47,905 matches
-
Latență. Latența în C-plane pentru tranzițiile din modul idle în modul conectat trebuie să fie mai puțin de 100 ms, iar întârzierea în U-plane (de la eNB la UE) trebuie să fie mai mică de 10 ms. Viteză de transfer. Viteza maxima de transfer trebuie sa fie de cel putin 300 Mbps pe downlink si 50 Mbps pe uplink. In medie vitezele de transfer trebuie sa fie de 3 sau 4 ori mai mari decat cele oferite HSDPA si de 2
GSM () [Corola-website/Science/311571_a_312900]
-
iar întârzierea în U-plane (de la eNB la UE) trebuie să fie mai mică de 10 ms. Viteză de transfer. Viteza maxima de transfer trebuie sa fie de cel putin 300 Mbps pe downlink si 50 Mbps pe uplink. In medie vitezele de transfer trebuie sa fie de 3 sau 4 ori mai mari decat cele oferite HSDPA si de 2 sau 3 ori mai mari decat cele oferite de HSUPA. Întârziere în cazul Handover-ului Inter-RAT. Handover-ul pentru serviciile în timp real
GSM () [Corola-website/Science/311571_a_312900]
-
ms, iar pentru celelalte mai puțin de 500 ms. Acoperire teritorială. Obiectivele de performanță trebuiesc menținute până la o distanță de 5 Km de statie și cu o ușoară degradare până la 30 Km. Mobilitate. Sistemul trebuie să fie optimizat pentru o viteză relativ mică (<15 km/h), dar trebuie să fie capabil să-și mențină conexiunile active și la viteze de până la 500 km/h.
GSM () [Corola-website/Science/311571_a_312900]
-
distanță de 5 Km de statie și cu o ușoară degradare până la 30 Km. Mobilitate. Sistemul trebuie să fie optimizat pentru o viteză relativ mică (<15 km/h), dar trebuie să fie capabil să-și mențină conexiunile active și la viteze de până la 500 km/h.
GSM () [Corola-website/Science/311571_a_312900]
-
este ansamblul organelor automobilului care are rolul de a prelua de la motor, trece, modifica și distribui momentul motor la roțile motoare ale automobilului. Sistemul de transmisie este alcătuit din subansamble și organe cu roluri specifice după cum urmează: ambreiaj, cutie de viteze, transmisie cardanică, transmisie principală, diferențial, reductor-distribuitor, arbori planetari și transmisie finală. Ambreiaj Ambreiajul cuplează progresiv și decuplează motorul de restul transmisiei, atât la pornire cât și în timpul mersului, la schimbarea treptelor cutiei de viteze. Cutie de viteze Cutia de viteze
Sistem de transmisie () [Corola-website/Science/311619_a_312948]
-
specifice după cum urmează: ambreiaj, cutie de viteze, transmisie cardanică, transmisie principală, diferențial, reductor-distribuitor, arbori planetari și transmisie finală. Ambreiaj Ambreiajul cuplează progresiv și decuplează motorul de restul transmisiei, atât la pornire cât și în timpul mersului, la schimbarea treptelor cutiei de viteze. Cutie de viteze Cutia de viteze modifică forța de tracțiune sau viteza, în funcție de valoarea rezistenței la înaintare și face posibil mersul înapoi fără inversarea sensului de rotație a motorului și de asemenea permite staționarea îndelungată a automobilului concomitent cu funcționarea
Sistem de transmisie () [Corola-website/Science/311619_a_312948]
-
ambreiaj, cutie de viteze, transmisie cardanică, transmisie principală, diferențial, reductor-distribuitor, arbori planetari și transmisie finală. Ambreiaj Ambreiajul cuplează progresiv și decuplează motorul de restul transmisiei, atât la pornire cât și în timpul mersului, la schimbarea treptelor cutiei de viteze. Cutie de viteze Cutia de viteze modifică forța de tracțiune sau viteza, în funcție de valoarea rezistenței la înaintare și face posibil mersul înapoi fără inversarea sensului de rotație a motorului și de asemenea permite staționarea îndelungată a automobilului concomitent cu funcționarea motorului. Reductor distribuitor
Sistem de transmisie () [Corola-website/Science/311619_a_312948]
-
viteze, transmisie cardanică, transmisie principală, diferențial, reductor-distribuitor, arbori planetari și transmisie finală. Ambreiaj Ambreiajul cuplează progresiv și decuplează motorul de restul transmisiei, atât la pornire cât și în timpul mersului, la schimbarea treptelor cutiei de viteze. Cutie de viteze Cutia de viteze modifică forța de tracțiune sau viteza, în funcție de valoarea rezistenței la înaintare și face posibil mersul înapoi fără inversarea sensului de rotație a motorului și de asemenea permite staționarea îndelungată a automobilului concomitent cu funcționarea motorului. Reductor distribuitor Reductorul distribuitor există
Sistem de transmisie () [Corola-website/Science/311619_a_312948]
-
reductor-distribuitor, arbori planetari și transmisie finală. Ambreiaj Ambreiajul cuplează progresiv și decuplează motorul de restul transmisiei, atât la pornire cât și în timpul mersului, la schimbarea treptelor cutiei de viteze. Cutie de viteze Cutia de viteze modifică forța de tracțiune sau viteza, în funcție de valoarea rezistenței la înaintare și face posibil mersul înapoi fără inversarea sensului de rotație a motorului și de asemenea permite staționarea îndelungată a automobilului concomitent cu funcționarea motorului. Reductor distribuitor Reductorul distribuitor există numai la automobilele cu mai multe
Sistem de transmisie () [Corola-website/Science/311619_a_312948]
-
îndelungată a automobilului concomitent cu funcționarea motorului. Reductor distribuitor Reductorul distribuitor există numai la automobilele cu mai multe punți motoare.Are rolul de a transmite momentul motor la punțile motoare. Transmisie cardanică Transmisia cardanică trece momentul motor de la cutia de viteze la transmisia principală.Este necesară datorită diferenței dintre axele geometrice ale arborilor, diferență determinată de oscilațiile sistemului de suspensie. Transmisie principală Transmisia principală transmite momentul motor de la transmisia cardanică, aflată în planul longitudinal al automobilului, la diferențial și arborii planetari
Sistem de transmisie () [Corola-website/Science/311619_a_312948]
-
de la Ceptura-Urlati, Moreni, Gura Ocniței. Cunoașterea aprofundată a zăcămintelor petrolifere românești a propulsat activitatea pentru forajul sondelor de explorare și exploatare. Această activitate a fost substanțial ajutată de generalizarea în folosință a sistemului de foraj Rotary, care a facilitat creșterea vitezei de foraj și a adâncimii puțurilor. S-a perfecționat utilajul de foraj, ajungându-se la săparea unor sonde a caror adîncime trecea de 2.000 m, a crescut capacitatea de prelucrare a rafinăriilor introducîndu-se noi metode și procedee de rafinare
Zăcământ () [Corola-website/Science/311620_a_312949]
-
face atât în timp ce acesta se rotește sau în timp ce stă neînvârtit. Ambreiajele pentru autovehicule pot fi cu "cuplare și decuplare comandata" sau cu "cuplare și decuplare automată", au o gamă largă de aplicare, fiind utile de exemplu, pentru schimbarea treptelor de viteză a unui automobil. Există mai multe tipuri de "ambreiaje mecanice", majoritatea sunt bazate pe unul sau mai multe discuri de frecare, împinse prin forță unul către celălalt. Aceste discuri sunt volantul motorului, discul de ambreiaj (unul sau mai multe, "disc
Ambreiaj () [Corola-website/Science/311723_a_313052]
-
adică de la axul primar (motor) la cel secundar (condus) sau în sens invers. La vehicule, cănd ambreiajul este activat pentru a transmite cuplul de putere a rotației motorului la celălalt ax al organului de mașină, de obicei către cutia de viteze, poate fi necesară creșterea rotațiilor motorului că acesta să nu se oprească.O creșterea bruscă (exagerată) prea mare a turației motorului provoacă prematur uzură suprafețelor de contact (fricțiune) ale ambreiajului. Ambreiajele sunt clasificate după felul aplicației (funcțiune) și după modul
Ambreiaj () [Corola-website/Science/311723_a_313052]
-
de ambreiaj. Acest organ hidraulic de mașină, construit în principiu pentru vapoare de către Hermann Föttinger, face posibil ca rotațiile de cuplu să ajungă până la raportul 1:5, cu care autovehiculele ce au astfel de cuplaje în trei trepte, pot ajunge viteze de până 300 km/h. Un "ambreiaj umed" este un ambreiaj scufundat într-un lichid (ulei) de răcire, care totodată păstrează curate suprafețele de contact, face utilizarea mai lină, si prelungește astfel durată de funcționalitate al acestui tip de organ
Ambreiaj () [Corola-website/Science/311723_a_313052]
-
în ulei în cazuri motocicletelor). Unele mașini și mopeduri folosesc ambreiaje centrifugale. Acestea folosesc forță centrifuga pentru a activa ambreiajul peste anumite turații: cu cat crește turația cu atât cele două axe vor fi forțate să se rotească la aceeași viteză. Astfel un ambreiaj centrifugal se comportă aproape ca o transmisie continuă. Aurel P. Stoicescu - "Proiectarea performanțelor de tracțiune și consum ale automobilelor", Editura Tehnică, 2007
Ambreiaj () [Corola-website/Science/311723_a_313052]
-
diverse, incluzând arta și muzica, utilizate de profesori special pregătiți. O ședință sugestopedică e formată din trei faze : descifrarea, sesiunea concert (secvența de memorare), elaborarea. Descifrarea: profesorul prezintă gramatica și lexicul . Sesiunea concert (activă și pasivă):profesorul citește textul la viteză normală, uneori intonând anumite cuvinte iar studenții repetă dupa el. În sesiunea pasivă, studenții se relaxează și ascultă profesorul citind textul. În fundal se aude muzică barocă sau electronică, relaxantă. Elaborarea: Studenții finalizează ceea ce au învățat prin dramatizări, cântece, jocuri
Sugestopedie () [Corola-website/Science/311770_a_313099]
-
trenul, tractat de două locomotive, a plecat în direcția Iași la ora 1 am. Porțiunea de cale ferată dintre Bârnova și Ciurea prezintă o pantă deosebit de importantă. În timpul coborârii pantei mecanicii primei locomotive au încercat să frâneze pentru a reduce viteza însă frânele de contrapresiune ale vagoanelor nu au funcționat. 23 dintre vagoane fiind echipate cu frâne de mână, ei au lansat semnale acustice către controlorii din vagoane pentru a le acționa însa, din cauza aglomerării, controlorii nu au putut ajunge la
Catastrofa feroviară de la Ciurea () [Corola-website/Science/311749_a_313078]
-
la ele. Recepționând semnalele lansate de mecanicii locomotivei, angajații căilor ferate din stația Ciurea au activat un macaz astfel încât trenul să intre pe linia 2 și să se evite coliziunea cu vagoanele cu păcură care staționau pe linia 1. Datorită vitezei foarte mari și unghiului mare de cotire doar locomotiva și încă un vagon au reușit să treacă pe linia 2; dintre celelalte vagoanele, cu excepția a doar două care au rămas pe linie, restul au deraiat. Se pare că cel puțin
Catastrofa feroviară de la Ciurea () [Corola-website/Science/311749_a_313078]
-
mai mic decât în ziua de astăzi. Se consideră că atunci când se ciocnesc galaxii neregulate și în spirală, se formează galaxii eliptice gigantice. Bogăția de galaxii în etape diferite ale evoluției lor a permis de asemenea astronomilor să estimeze variația vitezei de formare a stelelor de-a lungul duratei de viață a universului. În timp ce estimările deplasărilor spre roșu ale galaxiilor din HDF sunt oarecum vagi, astronomii cred că formarea de stele avea cea mai mare viteză acum 10 miliarde de ani
Hubble Deep Field () [Corola-website/Science/311775_a_313104]
-
asemenea astronomilor să estimeze variația vitezei de formare a stelelor de-a lungul duratei de viață a universului. În timp ce estimările deplasărilor spre roșu ale galaxiilor din HDF sunt oarecum vagi, astronomii cred că formarea de stele avea cea mai mare viteză acum 10 miliarde de ani și de atunci a scăzut de zece ori. Un alt rezultat important furnizat de HDF a fost numărul foarte mic de stele prezente în prim-plan. Ani de zile, astronomii și-au pus întrebări asupra
Hubble Deep Field () [Corola-website/Science/311775_a_313104]
-
ul este un tip de accelerator de particule. Deoarece particulele se deplasează pe o traiectorie în formă de spirală, ciclotronul este un model de accelerator intermediar între acceleratorul linear și cel circular. ul nu poate accelera particule la viteze apropiate de cea a luminii. Din acest motiv, a fost înlocuit de betatron și de sincrotron. Efectul relativistic care limitează utilitatea ciclotronului este mai puțin important pentru particule cu masa de repaus ridicată. Ciclotroane continuă să fie utilizate pentru accelerarea
Ciclotron () [Corola-website/Science/311011_a_312340]
-
a accelerat protoni în 1931 la o energie maximă de 1 MeV (un milion de electronvolți). Într-un câmp magnetic constant, asupra unei particule cu sarcină electrică formula 1 și masa formula 2 acționează o forță perpendiculară pe planul definit de vectorii viteză și câmp. Dacă viteza inițială și câmpul magnetic sunt în direcții perpendiculare, particula se deplasează astfel într-o traiectorie circulară. Câmpul magnetic perpendicular formula 3 care trece vertical prin electrozii în formă de "D" ai unui ciclotron acționează în mod similar
Ciclotron () [Corola-website/Science/311011_a_312340]
-
1931 la o energie maximă de 1 MeV (un milion de electronvolți). Într-un câmp magnetic constant, asupra unei particule cu sarcină electrică formula 1 și masa formula 2 acționează o forță perpendiculară pe planul definit de vectorii viteză și câmp. Dacă viteza inițială și câmpul magnetic sunt în direcții perpendiculare, particula se deplasează astfel într-o traiectorie circulară. Câmpul magnetic perpendicular formula 3 care trece vertical prin electrozii în formă de "D" ai unui ciclotron acționează în mod similar asupra curentului de electroni
Ciclotron () [Corola-website/Science/311011_a_312340]
-
metalice în formă de "D"). Frecvența de oscilație a tensiunii aplicate, numită "frecvență de ciclotron", este determinată de câmpul magnetic, sarcina și masa particulelor: Polaritatea câmpului electric este alternată astfel încât particulele sunt întotdeauna accelerate atunci cand traversează spațiul dintre electrozi. Deoarece viteza particulelor crește treptat, raza traiectoriei acestora crește de asemenea treptat. Particulele sunt introduse în centrul dispozitivului și sunt extrase la raza și viteza (sau energia) maximă. În practică, acest lucru este realizat prin alimentarea la o sursă de curent alternativ
Ciclotron () [Corola-website/Science/311011_a_312340]
-
particulelor: Polaritatea câmpului electric este alternată astfel încât particulele sunt întotdeauna accelerate atunci cand traversează spațiul dintre electrozi. Deoarece viteza particulelor crește treptat, raza traiectoriei acestora crește de asemenea treptat. Particulele sunt introduse în centrul dispozitivului și sunt extrase la raza și viteza (sau energia) maximă. În practică, acest lucru este realizat prin alimentarea la o sursă de curent alternativ de 10 - 10 V a celor două jumătăți de cilindru, A, B, care compun ciclotronul, numite "duanți" și care sunt amplasate într-o
Ciclotron () [Corola-website/Science/311011_a_312340]