44,803 matches
-
folosind armamentul instalat pe vehicul și armamentul portativ al grupei. Republica Socialistă România a obținut în 1982 de la URSS licența pentru construirea a 178 de vehicule BMP-1 adaptate nevoilor Armatei Române și posibilităților industriei autohtone. Vehiculele, denumite oficial , aveau un motor diferit, un șasiu extins, o mitralieră antiaeriană suplimentară de calibru 12,7mm montată deasupra camerei desantului și alte modificări minore. Producția a fost demarată în 1984 la Uzina Mecanică Mizil și a continuat până în anul 1991. În anul 1995 a
MLI-84 () [Corola-website/Science/321644_a_322973]
-
Uzina Mecanică Mizil, fiind fabricate 178 de bucăți. Licența era gratuită pentru vehiculele destinate Armatei Române. Autoritățile de la București au reușit să obțină și permisiunea de a modifica designul mașinii blindate pe șenile. Prima modificare a fost schimbarea agregatului energetic. Motorul original a fost înlocuit cu unul mai puternic, dezvoltat în România de Institutul Național de Motoare Termice din Brașov în colaborare cu Institutul AVL ("Anstalt für Verbrennungskraftmaschinen List") din Austria. Spre deosebire de motorul de fabricație sovietică UTD-20 (care dezvolta 300 de
MLI-84 () [Corola-website/Science/321644_a_322973]
-
Autoritățile de la București au reușit să obțină și permisiunea de a modifica designul mașinii blindate pe șenile. Prima modificare a fost schimbarea agregatului energetic. Motorul original a fost înlocuit cu unul mai puternic, dezvoltat în România de Institutul Național de Motoare Termice din Brașov în colaborare cu Institutul AVL ("Anstalt für Verbrennungskraftmaschinen List") din Austria. Spre deosebire de motorul de fabricație sovietică UTD-20 (care dezvolta 300 de cai putere), motorul 8V-1240-DT-S (fabricat de SC Roman SA Brașov) avea 360 de cai putere, însă
MLI-84 () [Corola-website/Science/321644_a_322973]
-
șenile. Prima modificare a fost schimbarea agregatului energetic. Motorul original a fost înlocuit cu unul mai puternic, dezvoltat în România de Institutul Național de Motoare Termice din Brașov în colaborare cu Institutul AVL ("Anstalt für Verbrennungskraftmaschinen List") din Austria. Spre deosebire de motorul de fabricație sovietică UTD-20 (care dezvolta 300 de cai putere), motorul 8V-1240-DT-S (fabricat de SC Roman SA Brașov) avea 360 de cai putere, însă era mai greu și mai voluminos. Șasiul a fost extins cu 60 de centimetri pentru a
MLI-84 () [Corola-website/Science/321644_a_322973]
-
fost înlocuit cu unul mai puternic, dezvoltat în România de Institutul Național de Motoare Termice din Brașov în colaborare cu Institutul AVL ("Anstalt für Verbrennungskraftmaschinen List") din Austria. Spre deosebire de motorul de fabricație sovietică UTD-20 (care dezvolta 300 de cai putere), motorul 8V-1240-DT-S (fabricat de SC Roman SA Brașov) avea 360 de cai putere, însă era mai greu și mai voluminos. Șasiul a fost extins cu 60 de centimetri pentru a face loc motorului diesel supraalimentat. Vehiculul era mai lat (3,15
MLI-84 () [Corola-website/Science/321644_a_322973]
-
25R (cu tunul automat Oerlikon KBA-07 de calibru 25 mm, mitraliera coaxială PKT și posibilitatea dotării cu un lansator de rachete antitanc dirijate Spike), sistem de avertizare la iluminarea laser, lansatoare de grenade fumigene, sistem optic mai performant, transmisie automată, motor diesel Mercedes-Benz sau Deutz (de aproximativ 400 de cai putere), sistem automat de stingere a incendiilor, sisteme de comandă și control îmbunătățite și posibilitatea de a monta plăci de blindaj suplimentare. Greutatea noului vehicul era de 11,3 tone, însă
MLVM () [Corola-website/Science/321663_a_322992]
-
caută absolvenți de liceu cu oarecare cunoștințe tehnice. Eu urmasem la liceu sub îndrumarea lui Ilnițchi Felician, un curs teoretic de planorism și apoi la Iad - Bistrița planorismul, obținând "C" de argint, la Ghimbav - Brașov (1952), parașutismul și zborul cu motor. În 22 august 1962 figuram printre ucenicii de la stungărie, maistru Ion Cotoran. Învățând cu temeinicie strungăria, în 6 luni am ajuns șeful cursului și inspector de protecția muncii. La Vatră Dornei am frecventat cu regularitate ședințele "Cenaclului Ion Luca" unde
Petru Codrea () [Corola-website/Science/321686_a_323015]
-
Flacăra Iașului”, a devenit și corespondent al ziarului “Neuer Weg”, “Pentru Patrie”, “Vânătorul și pescarul sportiv". “Aripile Patriei” (asta spre aducere aminte a lecțiilor de zbor de la Iad, Ghimbav și Sânpetru) de la Iași era o excelentă școală de zbor fără motor care a format multe generații de piloți. În 1957 Petre Codrea se înscrie la Facultatea de istorie-filozofie a Universității Al.I.Cuza din Iași unde are o prodigioasa activitate științifică în cercurile studențești, obținând 3 ani consecutiv locul I pe
Petru Codrea () [Corola-website/Science/321686_a_323015]
-
folosesc periscoapele dreptunghiulare fixe (poziționate câte trei în lateral) pentru a observa țintele inamice. Camera energetică este separată de restul compartimentelor printr-un perete etanș. În exteriorul acestui compartiment, în laterală, se află câte o trapă dreptunghiulară de acces la motor (între punțile trei și patru) și câte o tobă de eșapament în formă cilindrică (în partea superioară a cutiei blindate). În spatele vehiculului se află hidrojetul. Blindajul este din plăci de oțel care asigură protecție împotriva schijelor, gloanțelor de calibru 12
B33 Zimbru () [Corola-website/Science/321694_a_323023]
-
perforate de gloanțe și reglarea presiunii în funcție de teren pentru o moblitate mai mare. Suspensia este de tip bară de torsiune, fiind independentă. Amortizarea rapidă a oscilației vehiculului este asigurată de amortizoarele hidraulice telescopice cu dublu efect. Vehiculul este propulsat de motorul diesel 1240 V8-DTS, în patru timpi, cu opt cilindri, care dezvoltă 280 de cai putere. Viteza maximă pe șosea este de aproximativ 85 km/h, iar autonomia este de 700 de kilometri. Transportorul blindat este amfibiu, fiind propulsat cu ajutorul unui
B33 Zimbru () [Corola-website/Science/321694_a_323023]
-
1985-Universitatea Southampton, Anglia, Prof. Carlos Alberto Brebbia, metoda elementului de frontieră în electrotehnica; 1987-Institutul de Tehnologie New Jersey, Newark, SUA, Prof. Raj Patrap Misra, fiabilitatea componentelor electrice; 1996-Institutul de Tehnologii Industriale și Automatizări Milano , Italia, Prof. Francesco Jovane, acționari cu motoare lineare; 1998-Fundația Hans Seidel, Germania, management. Și-a desfășurat activitatea la Institutul de Cercetări și Proiectări Electrotehnice-ICPE București ,unde în perioada 1992-2005 a ocupat poziția de director general. În cercetarea aplicativa a dezvoltat servomotoarele sincrone cu magneți permanenți,denumite și
Nicolae Vasile () [Corola-website/Science/320769_a_322098]
-
ASRO, RENAR, SRAC, CTTIE, ENERO, Camera de comerț și industrie București, Centrul de afaceri România-China) A publicat: A publicat peste 30 de cărți și peste 200 de lucrări în reviste de specialitate și manifestări științifice dintre care: Mașini electrice speciale.Motorul sincron cu reluctanta variabilă,Litografia IPB,București,1979; Motoare sincrone cu magneți permanenți și reluctanta variabilă, Editura Tehnică, București, 1983; Topics în boundary element research. Applications în the analysis and design of electrical machines, Springer Verlag, 1990 (Editor C. A
Nicolae Vasile () [Corola-website/Science/320769_a_322098]
-
industrie București, Centrul de afaceri România-China) A publicat: A publicat peste 30 de cărți și peste 200 de lucrări în reviste de specialitate și manifestări științifice dintre care: Mașini electrice speciale.Motorul sincron cu reluctanta variabilă,Litografia IPB,București,1979; Motoare sincrone cu magneți permanenți și reluctanta variabilă, Editura Tehnică, București, 1983; Topics în boundary element research. Applications în the analysis and design of electrical machines, Springer Verlag, 1990 (Editor C. A. Brebbia); Motoare sincrone fără perii, Editura Tehnică, București, 1990
Nicolae Vasile () [Corola-website/Science/320769_a_322098]
-
cu reluctanta variabilă,Litografia IPB,București,1979; Motoare sincrone cu magneți permanenți și reluctanta variabilă, Editura Tehnică, București, 1983; Topics în boundary element research. Applications în the analysis and design of electrical machines, Springer Verlag, 1990 (Editor C. A. Brebbia); Motoare sincrone fără perii, Editura Tehnică, București, 1990; The ripple forces în the permanent magnet synchronous linear motors,IȚIA,Milano,1996; Conversia electromecanica a energiei, Editura Tehnică,București,1999; Servomotoare electrice,Vol.I și ÎI, Editura ELECTRA, București, 2003; Surse regenerabile
Nicolae Vasile () [Corola-website/Science/320769_a_322098]
-
Ingineria Electrică-Probleme de piață, Editura Electra, București, 2011; Epistemologie-Perspectiva interdisciplinara, Editura BIBLIOTHECA, Târgoviște, 2011.(împreună cu Maria Niculescu) A înregistrat 26 brevete dintre care 1 în Germania restul în România dintre care: Patent DD-259724-A5,1988. Synchronmachine mit Dauermagneten; Brevet nr. 99782. Motor cu magneți permanenți cilindrici ecranat; Brevet nr. 104836. Motor sincron cu magneți permanenți; Brevet nr. 109407. Motor fără perii cu întrefier axial și rotor disc; Brevet nr. 112324. Procedeu de realizare a mașinilor electrice; Brevet nr. 110104. Metodă pentru pornirea
Nicolae Vasile () [Corola-website/Science/320769_a_322098]
-
interdisciplinara, Editura BIBLIOTHECA, Târgoviște, 2011.(împreună cu Maria Niculescu) A înregistrat 26 brevete dintre care 1 în Germania restul în România dintre care: Patent DD-259724-A5,1988. Synchronmachine mit Dauermagneten; Brevet nr. 99782. Motor cu magneți permanenți cilindrici ecranat; Brevet nr. 104836. Motor sincron cu magneți permanenți; Brevet nr. 109407. Motor fără perii cu întrefier axial și rotor disc; Brevet nr. 112324. Procedeu de realizare a mașinilor electrice; Brevet nr. 110104. Metodă pentru pornirea motoarelor sincrone cu magneți permanenți; Brevet nr. 103276. Ansamblu
Nicolae Vasile () [Corola-website/Science/320769_a_322098]
-
A înregistrat 26 brevete dintre care 1 în Germania restul în România dintre care: Patent DD-259724-A5,1988. Synchronmachine mit Dauermagneten; Brevet nr. 99782. Motor cu magneți permanenți cilindrici ecranat; Brevet nr. 104836. Motor sincron cu magneți permanenți; Brevet nr. 109407. Motor fără perii cu întrefier axial și rotor disc; Brevet nr. 112324. Procedeu de realizare a mașinilor electrice; Brevet nr. 110104. Metodă pentru pornirea motoarelor sincrone cu magneți permanenți; Brevet nr. 103276. Ansamblu de bobine de reactanța toroidale; Brevet nr. 103275
Nicolae Vasile () [Corola-website/Science/320769_a_322098]
-
cu magneți permanenți cilindrici ecranat; Brevet nr. 104836. Motor sincron cu magneți permanenți; Brevet nr. 109407. Motor fără perii cu întrefier axial și rotor disc; Brevet nr. 112324. Procedeu de realizare a mașinilor electrice; Brevet nr. 110104. Metodă pentru pornirea motoarelor sincrone cu magneți permanenți; Brevet nr. 103276. Ansamblu de bobine de reactanța toroidale; Brevet nr. 103275. Circuit magnetic cu miez din fier. -2001-2010 Who's who în the World; 2005-2010 Hubner Who's who-Enciclopedia Personalităților din România. Asociația de Standardizare
Nicolae Vasile () [Corola-website/Science/320769_a_322098]
-
de familia domnitoare d'Este, și-a putut permite liber întoarcerea la credința strămoșilor sub numele Gracia Nassi (sau Nací) La Ferrara ea s-a distins și prin inițiative de mecenat, ca de pildă, se crede ca ar fi fost motorul în spatele finanțarii unei noi traduceri din surse evreiești iberice (1550) și apoi a tipăririi Bibliei (1553) în limba spaniolă, de către Abraham Usque, ediție în două versiuni - pentru creștini și pentru evrei -cunoscută sub numele de Biblia din Ferrara. În cele
Gracia Mendes Nassi () [Corola-website/Science/320784_a_322113]
-
două și s-a scufundat imediat. Din echipajul de 192 de persoane au supraviețuit 14 oameni. "Neosho" a fost lovit de șapte bombe. Unul dintre bombardiere, lovit de un foc antiaerian, s-a prăbușit peste petrolier. Grav avariat și cu motoarele nefuncționale, petrolierul a fost lăsat în derivă să se scufunde încet (). Înainte de a pierde alimentarea cu energie, "Neosho" a putut să îl anunțe pe Fletcher prin radio că a fost atacat și se află în pericol, dar a dat informații
Bătălia din Marea Coralilor () [Corola-website/Science/320746_a_322075]
-
s-au întors spre Rabaul, în timp ce "Shōkaku" s-a îndreptat spre Japonia. Pe portavionul "Lexington", echipele de intervenție au stins incendiile și l-au adus în stare de funcționare, dar, la ora 12:47, câteva scântei care au sărit de la motoarele electrice nesupravegheate au aprins o stație de benzină din apropierea turnului de control. Explozia care a rezultat a ucis 25 de persoane și a declanșat un incendiu uriaș. În jurul orei 14:42, s-a produs o altă explozie, care a a
Bătălia din Marea Coralilor () [Corola-website/Science/320746_a_322075]
-
informat pe Fletcher că 8 avioane B-17 au atacat convoiul de invazie japonez și s-au retras spre nord-vest. În aceeași seară, Crace a desprins de convoi nava "Hobart", care nu mai avea combustibil, și distrugătorul , care avea probleme la motor pentru a pleca spre Townsville. Crace a auzit o mulțime de rapoarte radio care anunțau că inamicul s-a întors, dar, neștiind că Fletcher s-a retras, a rămas să patruleze cu restul "Task Group 17.3" în Marea Coralilor
Bătălia din Marea Coralilor () [Corola-website/Science/320746_a_322075]
-
de apă sub presiune stocată în câteva acumulatoare hidraulice. Sistemul a fost proiectat și instalat de Sir W. G. Armstrong Mitchell & Company din Newcastle upon Tyne. Apa, la o presiune de 5171067.968 Pa, era pompată în acumulatoare de două motoare cu aburi de 360 CP. În anul 1974, mecanismul original a fost înlocuit cu un sistem modern electro-hidraulic, proiectat de BHA Cromwell House. Singurele componente ale sistemului original care încă sunt folosite sunt pinioanele finale, care învârt roțile fixate pe
Tower Bridge () [Corola-website/Science/320874_a_322203]
-
mecanismul original a fost înlocuit cu un sistem modern electro-hidraulic, proiectat de BHA Cromwell House. Singurele componente ale sistemului original care încă sunt folosite sunt pinioanele finale, care învârt roțile fixate pe părțile mobile. Acestea sunt puse în mișcare de motoare hidraulice moderne, care folosesc uleiul ca fluid hidraulic. Unele dintre mecansimele hidraulice originale au fost păstrate, deși nu mai sunt folosite. Acestea sunt exponatele principale în muzeul podului situat în vechea sală a motoarelor din partea de sud a podului. Muzeul
Tower Bridge () [Corola-website/Science/320874_a_322203]
-
Acestea sunt puse în mișcare de motoare hidraulice moderne, care folosesc uleiul ca fluid hidraulic. Unele dintre mecansimele hidraulice originale au fost păstrate, deși nu mai sunt folosite. Acestea sunt exponatele principale în muzeul podului situat în vechea sală a motoarelor din partea de sud a podului. Muzeul include motoarele cu aburi, două dintre acumulatoare, unul dintre motoarele hidraulice care au pus în mișcare partea mobilă, precum și alte artefacte. În timpul celui de-al doilea război mondial, în anul 1942, ca o măsură
Tower Bridge () [Corola-website/Science/320874_a_322203]