44,803 matches
-
în paragrafele 2.2.3.1 și 2.2.3.3 (în cazul navelor de pasageri și navelor de pasageri de croazieră, această condiție ar trebui să fie pescajul la linia de încărcare de vară în conformitate cu paragraful 2.2.4) la puterea la ax a motorului (motoarelor) așa cum este definită la paragraful 2.2.5 și în condiții meteorologice favorabile, fără vânt și fără hulă. ... 2.2.3. Capacitatea Capacitatea este definită după cum urmează: 2.2.3.1. În cazul vrachierelor, navelor cisternă, transportoarelor de gaze, transportoarelor de LNG, navelor ro-ro
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
și auxiliare P înseamnă puterea motoarelor principale și auxiliare, măsurată în kW. Indicii ME(i) și AE(i) se referă la motorul (motoarele) principal(e) și, respectiv, auxiliar(e). Sumarea pe i este pentru toate motoarele și ține cont de numărul motoarelor (nME) (a se vedea diagrama din apendicele 1). 2.2.5.1. P_ME(i); Puterea motoarelor principale P_ME(i) reprezintă 75% din puterea nominală instalată (MCR*1)) pentru fiecare motor principal (i). *1) Valoarea MCR specificată pe certificatul EIAPP ar trebui să fie utilizată pentru
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
ME(i) și AE(i) se referă la motorul (motoarele) principal(e) și, respectiv, auxiliar(e). Sumarea pe i este pentru toate motoarele și ține cont de numărul motoarelor (nME) (a se vedea diagrama din apendicele 1). 2.2.5.1. P_ME(i); Puterea motoarelor principale P_ME(i) reprezintă 75% din puterea nominală instalată (MCR*1)) pentru fiecare motor principal (i). *1) Valoarea MCR specificată pe certificatul EIAPP ar trebui să fie utilizată pentru efectuarea calculului. În cazul în care nu se cere ca motoarele principale să
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
și, respectiv, auxiliar(e). Sumarea pe i este pentru toate motoarele și ține cont de numărul motoarelor (nME) (a se vedea diagrama din apendicele 1). 2.2.5.1. P_ME(i); Puterea motoarelor principale P_ME(i) reprezintă 75% din puterea nominală instalată (MCR*1)) pentru fiecare motor principal (i). *1) Valoarea MCR specificată pe certificatul EIAPP ar trebui să fie utilizată pentru efectuarea calculului. În cazul în care nu se cere ca motoarele principale să aibă un certificat EIAPP, ar trebui să fie utilizată valoarea MCR de
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
i); Puterea motoarelor principale P_ME(i) reprezintă 75% din puterea nominală instalată (MCR*1)) pentru fiecare motor principal (i). *1) Valoarea MCR specificată pe certificatul EIAPP ar trebui să fie utilizată pentru efectuarea calculului. În cazul în care nu se cere ca motoarele principale să aibă un certificat EIAPP, ar trebui să fie utilizată valoarea MCR de pe plăcuța de identificare dată de producător. Pentru transportoarele de LNG care au sistem de propulsie diesel-electric, P_ME(i) ar trebui să fie calculată cu următoarea formulă
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
MCR de pe plăcuța de identificare dată de producător. Pentru transportoarele de LNG care au sistem de propulsie diesel-electric, P_ME(i) ar trebui să fie calculată cu următoarea formulă: P_ME(i) = 0.83 x MPP_Motor(i)/eta(i) unde: MPP_Motor(i) este puterea nominală a motorului, specificată în documentul certificat. eta(i) trebuie să fie luat ca fiind produsul randamentului electric al generatorului, transformatorului, convertizorului și motorului, ținând cont, dacă este cazul, de media ponderată. Randamentul electric, eta(i), ar trebui să fie luat ca fiind egal
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
trebui să fie calculată cu următoarea formulă: P_ME(i) = 0.83 x MPP_Motor(i)/eta(i) unde: MPP_Motor(i) este puterea nominală a motorului, specificată în documentul certificat. eta(i) trebuie să fie luat ca fiind produsul randamentului electric al generatorului, transformatorului, convertizorului și motorului, ținând cont, dacă este cazul, de media ponderată. Randamentul electric, eta(i), ar trebui să fie luat ca fiind egal cu 91,3% pentru a calcula EEDI obținut. În caz contrar, dacă trebuie aplicată o valoare mai mare de 91,3%, atunci eta(i
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
maximă admisibilă pentru P_PTO(i) nu trebuie să fie mai mare decât P_AE/0,75, unde P_AE este definită în paragraful 2.2.5.6. În acest caz, ΣP_ME(i) este calculată după cum urmează: sau Opțiunea 2: Când puterea de ieșire nominală a unui motor instalat este mai mare decât puterea de ieșire nominală la care este limitat sistemul de propulsie prin mijloace tehnice verificate, valoarea ΣP_ME(i) este 75% din această putere limitată pentru a determina viteza de referință V_ref și pentru a calcula
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
de propulsie prin mijloace tehnice verificate, valoarea ΣP_ME(i) este 75% din această putere limitată pentru a determina viteza de referință V_ref și pentru a calcula EEDI. Figura de mai jos oferă îndrumări pentru determinarea ΣP_ME(i): ... 2.2.5.3. P_PT(i); Motor pe ax Când sunt instalate motoare pe ax, P_PTI(i) este egală cu 75% din puterea absorbită nominală a fiecărui motor pe ax, împărțită la randamentul mediu ponderat al generatorului (generatoarelor), după cum urmează: unde: P_SM,max(i) este puterea absorbită nominală a
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
valoarea ΣP_ME(i) este 75% din această putere limitată pentru a determina viteza de referință V_ref și pentru a calcula EEDI. Figura de mai jos oferă îndrumări pentru determinarea ΣP_ME(i): ... 2.2.5.3. P_PT(i); Motor pe ax Când sunt instalate motoare pe ax, P_PTI(i) este egală cu 75% din puterea absorbită nominală a fiecărui motor pe ax, împărțită la randamentul mediu ponderat al generatorului (generatoarelor), după cum urmează: unde: P_SM,max(i) este puterea absorbită nominală a fiecărui motor pe ax eta_Gen este
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
referință V_ref și pentru a calcula EEDI. Figura de mai jos oferă îndrumări pentru determinarea ΣP_ME(i): ... 2.2.5.3. P_PT(i); Motor pe ax Când sunt instalate motoare pe ax, P_PTI(i) este egală cu 75% din puterea absorbită nominală a fiecărui motor pe ax, împărțită la randamentul mediu ponderat al generatorului (generatoarelor), după cum urmează: unde: P_SM,max(i) este puterea absorbită nominală a fiecărui motor pe ax eta_Gen este randamentul mediu ponderat al generatorului (generatoarelor). În cazul în care motoarele pe ax sunt
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
ax Când sunt instalate motoare pe ax, P_PTI(i) este egală cu 75% din puterea absorbită nominală a fiecărui motor pe ax, împărțită la randamentul mediu ponderat al generatorului (generatoarelor), după cum urmează: unde: P_SM,max(i) este puterea absorbită nominală a fiecărui motor pe ax eta_Gen este randamentul mediu ponderat al generatorului (generatoarelor). În cazul în care motoarele pe ax sunt instalate cu o turbină cu aburi, P_PTI(i) este egală cu 83% din puterea nominală absorbită și factorul 0,75 ar trebui să fie
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
nominală a fiecărui motor pe ax, împărțită la randamentul mediu ponderat al generatorului (generatoarelor), după cum urmează: unde: P_SM,max(i) este puterea absorbită nominală a fiecărui motor pe ax eta_Gen este randamentul mediu ponderat al generatorului (generatoarelor). În cazul în care motoarele pe ax sunt instalate cu o turbină cu aburi, P_PTI(i) este egală cu 83% din puterea nominală absorbită și factorul 0,75 ar trebui să fie înlocuit cu factorul 0,83. Puterea de propulsie la care este măsurată V_ref este egală cu
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
absorbită și factorul 0,75 ar trebui să fie înlocuit cu factorul 0,83. Puterea de propulsie la care este măsurată V_ref este egală cu: ΣP_ME(i) + ΣP_PTI(i),Ax unde: ΣP_PTI(i),Ax = Σ(0.75 . P_SM,max(i) . eta_PTI(i)) eta_PTI(i)) este randamentul fiecărui motor pe ax instalat. Când puterea de propulsie totală, astfel cum este definită mai sus, este mai mare decât 75% din puterea la care sistemul de propulsie este limitat prin intermediul tehnicilor verificate, atunci se va utiliza 75% din puterea limitată
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
propulsie totală pentru determinarea vitezei de referință, V_ref, și pentru calcularea EEDI. În cazul în care PTI și PTO sunt combinate, modul de funcționare normală pe mare va determina care dintre acestea va fi utilizată în calcule. Notă: Randamentul lanțului motorului pe ax poate fi luat în considerare pentru a compensa pierderile de energie care intervin în echipamentul aflat între tabloul de distribuție și motorul pe ax, dacă randamentul lanțului motorului pe ax este dat într-un document verificat. ... 2.2.5.4. P_eff(
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
normală pe mare va determina care dintre acestea va fi utilizată în calcule. Notă: Randamentul lanțului motorului pe ax poate fi luat în considerare pentru a compensa pierderile de energie care intervin în echipamentul aflat între tabloul de distribuție și motorul pe ax, dacă randamentul lanțului motorului pe ax este dat într-un document verificat. ... 2.2.5.4. P_eff(i); Tehnologie mecanică inovatoare eficientă energetic pentru motorul principal P_eff(i) semnifică rezultatul unei tehnologii mecanice inovatoare eficientă energetic pentru propulsie la 75% din
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
dintre acestea va fi utilizată în calcule. Notă: Randamentul lanțului motorului pe ax poate fi luat în considerare pentru a compensa pierderile de energie care intervin în echipamentul aflat între tabloul de distribuție și motorul pe ax, dacă randamentul lanțului motorului pe ax este dat într-un document verificat. ... 2.2.5.4. P_eff(i); Tehnologie mecanică inovatoare eficientă energetic pentru motorul principal P_eff(i) semnifică rezultatul unei tehnologii mecanice inovatoare eficientă energetic pentru propulsie la 75% din puterea motorului principal. Nu este necesar
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
pentru a compensa pierderile de energie care intervin în echipamentul aflat între tabloul de distribuție și motorul pe ax, dacă randamentul lanțului motorului pe ax este dat într-un document verificat. ... 2.2.5.4. P_eff(i); Tehnologie mecanică inovatoare eficientă energetic pentru motorul principal P_eff(i) semnifică rezultatul unei tehnologii mecanice inovatoare eficientă energetic pentru propulsie la 75% din puterea motorului principal. Nu este necesar să se măsoare energia reziduală recuperată mecanic care este direct cuplată la axe, deoarece efectele tehnologiei se vor
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
ax, dacă randamentul lanțului motorului pe ax este dat într-un document verificat. ... 2.2.5.4. P_eff(i); Tehnologie mecanică inovatoare eficientă energetic pentru motorul principal P_eff(i) semnifică rezultatul unei tehnologii mecanice inovatoare eficientă energetic pentru propulsie la 75% din puterea motorului principal. Nu este necesar să se măsoare energia reziduală recuperată mecanic care este direct cuplată la axe, deoarece efectele tehnologiei se vor reflecta direct în V_ref. În cazul unei nave echipate cu mai multe motoare, C_F și SFC ar trebui
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
energia reziduală recuperată mecanic care este direct cuplată la axe, deoarece efectele tehnologiei se vor reflecta direct în V_ref. În cazul unei nave echipate cu mai multe motoare, C_F și SFC ar trebui să corespundă mediei ponderate a puterii tuturor motoarelor principale. În cazul unei nave echipate cu motor (motoare) cu combustibil mixt, C_F și SFC ar trebui să fie calculate în conformitate cu paragrafele 2.2.1 și 2.2.7. ... 2.2.5.5. P_AEeff; Tehnologie mecanică inovatoare eficientă energetic pentru motorul auxiliar P_AEeff(i) reprezintă reducerea
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
la axe, deoarece efectele tehnologiei se vor reflecta direct în V_ref. În cazul unei nave echipate cu mai multe motoare, C_F și SFC ar trebui să corespundă mediei ponderate a puterii tuturor motoarelor principale. În cazul unei nave echipate cu motor (motoare) cu combustibil mixt, C_F și SFC ar trebui să fie calculate în conformitate cu paragrafele 2.2.1 și 2.2.7. ... 2.2.5.5. P_AEeff; Tehnologie mecanică inovatoare eficientă energetic pentru motorul auxiliar P_AEeff(i) reprezintă reducerea puterii auxiliare datorită folosirii unei tehnologii electrice inovatoare
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
ponderate a puterii tuturor motoarelor principale. În cazul unei nave echipate cu motor (motoare) cu combustibil mixt, C_F și SFC ar trebui să fie calculate în conformitate cu paragrafele 2.2.1 și 2.2.7. ... 2.2.5.5. P_AEeff; Tehnologie mecanică inovatoare eficientă energetic pentru motorul auxiliar P_AEeff(i) reprezintă reducerea puterii auxiliare datorită folosirii unei tehnologii electrice inovatoare eficientă energetic, măsurată la P_ME(i). ... 2.2.5.6. P_AE; Puterea motorului auxiliar P_AE este puterea motorului auxiliar necesar pentru a produce sarcina maximă normală pe mare, inclusiv energia cerută
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
să fie calculate în conformitate cu paragrafele 2.2.1 și 2.2.7. ... 2.2.5.5. P_AEeff; Tehnologie mecanică inovatoare eficientă energetic pentru motorul auxiliar P_AEeff(i) reprezintă reducerea puterii auxiliare datorită folosirii unei tehnologii electrice inovatoare eficientă energetic, măsurată la P_ME(i). ... 2.2.5.6. P_AE; Puterea motorului auxiliar P_AE este puterea motorului auxiliar necesar pentru a produce sarcina maximă normală pe mare, inclusiv energia cerută pentru mașinile/sistemele de propulsie și spațiile de locuit, cum ar fi pompele motorului principal, sistemele și echipamentul de navigație și pentru viața
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
cu paragrafele 2.2.1 și 2.2.7. ... 2.2.5.5. P_AEeff; Tehnologie mecanică inovatoare eficientă energetic pentru motorul auxiliar P_AEeff(i) reprezintă reducerea puterii auxiliare datorită folosirii unei tehnologii electrice inovatoare eficientă energetic, măsurată la P_ME(i). ... 2.2.5.6. P_AE; Puterea motorului auxiliar P_AE este puterea motorului auxiliar necesar pentru a produce sarcina maximă normală pe mare, inclusiv energia cerută pentru mașinile/sistemele de propulsie și spațiile de locuit, cum ar fi pompele motorului principal, sistemele și echipamentul de navigație și pentru viața de la bord, dar excluzând
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
gaz evaporat (BOG) care urmează să fie relichefiat și cantitatea totală de BOG, care se calculează cu formula următoare: R_relichefiere = BOG_relichefiere/BOG_total ... 2. Pentru transportoarele de LNG care sunt dotate cu un sistem de propulsie cu antrenare directă de către un motor diesel sau cu un sistem de propulsie diesel-electric, care utilizează unul sau mai multe compresoare pentru alimentarea motoarelor instalate care funcționează cu gaz de înaltă presiune provenit din gazul evaporat (în general, în cazul motoarelor în doi timpi cu combustibil
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]