45,316 matches
-
birou, ridicându-se pe vârfurile picioarelor pentru a privi înăuntru. Holmes a găsit alte indicii în biroul profesorului: așchii de creion, o mină ruptă de creion, o tăietură nouă pe suprafața biroului său de aproximativ trei inci (7,5 cm) lungime și un mic bob piramidal de lut negru amestecat cu rumeguș, tot pe birou. El nu a găsit nici o urmă de pași sau alte dovezi fizice. Conform raționamentului detectivului, trișorul a intrat în camera profesorului când a văzut cheia în
Cei trei studenți () [Corola-website/Science/325196_a_326525]
-
Holmes, Soames oferă o scurtă descriere a fiecăruia dintre cei trei studenți. Primul, Gilchrist, este un tânăr atlet (el joacă în echipa de rugby și de cricket a colegiului și concurează și la probele de alergări și de săritură în lungime) și foarte studios, spre deosebire de tatăl său, Sir Jabez Gilchrist, care și-a risipit averea la cursele de cai; al doilea, Daulat Ras (student indian), este descris ca fiind liniștit și metodic, iar cel de-al treia este Miles McLaren, un
Cei trei studenți () [Corola-website/Science/325196_a_326525]
-
Soames ce înălțime are McLaren. Profesorul afirmă că înălțimea lui McLaren este de aproximativ 5,60 picioare (1,65 m), fiind mai înalt decât Ras, dar mai scund decât Gilchrist, care este foarte înalt, fiind un atlet și săritor în lungime. Holmes a dedus o mare parte din mister. În dimineața următoare, ziua examenului, Holmes îl surprinde pe Watson arătându-i o a treia piramidă de noroi, identică cu celelalte două, pe care o găsise în incursiunea făcută în zorii zilei
Cei trei studenți () [Corola-website/Science/325196_a_326525]
-
cel mai înalt și singurul care putea să vadă prin fereastră ce se afla în cameră. El declară cum s-au petrecut faptele. Tânărul Gilchrist a venit în seara trecută de pe terenul de atletism, unde se antrenase la săritura în lungime. El a venit cu pantofii de atletism, care erau prevăzuți cu crampoane, și a văzut pe geam șpalturile de pe masă. Trecând pe lângă ușa profesorului, a văzut cheia în yală și a intrat în cameră. El a cedat în fața ispitei, și-
Cei trei studenți () [Corola-website/Science/325196_a_326525]
-
mănuși, dar Bannister le-a recunoscut și s-a așezat pe acel scaun tocmai pentru a le ascunde. Detectivul se deplasase în acea dimineață pe terenul de atletism și descoperise că argila neagră era folosită la groapa pentru sărituri în lungime, ea fiind identică cea găsită în camera și dormitorul lui Soames. Gilchrist prezintă o scrisoare redactată în acea dimineață, după ce toată noaptea fusese chinuit de remușcări. În acea scrisoare, el anunța că renunță să mai participe la examen și că
Cei trei studenți () [Corola-website/Science/325196_a_326525]
-
86 km distanță. Legătura dintre cele două localități se face prin șoseaua și calea ferată Calafat - Craiova. Cele mai apropiate orașe sunt Calafat la 18 km distanță și Băilești la 30 km distanță. Comuna Poiana Mare se desfășoară pe o lungime totală de 12 km, de-a lungul șoselei naționale Calafat - Bechet. Ca număr de locuitori și întindere, Poiana Mare ocupă locul II pe țară. Comuna Poiana Mare cuprinde în componența sa trei sate: Poiana Mare, Tunarii Vechi și Tunarii Noi
Poiana Mare, Dolj () [Corola-website/Science/325209_a_326538]
-
subteran. În acestă peșteră, Profesor Dr. Bogdan Onac, directorul compartimentului Cluj al Institutului de Speologie Emil Racoviță a studiat și descris megacristalele scalenoedrice de calcit (cele mai mari din lume formate în mediu subteran), a căror dimensiuni ating 80 cm lungime și au peste 30 kg în greutate (Onac, 1992). În vecinătatea rezervației naturale se află mai multe obiective de interes turistic (lăcașuri de cult, monumente istorice, arii protejate, zone naturale), astfel:
Peștera Mare de pe Valea Firei () [Corola-website/Science/325246_a_326575]
-
a fost atribuit companiei "CRCG". În august 2012, s-a convenit ca finanțarea proiectului să o facă "Export and Import Bank of China". În septembrie 2010, au început lucrările la acest proiect. Noua rețea feroviară va avea 5.000 km lungime și va acoperi zone din jurul capitalei Addis Abeba. Calea ferată va fi construită în două etape, prima fază implicând construcția a cinci linii. Proiectul va oferi 300.000 de locuri de muncă în construcții și va costa 336 milioane de
TranSportul feroviar în Etiopia () [Corola-website/Science/325251_a_326580]
-
Tulagi în Solomon de sud. Obiectivul operațiunii a fost pentru japonezi de a extinde perimetrul sudic și de a stabili baze pentru a sprijini viitoarele avansuri pentru a cuceri Nauru, Noua Caledonie, insulele Fiji și Samoa și prin urmare, să reducă lungimea liniilor de aprovizionare dintre Australia și Statele Unite ale Americii, cu scopul de a reduce sau elimina Australia ca amenințare a pozițiilor japoneze din Pacificul de Sud. Marina Imperială Japoneză a propus, de asemenea, o viitoare invazie a Australiei, dar armata
Campania din insulele Solomon () [Corola-website/Science/325296_a_326625]
-
Cea mai veche linie de cale ferată de pe actualul teritoriu românesc a fost construită în perioada 1846 - 1854 pe traseul Oravița - Răcăjdie - Iam - Bela - Crkva (Biserica Albă) - Baziaș, cu o lungime de 52 km. Pe actualul teritoriu românesc prima linie a fost deschisă pe 20 august 1854 și făcea legătura între Oravița (în Banat) și Baziaș, un port la Dunăre. Linia a fost folosită inițial doar pentru transportul cărbunelui din mina
TranSportul feroviar în România () [Corola-website/Science/325317_a_326646]
-
relația Oravița - Baziaș a fost deschisă pentru traficul de pasageri la 1 noiembrie 1856. O a doua linie pe actualul teritoriu românesc a fost construită în perioada 1858 - 1860 de către compania engleză Barkley-Stanisforth pe distanța Cernavodă port - Constanța, cu o lungime de 63 km (în Imperiul Otoman). Această linie scurta mult legătura dintre Marea Neagră și Valea Dunării. Potrivit firmanului dat de către sultan dreptul de administrare al acestei linii era dat constructorului pe o perioadă de 99 de ani, dar statul român
TranSportul feroviar în România () [Corola-website/Science/325317_a_326646]
-
la jignirea Moldovei și despărțirea acesteia de Țara Românească. În septembrie 1865, Alexandru Ioan Cuza a acordat companiei engleze Barkley-Stanisforth construirea liniei ferate București-Filaret-Giurgiu (fiind calea cea mai scurtă care lega capitala țării cu Dunărea și astfel cu restul lumii). Lungimea liniei avea 70 km, la un preț de construcție de 196.500 franci pe kilometru. La 19/31 octombrie 1869 regele Carol I al României face inaugurarea acestei primei linii de cale ferată. Trenul, considerat a opta minune a lumii
TranSportul feroviar în România () [Corola-website/Science/325317_a_326646]
-
infrastructurii feroviare române deoarece a făcut legătura între extremitățile regatului, fiind o conexiune importantă pentru călători și marfă între orașe importante ale Țării Românești și ale Moldovei. În Transilvania, în 1867 existau trei linii de cale ferată care aveau o lungime totală de 332 km, în perioada 1867-1873 s-au dat în folosință alte șase linii noi cu o lungime de 910 km, pătrunzându-se în direcția Turnu Severin. La 10 septembrie 1868 a fost finalizată Gara de Nord din București. În ianuarie
TranSportul feroviar în România () [Corola-website/Science/325317_a_326646]
-
orașe importante ale Țării Românești și ale Moldovei. În Transilvania, în 1867 existau trei linii de cale ferată care aveau o lungime totală de 332 km, în perioada 1867-1873 s-au dat în folosință alte șase linii noi cu o lungime de 910 km, pătrunzându-se în direcția Turnu Severin. La 10 septembrie 1868 a fost finalizată Gara de Nord din București. În ianuarie 1880 Parlamentul României a votat pentru transferul liniei Vârciorova - Roman din administrarea privată a consorțiului Strousberg la administrarea națională
TranSportul feroviar în România () [Corola-website/Science/325317_a_326646]
-
Printre dezvoltări se numără și un proiect pe măsura 322, prin care s-a reușit să se modernizeze 8 kilometri de drum, să achiziționeze mobilier pentru Căminul Cultural și să efectueze o rețea de alimentare cu apă și canal în lungime de 5,2 kilometri. Primarul a spus în iunie 2011 că activitatea Primăriei Dănciulești este una greoaie deoarece sunt mulți angajați lipsă, iar posturile sunt blocate și nu se pot face angajări: Primarul comunei, Ion Andronescu, spune că majoritatea angajaților
Ion Andronescu () [Corola-website/Science/324528_a_325857]
-
nu este folosită pentru consum.Datorită purității și a debitului bogat locuitorii au început să foreze făntîni la adâncimi de 40 m. "Râul Ialomița" este singura apă de suprafață și formează granița cu comuna Perieți și Municipiul Slobozia pe o lungime de 13 km. Debitul multianual al Ialomiței măsurat la stația hidrometrică Slobozia este 45,7m³/sec, înregistrându-se un maxim în luna aprilie, care coincide cu topirea zăpezilor și un minim în luna septembrie. Panta extrem de redusă a reliefului și
Ciulnița, Ialomița () [Corola-website/Science/324533_a_325862]
-
determinat, de-a lungul timpului, producerea unor inundații mari cum au fost cele din anii 1865, 1899, 1900, 1912, 1941, 1955, 1970, 1975, 2006, fapt ce a determinat efectuarea unor lucrări de regularizare și îndiguiri pe teritoriul comnunei, pe o lungime de cca.3 km, în dreptul satelor Ciulnița și Poiana. Regularizările au fost făcute în a doua jumătate a deceniul VIII, sec.XX, după inundațiile din 1970 și 1975. În urma acestor lucrări au rămas văi părăsite, în cea mai mai mare
Ciulnița, Ialomița () [Corola-website/Science/324533_a_325862]
-
30 °C), iar cea mai rece este luna ianuarie (medie 3 °C). 005. 3.1. Cursurile de apă, debite normale, creșteri înregistrate - vârfuri istorice Dunărea prin brațul Dunărea Veche constituie limita estică ale teritoriului administrativ al comunei Stelnica pe o lungime totală de circa 7,5 km. La nivelul întregului județ, rețeaua hidrografică este reprezentată de fluviul Dunărea, cu brațul Borcea și Dunărea. 3.2. Bazinele hidrografice, lacuri de acumulare - suprafețe, volume Teritoriul comunei este situat în bazinul hidrografic al fluviului
Stelnica, Ialomița () [Corola-website/Science/324532_a_325861]
-
secolul al XIX-lea. Magazia ridicată din lemnele bisericii de lemn, din perspectiva formei sale, poartă amprenta vechiului edificiu de cult. De formă dreptunghiulară, magazia se prezintă sub forma unei construcții simple, cu lățimea de aproximativ 3,15 m și lungimea de aproximativ 5,38 m, adăpostită sub un acoperiș din azbociment și țiglă, în două ape. Intrarea în magazie, ce coincide cu vechea intrare a bisericii de lemn, se află amplasată în axul construcției. Aceasta este frumos decorată, pe fiecare
Biserica de lemn din Rus () [Corola-website/Science/324599_a_325928]
-
este delimitat de un șir de denticuli. Registrul superior, în care se află reprezentate cele două vițe de vie, are înălțimea de aproximativ 1,48 m. Partea superioară a ancadramentului ușii, ce face legătura între cei doi ușori, ce are lungimea de aproximativ 1,12 m, nu este decorată în vreun fel dar are marcat mijlocul printr-un decupaj cu lungimea de 8,5 cm, decupaj ce amintește de partea superioară sub formă de acoladă a intrărilor bisericilor de lemn din
Biserica de lemn din Rus () [Corola-website/Science/324599_a_325928]
-
înălțimea de aproximativ 1,48 m. Partea superioară a ancadramentului ușii, ce face legătura între cei doi ușori, ce are lungimea de aproximativ 1,12 m, nu este decorată în vreun fel dar are marcat mijlocul printr-un decupaj cu lungimea de 8,5 cm, decupaj ce amintește de partea superioară sub formă de acoladă a intrărilor bisericilor de lemn din Lozna sau Măleni. Foaia ușii este formată din patru scânduri, prinse cu cuie de lemn de cele două brațe ale
Biserica de lemn din Rus () [Corola-website/Science/324599_a_325928]
-
descreșterea diametrului coloanei, tot progresiv, ajungându-se la valoarea diametrului de 10 cm. Se continuă ulterior cu un segment cu diametru de 12-13 cm, segment ce delimitează cele două registre ale stâlpului. Diferența dintre cele două registre se rezumă la lungimea segmentelor în care crește, respectiv descrește diametrul stâlpului.
Biserica de lemn din Rus () [Corola-website/Science/324599_a_325928]
-
a fost englezul Robert Fulton, care în 1807 concepe vaporul cu zbaturi Clermont. Împreună cu americanul Livingstone, a construit vasul "Clermont"‚ prima navă cu abur, propulsată cu ajutorul roților cu zbaturi plasate câte una la fiecare bord. Nava avea 45,72 m lungime, 3,26 m lățime, pescaj 0,61 mun deplasament de 100 t. Prima cursă, de 150 km, pe fluviul Hudson, între New York și Albany, a durat 32 de ore. Călătoria a avut un mare răsunet și a înlăturat ultimele indoieli
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
celei mai mari nave din secolul al XIX-lea, "Great Eastern" de 27 400 de tone, lansată în 1857, dotată cu mașini cu abur totalizând 8000 CP. Acest pachebot numit la început "Levithan", destinat inițial curselor spre Australia, avea o lungime de 211 m, lățime de 25,1 m, înălțime de 17,7 m și capacitate de 5000 de pasageri . Diametrul roților cu zbaturi era de 17 m. Prima traversare a făcut-o în anul 1860 cu o viteză de 14
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
aburi de pe Dunăre, D.D.S.G., în anul 1843. Cele mai vechi remorchere românești cu zbaturi particulare înregistrate la sfârșitul secolului al XIX-lea erau construite în anii 1878-1879. Unul din acestea a fost "Mon Plaisir" al „Societății Dunărea”, care avea o lungime de 26 m și era echipat cu o mașină cu dublă expansiune ce dezvolta 256 CP.
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]