47,905 matches
-
scumpe și mai încete). Există și discuri de 1,8 ", pentru playere MP3 (precum Apple iPod), care, pe lângă mărimea redusă, sunt mai rezistente la șocuri. Exprimată în timp mediu între defecte - "mean time between failures" (MTBF). Discurile SATA I au viteze de 10.000 rpm și un MTBF de 1 milion de ore sub un ciclu de utilizare de opt ore pe zi. Alte discuri permit până la 1,4 milioane de ore sub un ciclu de 24 de ore din 24
Disc dur () [Corola-website/Science/298004_a_299333]
-
Măsurat în dBA (decibeli), nivelul de zgomot este semnificativ pentru anumite aplicații, cum ar fi PVR’s ("personal video recorders" - înregistratoare video personale), înregistratoare digitale audio și calculatoare silențioase. Discurile cu nivel de zgomot scăzut utilizează de obicei lagăre lichide, viteze de rotație scăzute (de obicei 5.400 rpm) și reduc viteza de căutare în sarcina (AAM), pentru a reduce clicurile sonore și sunetele mecanice ale HDD. Discurile dure mai mici sunt de obicei mai silențioase decât cele clasice. Timpii de
Disc dur () [Corola-website/Science/298004_a_299333]
-
aplicații, cum ar fi PVR’s ("personal video recorders" - înregistratoare video personale), înregistratoare digitale audio și calculatoare silențioase. Discurile cu nivel de zgomot scăzut utilizează de obicei lagăre lichide, viteze de rotație scăzute (de obicei 5.400 rpm) și reduc viteza de căutare în sarcina (AAM), pentru a reduce clicurile sonore și sunetele mecanice ale HDD. Discurile dure mai mici sunt de obicei mai silențioase decât cele clasice. Timpii de acces variază în prezent începând de la sub 2 ms (milisecunde) pentru
Disc dur () [Corola-website/Science/298004_a_299333]
-
Un tren cu levitație magnetică, sau , este un tren care utilizează câmpuri magnetice puternice pentru a-și asigura sustentația și a avansa. Spre deosebire de trenurile clasice, nu există contact cu șina, ceea ce reduce forțele de frecare și permite atingerea unor viteze foarte mari (anumite sisteme ajung la 550 km/h). Deoarece nu pot fi folosite cu infrastructura existentă, trenurile trebuie concepute de la 0. Termenul de "maglev" nu se referă numai la vehicule, ci și la interacțiunea dintre acestea și calea de
Maglev () [Corola-website/Science/298043_a_299372]
-
sistem în exploatare pe scară largă, nu se pot face aprecieri corecte cu privire la avantajele sistemului, mai ales în ceea ce privește partea economică. Față de trenurile clasice, Maglev oferă numeroase avantaje: Primul sistem comercial automat din lume a fost o navetă maglev de mică viteză între terminalul aeroportului internațional Birmingham și gara din Birmingham, aflată în imediata sa vecinătate. Naveta a funcționat între 1984 și 1995. Lungimea liniei era de 600m, iar trenurile "zburau" la 15mm de șine. La sfârșitul perioadei de funcționare sistemul devenise
Maglev () [Corola-website/Science/298043_a_299372]
-
pot fi levitați deasupra unui magnet permanent. Sarcina a fost de 530 kg și distanța de levitație a fost de 20 mm. Sistemul utilizează azot lichid pentru răcirea supraconductorului. Transrapid a lansat primul serviciu comercial cu un maglev de mare viteză din lume, între centrul orașului Shanghai și aeroportul orașului. Linia a fost inaugurată în 2002. Viteza maximă atinsă a fost de 501 km/h, linia având o lungime de 30 km. Transrapid folosește tahnologia EMS. Linia va fi prelungită la
Maglev () [Corola-website/Science/298043_a_299372]
-
levitație a fost de 20 mm. Sistemul utilizează azot lichid pentru răcirea supraconductorului. Transrapid a lansat primul serviciu comercial cu un maglev de mare viteză din lume, între centrul orașului Shanghai și aeroportul orașului. Linia a fost inaugurată în 2002. Viteza maximă atinsă a fost de 501 km/h, linia având o lungime de 30 km. Transrapid folosește tahnologia EMS. Linia va fi prelungită la 160 km până la începerea Expo 2010 în Shanghai. Japonia are o linie de încercare în prefectura
Maglev () [Corola-website/Science/298043_a_299372]
-
h pe 2 decembrie 2003. Primul serviciu comercial automat de tip maglev a intrat în uz în martie 2005 în Aichi, Japonia. Este vorba de linia Tobu-kyuryo, cunoscută și ca Linimo. Linia are 8.9 km, 9 stații și o viteză maximă de 100 km/h. Raza maximă a virajelor este de 75 m și panta maximă 6%. Linia deservește comunitățile din zonă și siturile în care s-a desfășurat Expo 2005. Trenurile au fost proiectate de Chubu HSST Development Corporation
Maglev () [Corola-website/Science/298043_a_299372]
-
a fost de 1,85 miliarde de Euro, dar proiectul a fost abandonat în 2008. O linie de 292 km între Berlin și Hamburg. Proiectul a fost abandonat datorită lipsei fondurilor și a fost înlocuit cu o linie de mare viteză pentru ICE. În Regatul Unit a fost propusă de curând o linie maglev de la Londra la Edinburgh și/sau Glasgow, cu diverse versiuni de traseu prin Midlands, nord-vestul sau nord-estul țării. Este studiată și o legătură de mare viteză între
Maglev () [Corola-website/Science/298043_a_299372]
-
mare viteză pentru ICE. În Regatul Unit a fost propusă de curând o linie maglev de la Londra la Edinburgh și/sau Glasgow, cu diverse versiuni de traseu prin Midlands, nord-vestul sau nord-estul țării. Este studiată și o legătură de mare viteză între Glasgow și Edinburgh, deși nu s-a stabilit încă tehnologia care ar urma să fie folosită. Dacă proiectul Chuo Shinkansen, dintre Tokyo și Osaka este construit, linia de încercare din prefectura Yamanashi ar deveni o parte din itinerar. Un
Maglev () [Corola-website/Science/298043_a_299372]
-
din Pittsburgh și, dacă va fi aprobat, va reduce probleme de trafic din zonă. Autoritățile din Honolulu, Hawaii plănuiesc un sistem de tranzit urban bazat pe trenuri de tip Linimo. San Diego are în plan o linie maglev de mare viteză între oraș și aeroportul aflat la mare distanță de oraș. Costul estimat este de 10 miliarde USD pentru un traseu de 135-160 km. Un proiect de 75 km între Aeroportul internațional Pittsburgh, centrul orașului Pittsburgh, Monroeville și Greensburg. Acest proiect
Maglev () [Corola-website/Science/298043_a_299372]
-
anul 2011, "Gemenii Network" vine cu servicii noi și pachete integrate mult mai atractive. Astfel, oferta se diversifica, existând cinci pachete de servicii de la 19 lei (pachet social pentru elevi, studenți și pensionari) și până la 59 de lei (pachet cu viteza de internet de 100 Mbps și stick de internet mobil cu acoperire națională), majoritatea pachetelor conținând și servicii de telefonie fixă, spațiu de găzduire domenii de internet, programe TV online, căsuțe de e-mail și multe altele. Se începe testarea platformei
Gemenii Network () [Corola-website/Science/312495_a_313824]
-
TV. Cel mai nou serviciu introdus este serviciul de găzduire domenii de internet (webhosting). Din anul 2010, toate serviciile au fost integrate în pachete iar începând cu anul 2013 compania a început să furnizeze servicii de acces la internet cu viteze superioare de până la 1 Gbps. În vara anului 2015 "Gemenii Network" a început să furnizeze servicii de acces la internet FTTH utilizând tehnologia GPON iar începând cu luna septembrie 2015 toate abonamentele din oferta curentă au viteze de până la 1
Gemenii Network () [Corola-website/Science/312495_a_313824]
-
la internet cu viteze superioare de până la 1 Gbps. În vara anului 2015 "Gemenii Network" a început să furnizeze servicii de acces la internet FTTH utilizând tehnologia GPON iar începând cu luna septembrie 2015 toate abonamentele din oferta curentă au viteze de până la 1 Gbps. Abonament Phoenix 100: Abonament Phoenix 200: Abonament Phoenix 300: Abonament Phoenix 500: Extraopțiuni:
Gemenii Network () [Corola-website/Science/312495_a_313824]
-
masă uriașă încetinesc timpul în apropierea lor. Așadar o navă spațială care ar orbita o gaură neagră ar călători în viitor deoarece timpul la bord se scurge mult mai încet. O altă metodă este călătoria în viitor prin atingerea unei viteze apropiate de viteza luminii. Un ipotetic tren care ar atinge 99,99% din viteza luminii și ar înconjura Terra de mai multe ori pe secundă ar fi o mașină a timpului. Pasagerii de la bord, datorită scurgerii timpului mult mai încet
Călătorie în timp () [Corola-website/Science/312531_a_313860]
-
timpul în apropierea lor. Așadar o navă spațială care ar orbita o gaură neagră ar călători în viitor deoarece timpul la bord se scurge mult mai încet. O altă metodă este călătoria în viitor prin atingerea unei viteze apropiate de viteza luminii. Un ipotetic tren care ar atinge 99,99% din viteza luminii și ar înconjura Terra de mai multe ori pe secundă ar fi o mașină a timpului. Pasagerii de la bord, datorită scurgerii timpului mult mai încet la bord ar
Călătorie în timp () [Corola-website/Science/312531_a_313860]
-
o gaură neagră ar călători în viitor deoarece timpul la bord se scurge mult mai încet. O altă metodă este călătoria în viitor prin atingerea unei viteze apropiate de viteza luminii. Un ipotetic tren care ar atinge 99,99% din viteza luminii și ar înconjura Terra de mai multe ori pe secundă ar fi o mașină a timpului. Pasagerii de la bord, datorită scurgerii timpului mult mai încet la bord ar călători în viitor. Un pasager care ar alerga nu ar putea
Călătorie în timp () [Corola-website/Science/312531_a_313860]
-
ar înconjura Terra de mai multe ori pe secundă ar fi o mașină a timpului. Pasagerii de la bord, datorită scurgerii timpului mult mai încet la bord ar călători în viitor. Un pasager care ar alerga nu ar putea să depășească viteza luminii tocmai datorită încetinirii timpului, care ar fi așadar un mecanism al universului de a împiedica depășirea barierei vitezei luminii. (Ciocnirile cu particulele elementare care lovesc vehiculul la viteze comparabile cu viteza luminii ar transforma orice vehicul - tren, navă spațială
Călătorie în timp () [Corola-website/Science/312531_a_313860]
-
scurgerii timpului mult mai încet la bord ar călători în viitor. Un pasager care ar alerga nu ar putea să depășească viteza luminii tocmai datorită încetinirii timpului, care ar fi așadar un mecanism al universului de a împiedica depășirea barierei vitezei luminii. (Ciocnirile cu particulele elementare care lovesc vehiculul la viteze comparabile cu viteza luminii ar transforma orice vehicul - tren, navă spațială - într-un terci, deoarece masa relativistă a acestor particule - masă relativă la vehicul - tinde către infinit pe măsură ce viteza vehiculului
Călătorie în timp () [Corola-website/Science/312531_a_313860]
-
viitor. Un pasager care ar alerga nu ar putea să depășească viteza luminii tocmai datorită încetinirii timpului, care ar fi așadar un mecanism al universului de a împiedica depășirea barierei vitezei luminii. (Ciocnirile cu particulele elementare care lovesc vehiculul la viteze comparabile cu viteza luminii ar transforma orice vehicul - tren, navă spațială - într-un terci, deoarece masa relativistă a acestor particule - masă relativă la vehicul - tinde către infinit pe măsură ce viteza vehiculului tinde către viteza luminii.) Găurile de vierme ar putea în
Călătorie în timp () [Corola-website/Science/312531_a_313860]
-
care ar alerga nu ar putea să depășească viteza luminii tocmai datorită încetinirii timpului, care ar fi așadar un mecanism al universului de a împiedica depășirea barierei vitezei luminii. (Ciocnirile cu particulele elementare care lovesc vehiculul la viteze comparabile cu viteza luminii ar transforma orice vehicul - tren, navă spațială - într-un terci, deoarece masa relativistă a acestor particule - masă relativă la vehicul - tinde către infinit pe măsură ce viteza vehiculului tinde către viteza luminii.) Găurile de vierme ar putea în mod teoretic face
Călătorie în timp () [Corola-website/Science/312531_a_313860]
-
barierei vitezei luminii. (Ciocnirile cu particulele elementare care lovesc vehiculul la viteze comparabile cu viteza luminii ar transforma orice vehicul - tren, navă spațială - într-un terci, deoarece masa relativistă a acestor particule - masă relativă la vehicul - tinde către infinit pe măsură ce viteza vehiculului tinde către viteza luminii.) Găurile de vierme ar putea în mod teoretic face legătura între diverse puncte din spațiu-timp, aflate în momente foarte diferite (trecut, viitor).
Călătorie în timp () [Corola-website/Science/312531_a_313860]
-
cu particulele elementare care lovesc vehiculul la viteze comparabile cu viteza luminii ar transforma orice vehicul - tren, navă spațială - într-un terci, deoarece masa relativistă a acestor particule - masă relativă la vehicul - tinde către infinit pe măsură ce viteza vehiculului tinde către viteza luminii.) Găurile de vierme ar putea în mod teoretic face legătura între diverse puncte din spațiu-timp, aflate în momente foarte diferite (trecut, viitor).
Călătorie în timp () [Corola-website/Science/312531_a_313860]
-
septembrie, 1906. La vremea respectivă era cel mai mare și mai rapid vas din lume. Motoarele ei cu turbine pe aburi au fost un element revoluționar în construcția de pacheboturi. "Mauretania" a devenit un favorit în rândul pasagerilor, datorită luxului, vitezei și siguranței. A fost prima navă care a folosit pentru propulsie un număr de 4 elice. A deținut trofeul Panglica albastră pentru cea mai rapidă traversare a Oceanului Atlantic între 1907-1924. Numele navei a fost luat după Mauretania, o provincie romană
RMS Mauretania () [Corola-website/Science/312541_a_313870]
-
nord-estică a Africii. Aceeași nomenclatură a fost aplicată și navei-soră "Lusitania", denumită după provincia romană care astăzi este Portugalia. În 1897, pachebotul german "Kaiser Wilhelm der Große" a devenit cel mai mare și mai rapid vas din lume. Cu o viteză de 22 de noduri (41 km/h), a luat Panglica albastră de la navele Cunard, "Campania" și "Lucania". În fața acestor amenințări, Cunard Line a fost determinată să recapete prestigiul curselor transatlantice nu numai companiei ci și Marii Britanii. În 1903, Cunard Line
RMS Mauretania () [Corola-website/Science/312541_a_313870]