4,470 matches
-
utilizare ” care însoțesc acele . A . Scoateți sigiliul de protecție al unui ac nou . B . Aliniați acul la stiloul injector ( pen ) și atașați- l drept ( înșurubați sau împingeți , în funcție de tipul de ac ) . Dacă acul nu este atașat drept , el poate rupe garnitura de cauciuc și poate determina scurgeri sau se poate îndoi . Pasul 3 . Înainte de fiecare injectare , efectuați întotdeauna un test de siguranță . Aceasta vă asigură că primiți doza exactă prin : • asigurarea că stiloul injector ( pen- ul ) și acul funcționează corect • eliminarea
Ro_480 () [Corola-website/Science/291239_a_292568]
-
Biserica Sfântul Nicolae, Biserica Sfânta Cruce, Cinematograful „Modern” și Autogara Suceava. Prin darea în exploatare, la începutul secolului al XX-lea, a liniei ferate Ițcani-Suceava, trasată chiar prin fața liceului, localul a avut mult de suferit din cauza vibrațiilor produse de trecerea garniturilor de tren. Ca urmare, în anul 1906 o comisie tehnică verifică crăpăturile apărute la ziduri și dispune consolidarea edificiului. După Primul Război Mondial, din cauza distrugerilor suferite în timpul luptelor, linia Ițcani-Suceava este dezafectată. Clădirea masivă a Liceului „Ștefan cel Mare” prezintă
Colegiul Național „Ștefan cel Mare” din Suceava () [Corola-website/Science/317569_a_318898]
-
trebuia manevrat de 2 operatori și putea efectua doar tăieturi verticale. Primul ferăstrău electric cu lanț pentru utilizarea pe linii de debitat a fost construit de către constructorul german STIHL în anul 1926. În continuare au fost construite ferăstraie la care garnitura de tăiere se putea roti la 90°. Cu acestea se putea atât doborî cât și debita. Ferăstrăul DOLMAR CP produs după 1952 a avut o astfel de șină rotativă. Deoarece mecanismul rotativ era foarte complicat, au fost construite ferăstraie cu
Ferăstrău cu lanț () [Corola-website/Science/317707_a_319036]
-
în anii '70 sau '80. În prezent, CFR modernizează o parte din vagoanele supraetajate și o parte din acestea au fost puse în circulație pe trenurile personale (București-Brașov) și accelerate. Din 2007 situația acestor trenuri s-a mai îmbunătățit, câteva garnituri de pe rutele Sibiu-Brașov, Sibiu-Craiova, Cluj Napoca-Oradea fiind dotate cu automotoare Siemens Desiro („Săgeata Albastră”). Alte garnituri de pe rute precum Teiuș-Brașov, Brașov-Sfântu Gheorghe, Cluj-Napoca-Bistrița, Teiuș-Cluj-Napoca, Suceava-Cacica au fost dotate cu automotoare clasa 58, aduse din Franța (rame electrice cu 3 vagoane
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
parte din acestea au fost puse în circulație pe trenurile personale (București-Brașov) și accelerate. Din 2007 situația acestor trenuri s-a mai îmbunătățit, câteva garnituri de pe rutele Sibiu-Brașov, Sibiu-Craiova, Cluj Napoca-Oradea fiind dotate cu automotoare Siemens Desiro („Săgeata Albastră”). Alte garnituri de pe rute precum Teiuș-Brașov, Brașov-Sfântu Gheorghe, Cluj-Napoca-Bistrița, Teiuș-Cluj-Napoca, Suceava-Cacica au fost dotate cu automotoare clasa 58, aduse din Franța (rame electrice cu 3 vagoane) și Luxemburg (rame electrice cu 2 vagoane), la începutul lui 2007, după ce fuseseră folosite mai întâi
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
București-Nord-Balotești, dar până la Punct de Oprire Aeroport circulă fără oprire și sunt formate din automotoare Siemens Desiro („Săgeata Albastră”). Trenurile InterRegio sunt folosite pentru distanțe lungi și medii și opresc (în general) numai în orașe. La trenurile InterRegio sunt folosite garnituri foarte bune și au o viteză medie mai mare (67 km/h în 2004). Prețul biletelor este mai ridicat, deoarece se plătește și un supliment, pe lângă prețul legitimației de călătorie. Unele trenuri InterRegio necesită rezervare de locuri. Sunt folosite și
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
de locuri. Sunt folosite și pentru distanțe foarte mari, cum ar fi Iași-Timișoara Nord, București Nord-Satu Mare, București Nord-Oradea, București Nord-Sighetu Marmației, Oradea-Constanța, Timișoara Nord-Botoșani. Chiar și pe distanțe lungi trenurile InterRegio opresc de obicei în gările din fiecare oraș. Garnitura trenurilor Inter-Regionale constă numai din vagoane compartimentate, clasa I sau a II-a, cu 6 locuri în compartiment la clasa I și 8 la a II-a. Din anul 2008 pe multe relații au fost înlocuite vagoanele vechi cu garnituri
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
Garnitura trenurilor Inter-Regionale constă numai din vagoane compartimentate, clasa I sau a II-a, cu 6 locuri în compartiment la clasa I și 8 la a II-a. Din anul 2008 pe multe relații au fost înlocuite vagoanele vechi cu garnituri modernizate, exemple în acest sens sunt : Oradea-București Nord-Constanța, București Nord- Timișoara, București Nord-Satu Mare, București Nord-Sighetul Marmației, București Nord-Vatra Dornei, București Nord-Bacău, București Nord-Iași, București Nord-Galați, Timișoara Nord-Cluj Napoca-Iași, Iași-Constanța, Galați-Brașov. În ultimii ani CFR a început modernizarea trenurilor accelerate
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
circulație trenuri InterRegio cu mers cadențat între București-Nord-Pitești și Craiova sau București Nord-Târgoviște. De asemenea IR-urile circulă și în trafic internațional și aici pot fi menționate legăturile Bucureștiului cu Budapesta, Sofia, Belgrad, Istanbul, Viena, Praga, dar și Brașov-Budapesta, Timișoara-Budapesta. Garnitura trenurilor IR sunt un obiectiv al planului de modernizare al CFR. Mai multe vagoane au fost modernizate cu aparate de aer condiționat și toalete ecologice. Cu toate acestea, unele garnituri (în general pe rute mai puțin circulate) nu s-au
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
Budapesta, Sofia, Belgrad, Istanbul, Viena, Praga, dar și Brașov-Budapesta, Timișoara-Budapesta. Garnitura trenurilor IR sunt un obiectiv al planului de modernizare al CFR. Mai multe vagoane au fost modernizate cu aparate de aer condiționat și toalete ecologice. Cu toate acestea, unele garnituri (în general pe rute mai puțin circulate) nu s-au modificat. Din 2004 au fost introduse automotoarele Desiro (Săgeata Albastră) pentru trenurile rapide care circulă pe distanțe medii (trenurile zăpezii București-Sinaia-Bușteni-Predeal-Brașov cu oferte tarifare avantajoase în perioada de iarnă). Majoritatea
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
mare viteza medie dintre toate trenurile CFR (87 km/h în 2004) și folosesc cele mai moderne vagoane, putând concura cu marile trenuri europene. Din această cauză, tarifele pentru trenurile Inter-City sunt cele mai mari. Au existat două tipuri de garnituri pentru trenurile InterCity: tradiționale și automotoare Desiro. Garnitura pentru trenurile tradiționale este formată din vagoane noi sau modernizate, cu aer condiționat, precum și o serie de servicii la clasa I, cum ar fi mâncare gratuită. Aceste trenuri ating cele mai mari
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
km/h în 2004) și folosesc cele mai moderne vagoane, putând concura cu marile trenuri europene. Din această cauză, tarifele pentru trenurile Inter-City sunt cele mai mari. Au existat două tipuri de garnituri pentru trenurile InterCity: tradiționale și automotoare Desiro. Garnitura pentru trenurile tradiționale este formată din vagoane noi sau modernizate, cu aer condiționat, precum și o serie de servicii la clasa I, cum ar fi mâncare gratuită. Aceste trenuri ating cele mai mari viteze din România. Trenurile IC au fost scoase
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
de nouă kilograme și era puțin mai ușoară decât lorica hamata. Sturctura unei lorica segmentata era una complexă, fiind formată din mai multe plăci legate cu catarame,cârlige, aliaje de cupru și curele de piele pe dedesubt. Reacțiile chimice dintre garniturile de bronz și plăcile de fier favorizau coroziunea. Armura a renunțat să mai fie folosită ]n secolul III d.H. Toate tipurile de armuri din toate perioadele aveau un tip de veșmânt căptușit, care nu era pus direct peste tunică. O
Armata romană () [Corola-website/Science/318162_a_319491]
-
era anterior primului război mondial. Modelul german avea o lungime totală (cu tender 3T16.5 ) de 18.912 mm peste tampoane, înălțimea 4.250 mm, roți cuplate cu diametrul 1400 mm, o încărcare pe osie de 15,4t, putând remorca garnituri de călători cu viteză maximă de 60 km/h (la această viteza pe o rampă 0, masa maximă ce putea fi remorcata era de 1.150 ț) și un maxim de 1.790 ț cu viteza de 45 km/h
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
numai în parcul căilor ferate prusace au existat 2.307 exemplare din acest tip. La calea ferata română tipul G10 ajunge după primul război mondial. Curând, datorită calităților acestei locomotive, va fi declarată modelul standard pentru liniile CFR în tracțiunea garniturilor de marfă pe toate categoriile de linii. Prima comandă a CFR pentru achiziționarea de locomotive de acest tip este lansată în 1920. În 1921 uzinele germane livrează primele locomotive. În total, 804 locomotive din această serie vor intra în parcul
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
Abteilung") ale armatei Germaniei nazistă , ori "Waffen-SS". Un batalion standard ("Abteilung") e compus din 45 de tancuri: Unități care au folosit tancurile Tiger II: Au fost două probleme mecanice majore care afectau eficiența tancului Tiger II, scurgeri la sigilii și garnituri.Motorul,transmisia și cutia de viteze care inițial era concepute pentru un vehicul mai ușor.Caseta de direcție era predispusă la defectare Lipsa antrenamentului echipajului amplifica această problemă, mecanici conducătorii aveau antrenament limitat pe alte tancuri sau erau trimiși direct
Tiger II () [Corola-website/Science/319740_a_321069]
-
Primele tancuri Tiger II livrate Diviziei Panzer Lehr sau defectat înainte să fie folosite în luptă, și au fost distruse pentru a împiedica capturarea lor.. Aceste probleme de fiabilitate a fost rezolvate în mare parte cu introducerea continuă a sigiliilor, garniturilor modificate,a pieselor de schimb pentru transmisie,îmbunănătățirea antrenamentului mecanicului conducător și mentenanță suficientă. În statisticile din 15 Decembrie 1944 arată fiabilitatea crescută. 72% din tancurile Panzer IV ,80% din tancurile Tiger II și 61% din tancurilePanther erau operaționale în
Tiger II () [Corola-website/Science/319740_a_321069]
-
fost achiziționată în 2006 de către compania privată Regiotrans. Pe acest traseu circulă zilnic aproximativ patru trenuri de călători, în fiecare direcție. <br style="clear:both;"> Din 7 iunie 2015, pe calea ferata Zlatna-Alba Iulia a fost pusă în circulație o garnitură de tren istoric, fiind un proiect realizat de către Primăria Zlatna. Trenul circulă la ocazii speciale. De asemenea, există un proiect în desfășurarea pentru reconstrucția vechii gări Alba Iulia Cetate și a unei garnituri de epocă, proiect realizat parțial prin reabilitarea
Calea ferată Alba Iulia–Zlatna () [Corola-website/Science/319770_a_321099]
-
Iulia a fost pusă în circulație o garnitură de tren istoric, fiind un proiect realizat de către Primăria Zlatna. Trenul circulă la ocazii speciale. De asemenea, există un proiect în desfășurarea pentru reconstrucția vechii gări Alba Iulia Cetate și a unei garnituri de epocă, proiect realizat parțial prin reabilitarea locomotivei și amplasarea acesteia pe terenul fostei gări.
Calea ferată Alba Iulia–Zlatna () [Corola-website/Science/319770_a_321099]
-
serviciu român trimis în misiune. Cum trenurile merg în paralel, Munteanu și Bobruk transportă pe drumul spre frontieră lăzile de aur dintr-un tren în altul. După intrarea celor două trenuri prin gara de frontieră Grigore Ghica-Vodă pe teritoriul României, garnitura condusă de Gheorghe merge înainte spre Suceava, în timp ce garnitura condusă de Panait rămâne intenționat în urmă. Oprit pe traseu pentru a lua apă, în trenul condus de Gheorghe urcă Lang și câțiva angajați de la întreprinderea germană Derubau. Locomotiva oprește într-
Trenul de aur (film) () [Corola-website/Science/319120_a_320449]
-
paralel, Munteanu și Bobruk transportă pe drumul spre frontieră lăzile de aur dintr-un tren în altul. După intrarea celor două trenuri prin gara de frontieră Grigore Ghica-Vodă pe teritoriul României, garnitura condusă de Gheorghe merge înainte spre Suceava, în timp ce garnitura condusă de Panait rămâne intenționat în urmă. Oprit pe traseu pentru a lua apă, în trenul condus de Gheorghe urcă Lang și câțiva angajați de la întreprinderea germană Derubau. Locomotiva oprește într-un tunel, iar Munteanu și Bobruk împușcă pe trei
Trenul de aur (film) () [Corola-website/Science/319120_a_320449]
-
mecanic cu armele. Automobilul în care se aflau Munteanu și Bobruk ajunge trenul din urmă la Halta Sihlea. Panait le transmite un mesaj că se află în pericol, iar Munteanu dispune ca oprirea trenului în Buzău să fie anulată, iar garnitura să fie redirecționată spre triajul din Buzău. Garnitura este descompletată acolo, iar Lăzărică și spionul german sunt împușcați de Munteanu. Într-un final trenul ajunge în gara maritimă Constanța. Din cauza faptului că Turcia nu accepta trecerea navelor de război prin
Trenul de aur (film) () [Corola-website/Science/319120_a_320449]
-
Munteanu și Bobruk ajunge trenul din urmă la Halta Sihlea. Panait le transmite un mesaj că se află în pericol, iar Munteanu dispune ca oprirea trenului în Buzău să fie anulată, iar garnitura să fie redirecționată spre triajul din Buzău. Garnitura este descompletată acolo, iar Lăzărică și spionul german sunt împușcați de Munteanu. Într-un final trenul ajunge în gara maritimă Constanța. Din cauza faptului că Turcia nu accepta trecerea navelor de război prin strâmtoarea Dardanele, Marea Britanie nu poate trimite un crucișător
Trenul de aur (film) () [Corola-website/Science/319120_a_320449]
-
construirea liniei de cale ferată care lega Ițcaniul de Suceava și care a fost finalizată în 1898. Calea ferată traversa orașul pe lângă Liceul „Ștefan cel Mare” și avea capătul în zona Oborului, situat în preajma actualei Policlinici. Vibrațiile produse de trecerea garniturilor de tren au dus la deteriorarea mai multor clădiri printre care Gimnaziul greco-oriental și Biserica Sfânta Cruce din Suceava, a cărei turlă s-a prăbușit. Linia de cale ferată a fost dezafectată în 1916, când a fost distrus podul peste
Franz Des Loges () [Corola-website/Science/316538_a_317867]
-
ale familiei Tanaka nu au fost distruse în marele incendiu din martie 1945 din Tokio. În plus, primise cu puțin timp înainte de terminarea războiului o sumă foarte importantă de bani din partea guvernului japonez pentru a muta o fabrică întreagă de garnituri de pistoane din Japonia în Coreea. Războiul terminându-se la scurt timp după primirea banilor, mutarea nu a mai avut loc, iar în haosul care a existat după război, se pare că Tanaka nu a dat înapoi toți banii primiți
Kakuei Tanaka () [Corola-website/Science/316637_a_317966]