, în picioare lângă masa mea de lucru, am sorbit primele 20 de pagini. A doua zi am terminat cartea. Cum sunt o călătoare pătimașă, aceste scrieri despre voiaje trăite și însăilate cu entuziasm m-au atras. Tabla de materii n-a făcut decât să-mi intrige curiozitatea și mai mult: „Șase zile la poalele Alpilor (20012007), O zi în India face cât o viață (aprilie 2002), 18 zile
Editura Destine Literare by LIVIA NEMȚEANU () [Corola-journal/Journalistic/101_a_252]
-
George Banu Printr-un accident fericit am trăit „o zi la Dublin” asemeni lui Leopold Bloom, eroul lui Joyce din Ulysse care pe sute de pagini se rătăcește și se regăsește în capitala irlandeză. Voiaj inițiatic, a cărei dimensiune puțini au făcut-o în secol. La Centrul Joyce mă opresc în fața unei fraze înscrise pe zid: „Ce-ați făcut în timpul primului război mondial? Am scris Ulysse” răspuns al geniului care a uitat lumea pentru a
O zi la Dublin by George Banu () [Corola-journal/Journalistic/13403_a_14728]
-
și administrațiunii 1874-1916). comerțul en detail cu băuturi spirtoase (cârciumari) și produse de băcănie, comercianții evrei fac un comerț diversificat, de la produse de manufactură, cereale, cherestea, mașini agricole și de cusut,produse petrolifere, uleiuri și vopseluri, ciment, până la articole de voiaj, modă, articole de lux (ceasuri și bijuterii) sau flori. În 1882 din 40 comercianți de cereale mai mult de jumătate sunt greci, ceilalți sunt români, evrei sau bulgari. În 1892/93 din 25 de cârciumari majoritatea erau români și câțiva
Ramuri, muguri si mugurasi de creatie olteniteana Antologie de poezie și proză oltenițeană by Nicolae Mavrodin si Silviu Cristache () [Corola-publishinghouse/Imaginative/91640_a_93399]
-
David - argintărie: Leibu Solomon - bijuterii :Leibu Solomon - ceasuri :Leibu Solomon - lemn de constructive (cherestea): Feslau Leibu - mașini de cusut :Feslau Leibu - sobe :Feslau Leibu - pălării pentru bărbați: Albin David, Kamerling Mendel și Solomon I. M. - saci: Feslau Leibu - articole de voiaj: Albin David, Kamerling Mendel, Lotzcar Marcu, Leibu Solomon - coroane și flori: Kamerling Mendel - apa gazoasa: Brinder IosifTot în 1901: Din 7 manufacturi existente, 5 aparțineau comercianților evrei: Herscovici Marcu, Kamerling Mendel, Katz Iosif, Lotzcar Marcu, Neuman K. Din 4 magazine
Ramuri, muguri si mugurasi de creatie olteniteana Antologie de poezie și proză oltenițeană by Nicolae Mavrodin si Silviu Cristache () [Corola-publishinghouse/Imaginative/91640_a_93399]
-
abisul firii omenești. Primul episod are în centru dispariția neelucidată a unui șef de birou, Gogu Nicolau, iar rememorarea acesteia e declanșată de apariția văduvei lui, mare iubitoare de "crenvirști" și bere. Gogu Nicolau, întorcându-se în București dintr-un voiaj la Bușteni cu trenul de seară, alături de un prieten, își schimbă surprinzător drumul spre casă, îi motivează amicului că "are de lăsat undeva o vorbă" și dispare cu desăvârșire. Nici cei doi ciorchini de cireșe cumpărați de la Câmpina, nici hotărârea
[Corola-publishinghouse/Science/84939_a_85724]