4,565 matches
-
sobe 7321.9 29722200-8 Piese pentru mașini de gătit 7321.9 29722300-9 Piese pentru aparate de încălzire a farfuriilor 7302+8601-8609 29813000-1 Echipament feroviar 7302 29813100-2 Șine și accesorii 7302 29813110-5 Bare 7302 29813120-8 Șine de cale ferată 7302 29813130-1 Șine de tramvai 7302.2 29813140-4 Traverse 7302.3 29813150-7 Cruci cardanice 7302.3 29813160-0 Macazuri de încrucișare 7302.3 29813170-3 Inimi de încrucișare 7302.3 29813180-6 Macazuri de cale ferată 7308+7326.9+7610+8425+8905+8907 29814000-8 Structuri portante
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
29221350-2 Dispozitive de ridicare a vehiculelor 8426 29221400-8 Macarale, schelete de ridicare și camioane cu macara 8426[.1-.4] 29221410-1 Macarale 8426[.1-.4] 29221411-8 Macarale portuare 8426[.1-.4] 29221412-5 Macarale de chei 8426[.1-.4] 29221413-2 Macarale pe șine 8426[.1-.4] 29221414-9 Macarale pentru containere 8426.2 29221415-6 Macarale - turn 8426.[1-.4] 29221420-4 Poduri rulante 8426[.1-.4] 29221421-1 Macarale rulante 8426[.1-.4] 29221422-8 Pod rulant 8426[.1+.3] 29221430-7 Macarale portante pivotante 8426.12 29221431-4
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
Articolul 9 În sensul prezentei directive "vehicul" înseamnă orice autovehicul destinat circulației rutiere, cu sau fără caroserie, având cel puțin 4 roți și o viteză maximă constructivă ce depășește 25km/h, și remorcile lui, cu excepția vehiculelor care se deplasează pe șine, a tractoarelor agricole și forestiere și a oricăror utilaje mobile." 5. Anexele se înlocuiesc cu textul din anexa la prezenta directivă. Articolul 2 1. De la 1 octombrie 1999, sau, dacă publicarea documentelor la care se face referire în art. 3
jrc4076as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89239_a_90026]
-
Directiva 76/756/CEE. Articolul 9 În sensul prezentei directive "vehicul" înseamnă orice autovehicul destinat circulației rutiere, cu sau fără caroserie, având cel puțin patru roți și o viteză maximă constructivă ce depășește 25km/h, cu excepția vehiculelor care merg pe șine, a tractoarelor agricole și forestiere și a oricăror utilaje mobile." 7. Anexele se înlocuiesc cu textul din anexa la prezenta directivă. Articolul 2 1. De la 1 octombrie 1999, sau, dacă publicarea textelor la care se face referire în art. 3
jrc4078as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89241_a_90028]
-
fost introduse locomotivele Diesel. Prima jumătate a secolului al XX-lea a fost perioada în care mai multe căi ferate au fost dublate, pentru a permite traficul simultan în ambele sensuri și deci un trafic mai mare. Prima linie cu șină dublă fusese deschisă la 25 ianuarie 1895 pe distanța de 14 km dintre Iași și Lețcani, cu scopul de a facilita lucrările de construcție a liniei Iași - Dorohoi. În continuare au fost dublate liniile: După ce România a devenit o republică
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
de turchi"(1538), Luigi Bassano - "I Costvmi, et i Modi Particolari de la Vită de Turchi" (1545), G.A. Menovino, Francesco Sansovino -"Historia universale dell'origine et imperio de'Turchi: Con le guerre successe în Persia, în Ongaria, în Transilvania, Valachia, șino l'anno 1600". Luigi Ferdinando Marsigli, care a participat la trasarea frontierei dintre Imperiul Otoman, Republica Venețiana și Imperiul Româno-German, a scris lucrarea "L'Etat militaire de l'empire ottoman" (Amsterdam, 1732). Istorici francezi că Guillaume Postel, ce a făcut
Imperiul Otoman () [Corola-website/Science/297279_a_298608]
-
de cameristă și s-a dus la forțele de muncă și i-a aprobat să lucreze acolo. E o insulă foarte populată, multă distracție acolo. Westerland Sylt se numește, o insulă în marea Nordului. Treci cu trenul, când e fluxul, șină e acoperită, nu se vede, și când e refluxul... Am lucrat și eu acolo la o pescărie, aveau pești din toată lumea, toate oceanele, piranha, dura juma' de zi să-i omorî. Trebuia să-i omorî ca să pui mâna pe ei
Te așteptai să-ți dea ce e mai bun () [Corola-website/Science/296092_a_297421]
-
autonome, dintre care cele mai importante sunt: În câteva voievodate se creează companii autonome PKP S.A. împreună cu organele administrației locale, de exemplu "Koleje Mazowieckie" ("Căile Ferate Mazoviene") în voievodatul Mazovia. În Trioraș și Varșovia există și linii urbane, care folosesc șinele lui Polskie Linie Kolejowe, numite "Cale Ferată Urbană Rapidă" ("Szybka Kolej Miejska"). În cea din urmă funcționează și calea navetiștilor, "Calea Navetiștilor Varșoviană" ("Warszawska Kolej Dojazdowa"). În afară de PKP S.A., funcționează și alți operatori de cale ferată, care servesc, în principal
Polonia () [Corola-website/Science/296619_a_297948]
-
ferată, care servesc, în principal, pentru transportul de mărfuri. Unii dintre ei sunt: PTKiGK Rybnik S.A., PCC Rail Szczakowa sau CTL. Puțini operatori au o licențiere pentru servicii de transport al pasagerilor, dar în afară de PKP, doar companii care funcționează pe șine de mică măsură. Lungimea totală a magistralelor este de 23.852 de kilometri. Majoritatea lor este deținută de PKP Polskie Linie Kolejeowe S.A. și alți operatori trebuie să plătească pentru utilizare. Multe linii feroviare au fost închise după 1990 din cauza
Polonia () [Corola-website/Science/296619_a_297948]
-
trenuri rapide, alcătuite de obicei din 3-8 vagoane. În metrourile subterane, calea ferată se montează în tuneluri care au adâncimi până la 60 m. Primul metrou din lume a fost construit la Londra (1860-1863). În majoritatea cazurilor, o porțiune semnificativă a șinelor sunt subterane. În țări vorbitoare de engleză, aceste sisteme se numesc frecvent "subway" sau "underground", în țări vorbitoare de germană se numesc U-Bahn. Pentru mai multe nume alternative, vezi secțiunea corespunzătoare. Dacă șinele sunt elevate, sistemul se poate numi "tren
Metrou () [Corola-website/Science/298357_a_299686]
-
În majoritatea cazurilor, o porțiune semnificativă a șinelor sunt subterane. În țări vorbitoare de engleză, aceste sisteme se numesc frecvent "subway" sau "underground", în țări vorbitoare de germană se numesc U-Bahn. Pentru mai multe nume alternative, vezi secțiunea corespunzătoare. Dacă șinele sunt elevate, sistemul se poate numi "tren elevat" (El-train în engleză). Sisteme cu o capacitate mai mică se numesc "căi ferate ușoare" sau "metrou ușor", precum e sistemul Docklands Light Railway în Londra sau linia 41 de tramvai din București
Metrou () [Corola-website/Science/298357_a_299686]
-
precum e sistemul Docklands Light Railway în Londra sau linia 41 de tramvai din București. O definiție a unui sistem "adevărat" de metrou include toate cele trei puncte de mai jos: În general, mulți consideră că o porțiune significantă a șinelor trebuie să fie subterane pentru a fi considerat un sistem ca "metrou". Când șinele nu sunt subterane, sistemul este ori sistem de tramvai sau metrou ușor, sau sistem de trenuri urbane precum este RER în Paris sau S-Bahn în Germania
Metrou () [Corola-website/Science/298357_a_299686]
-
București. O definiție a unui sistem "adevărat" de metrou include toate cele trei puncte de mai jos: În general, mulți consideră că o porțiune significantă a șinelor trebuie să fie subterane pentru a fi considerat un sistem ca "metrou". Când șinele nu sunt subterane, sistemul este ori sistem de tramvai sau metrou ușor, sau sistem de trenuri urbane precum este RER în Paris sau S-Bahn în Germania și Austria. În România și în alte țări, mai ales cele care vorbesc limbi
Metrou () [Corola-website/Science/298357_a_299686]
-
este cel mai comun. În alte țări, se folosesc multe alte termene pentru ce este, în esență, același fel de sistem: Unele linii de metrou sunt construite la mărimile unor linii principale (interurbane), pe când alte sisteme folosesc diferite forme de șine, și trenuri mai mici și mai ușoare. De exemplu, unele sisteme de metrou folosesc un mod de tramvaie care sunt operate pe șine subterane. Majoritatea trenurilor de metrou sunt electrice, cu roți de oțel, mergând pe două șine de oțel
Metrou () [Corola-website/Science/298357_a_299686]
-
de metrou sunt construite la mărimile unor linii principale (interurbane), pe când alte sisteme folosesc diferite forme de șine, și trenuri mai mici și mai ușoare. De exemplu, unele sisteme de metrou folosesc un mod de tramvaie care sunt operate pe șine subterane. Majoritatea trenurilor de metrou sunt electrice, cu roți de oțel, mergând pe două șine de oțel. Electricitatea este canalizată printr-o șină mijlocie care se cuplează cu mijlocul trenului, sau direct prin cele două șine. Alte sisteme, mai ales
Metrou () [Corola-website/Science/298357_a_299686]
-
forme de șine, și trenuri mai mici și mai ușoare. De exemplu, unele sisteme de metrou folosesc un mod de tramvaie care sunt operate pe șine subterane. Majoritatea trenurilor de metrou sunt electrice, cu roți de oțel, mergând pe două șine de oțel. Electricitatea este canalizată printr-o șină mijlocie care se cuplează cu mijlocul trenului, sau direct prin cele două șine. Alte sisteme, mai ales cele care nu sunt subterane, folosesc același sistem ca trenurile de pe liniile interurbane - adică, primesc
Metrou () [Corola-website/Science/298357_a_299686]
-
mai ușoare. De exemplu, unele sisteme de metrou folosesc un mod de tramvaie care sunt operate pe șine subterane. Majoritatea trenurilor de metrou sunt electrice, cu roți de oțel, mergând pe două șine de oțel. Electricitatea este canalizată printr-o șină mijlocie care se cuplează cu mijlocul trenului, sau direct prin cele două șine. Alte sisteme, mai ales cele care nu sunt subterane, folosesc același sistem ca trenurile de pe liniile interurbane - adică, primesc electricitatea din cabluri situate deasupra trenului. Mai rar
Metrou () [Corola-website/Science/298357_a_299686]
-
care sunt operate pe șine subterane. Majoritatea trenurilor de metrou sunt electrice, cu roți de oțel, mergând pe două șine de oțel. Electricitatea este canalizată printr-o șină mijlocie care se cuplează cu mijlocul trenului, sau direct prin cele două șine. Alte sisteme, mai ales cele care nu sunt subterane, folosesc același sistem ca trenurile de pe liniile interurbane - adică, primesc electricitatea din cabluri situate deasupra trenului. Mai rar, se găsesc trenuri cu roți de cauciuc, precum unele linii din l din
Metrou () [Corola-website/Science/298357_a_299686]
-
În sisteme unde elevația este mare, precum în zone muntoase, trenurile pot fi construite ca și funiculare (ex. Metroul din Lyon). În orașe cu sistem de metrou elevat, se poate folosi forma de monorail, unde trenul călătorește pe o singură șină. În ultimii ani, s-au construit sisteme de metrou automatizate, fără șofer, care sunt controlate direct de la un centru de control. Acestea se pot găsi în Copenhaga, Singapore, Lille, Paris și alte orașe. Sisteme de metrou se găsesc în aproape
Metrou () [Corola-website/Science/298357_a_299686]
-
ca lecturile respective să fie interzise. 1772 - Scrie "Considerații despre guvernarea Poloniei". 1776 - Starea sănătății lui se înrăutățește continuu, iar relațiile cu prietenii sunt afectate. Începe să scrie texte obsesive, prin care îi acuză pe alții și se justifică pe șine: "Rousseau, judecător al lui Jean-Jacques" și "Revenile - plimbăreț singuratic". 2 iulie 1778 - Moare la Ermenonville, pe domeniul marchizului de Giradin, care îl invitase să stea la el. Este înmormântat pe o insulă artificială de pe lacul domeniului. În 1794, osemintele lui
Jean-Jacques Rousseau () [Corola-website/Science/297159_a_298488]
-
pe transformarea iubirii de sine, o iubire de sine pozitivă în mândrie. Iubirea de sine reprezintă dorința instinctiva a omului de autoconservare, combinată cu puterea rațiunii umane. În contrast, iubirea proprie e artificială și, încurajează omul să se compare pe șine cu alții, ceea ce crează o teamă nejustificată ce oferă plăcere din durerea altor persoane. Rousseau nu a fost singurul ce a făcut această distincție, Vauvenargues fiind printre ei. În Discurs asupra științelor și a artelor, Rousseau susține că artele și
Jean-Jacques Rousseau () [Corola-website/Science/297159_a_298488]
-
grătarul între vagoane. Încleștasem degetele mâinilor de o bară a grătarului, dar încet, încet alunecam tot mai jos, iar picioarele tot mai mult ajungeau sub vagonul-remorcă. Eram cu capul în aer, cu fața în jos și vedeam cum sar din șine scântei galbene și verzui. În timp ce eram târât așa, am simțit câteva lovituri puternice ale vagonului din urmă în spate. Am așteptat în loc până când motorul a ajuns în dreptul meu cu viteză redusă, însă văzând că va depăși capătul zonei de refugiu
Nicolae Labiș () [Corola-website/Science/297551_a_298880]
-
are o rețea destul de densă de șosele, multe dintre ele fiind elevate din cauza terenului muntos al insulei. Trenuri circulă între Italia și Sicilia, vagoanele fiind încărcate în vapoare și trecând Strâmtoarea Messina, unde sunt descărcate și puse din nou pe șine. În 2005, a început construcția unui pod suspendat care conectează Italia și Sicilia. Acest pod are și o cale ferată, însemnând că trenurile circulă direct între Italia și Sicilia fără a mai fi necesar transferul vagoanele pe vapoare. Aeroporturile principale
Sicilia () [Corola-website/Science/296740_a_298069]
-
este un ferăstrău antrenat de un motor pe benzină, electric, pneumatic sau hidraulic. Cel mai cunoscut este motoferăstrăul pe benzină pentru tăiat lemn (popular "drujbă"), utilizat în silvicultură sau în gospodărie. Principiul tehnic al unui lanț care rulează în jurul unei șine a fost utilizat deja în anul 1830 de către medicul din Würzburg Bernhard Heine la osteotom pentru a tăia oase. Deja înainte de 1900 a fost înlocuită munca în pădure cu primele așa-numite mașini de tăiat (doborât). În anii 1920 au
Ferăstrău cu lanț () [Corola-website/Science/317707_a_319036]
-
STIHL în anul 1926. În continuare au fost construite ferăstraie la care garnitura de tăiere se putea roti la 90°. Cu acestea se putea atât doborî cât și debita. Ferăstrăul DOLMAR CP produs după 1952 a avut o astfel de șină rotativă. Deoarece mecanismul rotativ era foarte complicat, au fost construite ferăstraie cu carburator rotativ la 90° de exemplu modelele Faun și Werus construite în RDG. Abia evoluția carburatorului cu membrane din industria aviatică, care funcționează independent de poziție, a dus
Ferăstrău cu lanț () [Corola-website/Science/317707_a_319036]