47,905 matches
-
a adăugat aripi extinse, Hughes a stabilit un record de viteză transcontinental, zburând non-stop din Los Angeles până în New York în 7 ore, 28 de minute și 25 de secunde (doborându-și propriul record de 9 ore și 27 de minute). Viteza medie din timpul zborului a fost de 518 km/h. Este posibil ca H-1 Racer să fi inspirat multe avioane de război din cel de-al Doilea Război Mondial, precum Mitsubishi Zero, Focke-Wulf Fw 190 și F8F Bearcat, deși nu
Howard Hughes () [Corola-website/Science/312042_a_313371]
-
a intenționat niciodată să îl producă. La sfârșitul anului 2000, gama A3 a fost revizuită prin montarea unor noi faruri și stopuri, precum și alte schimbări de aspect minore, un interior îmbunătățit și introducerea unei cutii de viteze manuale cu 6 viteze, pentru modelele 1.8 Turbo , precum și noul 1.9 TDI 130 PS (96 kW). Sistemul ESP (Electronic Stability Program) al controlului tracțiunii și distribuirii forței de frânare a devenit echipament standard. Chiar dacă modelul Audi A3 a fost înlocuit în Europa
Audi A3 () [Corola-website/Science/312064_a_313393]
-
de către Walter de'Silva. Lansată la început doar în varianta hatchback cu 3 uși, modelul avea o nouă platformă mecanică (platforma PQ35), un interior reproiectat și mai spațios, noi motorizări pe benzină cu Fuel Stratified Injection și o cutie de viteze standard de șase viteze (cu excepția modelului de 1.6). La mijlocui lui 2003, gama a fost împrospătată cu două noi modele sport, un Turbo FSI de 2.0 l cu 200 PS (147 kW) și un 3.2 VR6 engine
Audi A3 () [Corola-website/Science/312064_a_313393]
-
Lansată la început doar în varianta hatchback cu 3 uși, modelul avea o nouă platformă mecanică (platforma PQ35), un interior reproiectat și mai spațios, noi motorizări pe benzină cu Fuel Stratified Injection și o cutie de viteze standard de șase viteze (cu excepția modelului de 1.6). La mijlocui lui 2003, gama a fost împrospătată cu două noi modele sport, un Turbo FSI de 2.0 l cu 200 PS (147 kW) și un 3.2 VR6 engine (pentru prima dată) cu
Audi A3 () [Corola-website/Science/312064_a_313393]
-
S3, care a devenit noul vârf de gamă. Motorul de 2.0 TFSI a fost îmbunătățit ajungându-se la 265 PS (195 kW), datorită unei presiuni turbo sporite de 1.2 bar, fiind disponibil în versiunea de bază cu șase viteze și Quattro. Cea de-a doua generație S3 poate accelera de la 0 la 100 km/h în 5,7 secunde. Amortizoarele au fost setate pentru a fi mai rigide, iar înălțimea mașinii a fost micșorată cu 25 mm. Cauciucurile 225
Audi A3 () [Corola-website/Science/312064_a_313393]
-
mai mic, si standard pentru modelul cu motor mai puternic. Toate modelele TȚ au fost rechemate la sfârșitul anului 1999/început anului 2000, după apariția unor suspiciuni asupra comportamentului mașinii, care era considerată a fi instabilă la viraje luate cu viteze mari. Mai multe accidente fatale au avut loc și siguranța mașinii a fost pusă sub semnul întrebării. Drept urmare, mai multe modificări au avut loc, toate aceste modificări făcându-și loc și în cadrul modelului de serie, precum: spoiler pe aripa din
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
alăturat un V6 de 3.2 L și 250 CP, la începutul lui 2003, care venea cu sistemul de tracțiune integrală quattro. În octombrie 2004, o cutie cu dublu ambreiaj DSG, care îmbunătățește accelerația prin reducerea timpului de schimbare a vitezelor, a început să fie livrat împreună cu o suspensie mai rigidă. Audi a dezvoltat la TȚ niște îmbunătățiri notabile, inclusiv un model "quattro Sport" cu o greutate scăzută, cu 240 de cai putere și o viteză maximă de 250 km/h
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
reducerea timpului de schimbare a vitezelor, a început să fie livrat împreună cu o suspensie mai rigidă. Audi a dezvoltat la TȚ niște îmbunătățiri notabile, inclusiv un model "quattro Sport" cu o greutate scăzută, cu 240 de cai putere și o viteză maximă de 250 km/h, totuși, manevrabilitatea a fost considerată de mulți (inclusiv prezentatorul emisiunii de la BBC "Top Gear", Jeremy Clarkson), că este "plictisitoare" și "asemenea unui vaci puse într-un costum de gală". Trebuie menționat că, manevrabilitatea TT-ului
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
Audi Magnetic Ride, este disponibilă că opțiune și este bazată pe MagneRide al lui Delphi (magneto rheological damper) (ce înseamnă că suspensia se auto-ajustează în funcție de condițiile de drum). Noul TȚ are un spoiler spate îmbunătățit care se extinde automat la viteze mai mari de 120 km/h, si care se retractează automat la viteze mai mici de 80 de km/h. Spoiler-ul poate fi controlat și manual de către conducătorul auto prin intermediul unui comutator de pe bord . Este din nou disponibil în varianta
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
lui Delphi (magneto rheological damper) (ce înseamnă că suspensia se auto-ajustează în funcție de condițiile de drum). Noul TȚ are un spoiler spate îmbunătățit care se extinde automat la viteze mai mari de 120 km/h, si care se retractează automat la viteze mai mici de 80 de km/h. Spoiler-ul poate fi controlat și manual de către conducătorul auto prin intermediul unui comutator de pe bord . Este din nou disponibil în varianta 2+2 coupé și că roadster. La Detroit Motor Show din 2008, Audi
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
a lui 911. Transmisia este o cutie automată de transmisie care i s-a adăugat un convertor de cuplu, dar care îi oferă conducătorului opțiunea de a conduce mașina fie în mod automat, fie în mod manual de schimbare a vitezelor. B5 A4 a fost modelul care a schimbat față brandului Audi. Privit înainte ca un oarecare producător de modele de în categoria de lux, cu impresionantele îmbunătățiri aduse, B5 A4 i-a făcut pe clienți să conștientizeze că mai există
Audi A4 () [Corola-website/Science/312098_a_313427]
-
2.8 V6 și 12 vâlve), cea mai importantă noutate era adăugarea în ofertă a unui nou sortiment de motor diesel V6 TDI de 2.5 L, motor cu 150 CP (110 kW) și quattro standard, precum și o cutie de viteze cu 6-viteze, și apariția unui model de înaltă performanță S4, care acum făcând parte din nouă linie de gamă A4 (anterioară S4 era un Audi 100). Noi stopuri, faruri, mânere pentru uși, și alte schimbări de exterior/interior au rotunjit
Audi A4 () [Corola-website/Science/312098_a_313427]
-
celelalte motoare pe benzină au fost, fie retrase, fie aveau mai multă putere. Turbo-ul de 1.8 L cu 20-vâlve avea acum 2 noi opțiuni, cu 150 sau 180 CP (110 or 132 kW), acesta cu o cutie de viteze standard de 6-viteze, un 4-cilindri în linie aspirat normal de 1.8 L și un V6 de 2.8 L care a fost înlocuit cu unul de 2.0 L, precum și unul complet din aluminiu de 3.0 L, tot
Audi A4 () [Corola-website/Science/312098_a_313427]
-
și un sistem de transmisie variabilă continuă, creată de către LuK, numită Multitronic, care înlocuia Tiptronic pentru modelele cu tracțiune față. Trasmisia a fost foarte bine primită de către presă automobilistica, fiind considerată cea mai bună din lume, datorită greutății scăzute și vitezei de operare, care era limitată la modelele de maxim 310 Nm. Împrumutând de la Audi A6, portbagajul a fost redesenat pentru a se înlocui extensia de pe muchia de sus cu o linie mai rotunjita, iar stopurile sunt parte acum din linia
Audi A4 () [Corola-website/Science/312098_a_313427]
-
(engleză pentru „Mare Viteză 1”; prescurtată HS1), cunoscută și drept Channel Tunnel Rail Link (CTRL) (engleză pentru „Legătura Feroviară cu Tunelul Canalului”) pe perioada construcției, este o cale ferată de mare viteză cu o lungime de 108 km ce face legătura între Londra și
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
(engleză pentru „Mare Viteză 1”; prescurtată HS1), cunoscută și drept Channel Tunnel Rail Link (CTRL) (engleză pentru „Legătura Feroviară cu Tunelul Canalului”) pe perioada construcției, este o cale ferată de mare viteză cu o lungime de 108 km ce face legătura între Londra și capătul britanic al Tunelului Canalului Mânecii. Prima secțiune a proiectului, dată în folosință la data de 28 septembrie 2003, are o lungime de 74 km între Tunelul Canalului Mânecii și
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
London and Continental Railways, a adoptat pentru proiectul finalizat noul nume . Legislația oficială, documentația și marcajele de-a lungul liniei continuă să folosească acronimul "CTRL". Odată cu dare în funcțiune a Tunelului Canalului Mânecii în 1994 a funcționat și linia de mare viteză franceză LGV Nord ce face legătura între capătul francez al tunelului și periferia Parisului. Această linie permitea viteze comerciale de 300 km/h. În 1997, odată cu darea în funcțiune a liniei LMV 1 între frontiera franceză și Bruxelles, trenurile Eurostar
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
lungul liniei continuă să folosească acronimul "CTRL". Odată cu dare în funcțiune a Tunelului Canalului Mânecii în 1994 a funcționat și linia de mare viteză franceză LGV Nord ce face legătura între capătul francez al tunelului și periferia Parisului. Această linie permitea viteze comerciale de 300 km/h. În 1997, odată cu darea în funcțiune a liniei LMV 1 între frontiera franceză și Bruxelles, trenurile Eurostar circulau și pe această linie în regim de mare viteză. În Marea Britanie însă, pentru a ajunge la Londra
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
al tunelului și periferia Parisului. Această linie permitea viteze comerciale de 300 km/h. În 1997, odată cu darea în funcțiune a liniei LMV 1 între frontiera franceză și Bruxelles, trenurile Eurostar circulau și pe această linie în regim de mare viteză. În Marea Britanie însă, pentru a ajunge la Londra, trenurile utilizau liniile clasice, astfel încât viteza acestora era limitată și acestea trebuiau să împartă linia cu traficul intern. Aceasta face că serviciul să fie limitat de capacitatea liniilor și să fie victimă
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
În 1997, odată cu darea în funcțiune a liniei LMV 1 între frontiera franceză și Bruxelles, trenurile Eurostar circulau și pe această linie în regim de mare viteză. În Marea Britanie însă, pentru a ajunge la Londra, trenurile utilizau liniile clasice, astfel încât viteza acestora era limitată și acestea trebuiau să împartă linia cu traficul intern. Aceasta face că serviciul să fie limitat de capacitatea liniilor și să fie victimă a numeroase întârzieri datorate incidentelor și congestiei liniilor normale. Proiectul inițial prevedea un tunel
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
și de întreținere a liniei a fost acordat succesorului companiei Railtrack, Network Rail. Linia High Speed 1 are o lungime de 108 km și este formată din două linii paralele, una pentru fiecare sens, ce pot fi parcurse fiecare cu viteza de 300 km/h. Timpul de parcurs între cara St Pancras din Londra și intrarea în Tunelul Canalului Mânecii este de 35 minute. Construcția primului sector, cu o lungime de 74 km, a început pe data de 5 octombrie 1998 și
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
20 până spre Maidstone. Aici traversează râul Medway prin intermediul unui viaduct și dealurile North Downs printr-un tunel de 3,2 km lungime. Pe data de 30 iulie 2003, un tren ce efectua teste de linie a bătut recordul de viteză pe cale ferată în Marea Britanie, stabilind o viteză de 334,7 km/h. Recordul precedent era de 259,5 km/h fiind stabilit în 1979. Înainte de terminarea celui de al doilea sector, de la Joncțiunea Eawkham trenurile Eurostar continuau traseul spre Londra
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
Medway prin intermediul unui viaduct și dealurile North Downs printr-un tunel de 3,2 km lungime. Pe data de 30 iulie 2003, un tren ce efectua teste de linie a bătut recordul de viteză pe cale ferată în Marea Britanie, stabilind o viteză de 334,7 km/h. Recordul precedent era de 259,5 km/h fiind stabilit în 1979. Înainte de terminarea celui de al doilea sector, de la Joncțiunea Eawkham trenurile Eurostar continuau traseul spre Londra pe liniile clasice spre Gara Waterloo. Al
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
17:40 balonul coborâse la 1646 m altitudine. Aerostatul a aterizat fără zguduiri la ora 17:45 în pădurea Prundu de lângă Greaca. Țăranii din sat au alergat și au dat o mână de ajutor la desumflarea balonului. Din cauza coborârii cu viteza de 5 m/s, auzul celor trei maiori a fost afectat simțitor pe moment. În timpul zborului, cei trei ofițeri au realizat prima hartă militară a împrejurimilor capitalei, pe ea apărând punctele de reper, drumurile, apele, satele și câmpul din preajma Jilavei
Balonul Mihai Bravul () [Corola-website/Science/312126_a_313455]
-
rece lună este ianuarie (temperatura medie: -3,5 °C, în februarie e ceva mai cald: -2,5 °C). Scăderi bruște ale temperaturii (mai jos de -30 ° C) sunt provocate de masele de aer ce vin din nord și nord-est, cu viteza medie de 4-5 m/s. Iarna predomină vremea posomorâtă: 16 zile posomorâte în ianuarie și 18 în decembrie Primăvara începe, la Chișinău, în medie la 1 martie. La început sunt posibile înghețuri, foarte periculoase pentru agricultură. Cel mai timpuriu îngheț
Clima Chișinăului () [Corola-website/Science/312161_a_313490]