44,803 matches
-
-a Americană: "Am fost șocat să vad trei obiecte necunoscute la tribord în dreptul ferestrei mele. Erau incredibil de albe, ceva asemănător cu arderea magneziului; și se apropiau pe un curs paralel de cel al avionului nostru C-46. Dintr-o dată motorul nostru din stânga a cedat, și mai târziu mi-am dat seama că acele instrumentelor noastre magnetice de navigare au înnebunit. Deoarece C-46 a pierdut din altitudine și uleiul a început să țâșnească tulbure din motor, pilotul a pornit alarma
Leonard H. Stringfield () [Corola-website/Science/323150_a_324479]
-
C-46. Dintr-o dată motorul nostru din stânga a cedat, și mai târziu mi-am dat seama că acele instrumentelor noastre magnetice de navigare au înnebunit. Deoarece C-46 a pierdut din altitudine și uleiul a început să țâșnească tulbure din motor, pilotul a pornit alarma; echipajului și pasagerilor li s-a spus să se pregătească pentru impact! Nu-mi amintesc gândurile sau acțiunile mele în continuare, au fost momente oribile... Obiectele au zburat în aceeași formație strânsă și-au dispărut într-
Leonard H. Stringfield () [Corola-website/Science/323150_a_324479]
-
alarma; echipajului și pasagerilor li s-a spus să se pregătească pentru impact! Nu-mi amintesc gândurile sau acțiunile mele în continuare, au fost momente oribile... Obiectele au zburat în aceeași formație strânsă și-au dispărut într-un nor. Instantaneu motorul navei a repornit, am început să ne ridicăm și am zburat pe un curs echilibrat pentru a ateriza în siguranță pe insula Iwo Jima." În 2007, "The Anomaly Response Network" ("Rețeaua de Răspuns în fața Anomaliilor") a început să dezvolte Proiectul
Leonard H. Stringfield () [Corola-website/Science/323150_a_324479]
-
fost acerbă și eficace. Slovacii au avansat în sol deschis cu o precizie de un kilometru de răul Akna când au început să ia foc de câmp limba maghiară și de artilerie anti-tanc.O mașină blindata a fost lovit în motor și a trebuit să fie retras, în timp ce un al doilea a fost scos în mijlocul drumului de către un 37 mm tun anti-tanc. Infanterie brut, familiarizat cu ofițerii lor noi, mai întâi a mers la sol și apoi a început să se
Războiul slovaco-ungar () [Corola-website/Science/323181_a_324510]
-
marcat împotriva pregătite și complete escadrile de limba maghiară. Cele mai bune avion de vânătoare Slovace de timp a fost Avia B-534. Cel mai bun avioan maghiar de la Forțele royale aeriane a fost Fiat CR.32. Ea nu a avut motor la fel de puternic ca un Avia slovac , astfel încât piloți maghiari au încercat să lupte la nivel orizontal, în timp ce slovacii au încercat să combată în câmpii verticale. Dar Fiatul ar putea gestiona mai bine , mai ales dacă au fost slovaci care zboară
Războiul slovaco-ungar () [Corola-website/Science/323181_a_324510]
-
un contract pentru 300 de bucăți care urmau să fie fabricate sub licență în România cu denumirea oficială "șenileta Malaxa Tipul UE". Doar 126 de exemplare au fost însă fabricate la uzinele Rogifer (denumite anterior Malaxa) din cauza sistării livrărilor de motoare, cutii de viteze și instrumente de bord din Franța în martie 1941. Din acest motiv, pentru tractarea tunurilor anticar Schneider au fost folosite și autovehiculele Horch 901, cu tracțiune 4×4 (360 de exemplare au fost achiziționate de la Germania nazistă
Tun antitanc Schneider calibru 47 mm model 1936 () [Corola-website/Science/323169_a_324498]
-
Un avion cu reacție este un avion propulsat de unul sau mai multe motoare cu reacție. Primul zbor cu un avion cu reacție a fost realizat de Henri Coandă în Franța, la data de 16 decembrie 1910, la Issy-les-Moulineaux, cu aparatul pe care il prezentase în octombrie 1910 la al doilea "Salon Internațional Aeronautic
Avion cu reacție () [Corola-website/Science/323241_a_324570]
-
Primul zbor cu un avion cu reacție a fost realizat de Henri Coandă în Franța, la data de 16 decembrie 1910, la Issy-les-Moulineaux, cu aparatul pe care il prezentase în octombrie 1910 la al doilea "Salon Internațional Aeronautic" de la Paris. Motorul avionului lui Coandă constă dintr-un compresor acționat de un motor cu ardere internă cu piston, de 50 de cai putere. Aerul absorbit de compresor prin partea din față a motorului era refulat cu mare viteză prin spatele lui spre
Avion cu reacție () [Corola-website/Science/323241_a_324570]
-
Henri Coandă în Franța, la data de 16 decembrie 1910, la Issy-les-Moulineaux, cu aparatul pe care il prezentase în octombrie 1910 la al doilea "Salon Internațional Aeronautic" de la Paris. Motorul avionului lui Coandă constă dintr-un compresor acționat de un motor cu ardere internă cu piston, de 50 de cai putere. Aerul absorbit de compresor prin partea din față a motorului era refulat cu mare viteză prin spatele lui spre cele două zone de postcombustie, cu care era prevăzut motorul. În
Avion cu reacție () [Corola-website/Science/323241_a_324570]
-
1910 la al doilea "Salon Internațional Aeronautic" de la Paris. Motorul avionului lui Coandă constă dintr-un compresor acționat de un motor cu ardere internă cu piston, de 50 de cai putere. Aerul absorbit de compresor prin partea din față a motorului era refulat cu mare viteză prin spatele lui spre cele două zone de postcombustie, cu care era prevăzut motorul. În felul acesta se producea un efect de reacție, care împingea avionul către înainte, permițând deplasarea în atmosferă a aerodinei. Academicianul
Avion cu reacție () [Corola-website/Science/323241_a_324570]
-
un motor cu ardere internă cu piston, de 50 de cai putere. Aerul absorbit de compresor prin partea din față a motorului era refulat cu mare viteză prin spatele lui spre cele două zone de postcombustie, cu care era prevăzut motorul. În felul acesta se producea un efect de reacție, care împingea avionul către înainte, permițând deplasarea în atmosferă a aerodinei. Academicianul Elie Carafoli aprecia că „"avionul cu reacție Coandă-1910" a luat ființă trei decenii înainte ca celebrii constructori White, Campini
Avion cu reacție () [Corola-website/Science/323241_a_324570]
-
susținut de o placă texturată din plastic pentru a reda manual literele, ilustrațiile sau alte caracteristici artistice. Stiloul electric al lui Edison se asemăna cu un pix al cărui tub de pastă era înlocuit de un ac propulsat de un motor electric oscilant în sus și în jos de opt mii de ori pe minut. Greșelile puteau fi corectate acoperindu-le cu un fluid corector special preparat și retipărind odată ce s-a uscat. „Obliterine”, de exemplu, a fost o marcă populară
Șapirograf () [Corola-website/Science/323238_a_324567]
-
unei invazii ipotetice a Mongoliei în Japonia medievală. Add-on adaugă o nouă facțiune - mongolii, care nu pot construi clădiri și unități de angajare. Trupe noi mongolii câștigă după victoriile obținute. Al doilea joc din serie a fost lansat în 2002. Motorul grafic a rămas neschimbat. Acțiunea s-a mutat în Europa medievală (din 1087, anul morții regelui Angliei, William Cuceritorul - până în 1453, căderea Constantinopolului), dar a păstrat anturajul Shogun. Moneda utilizată este florinul. Toate facțiunile au fost împărțite în grupuri (catolici
Total War () [Corola-website/Science/323231_a_324560]
-
add-on, , stilistic asemănătoare cu Shogun: Total War Mongol Invasion. Acțiunile add-on-ului au loc în Anglia medievală și este dedicat raidurilor vikingilor, care se aseamănă cu mongolii din add-on-ul din jocul precedent. A fost lansat la sfârșitul anului 2004, având un motor tridimensional, cu o hartă strategică complet tridimensională. Acțiunea are loc în perioada anilor 270 î.Hr. (Începutul Primului Război Punic) - 14 d.Hr. (Moartea împăratului Augustus), și este dedicată războaielor antice. O tură în joc, este egală cu o jumătate de
Total War () [Corola-website/Science/323231_a_324560]
-
fost adăugată religia. Al doilea add-on, este dedicat campaniei lui Alexandru cel Mare în Orient. În joc practic lipsesc inovațiile, drastic a fost redus numărul fracțiunilor (a fost adăugată India), diplomația a fost anulată. A fost lansat în 2006 pe motorul prelucrat, Rome: Total War. Ideologic, este o continuare a Medieval. Acțiunea are loc în anii 1080 - 1530. O tură în joc este egală cu 2 ani, însă pentru toate personajele, ea se considerată ca o jumătate de an. Astfel, timpul
Total War () [Corola-website/Science/323231_a_324560]
-
pe post de spioni. Bibliotecarul îl ajută pe Vimes să evadeze și să pornească în ajutorul Sybilei, care a fost aleasă să fie prima fecioară sacrificată. Dragonul de mlaștină al Gărzii, Errol, își reorganizează sistemul digestiv pentru a deveni un motor cu reacție supersonic și se luptă cu regele, pe care reușește să îl doboare de pe cer cu o undă de șoc. În timp ce mulțimea îl înconjoară pe rege pentru a-l ucide, Sybil o imploră să îl lase în viață. Morcove
Gărzi! Gărzi! () [Corola-website/Science/323309_a_324638]
-
o capsulă. El observă că radiațiile din jurul său au fost micșorate cumva pentru a-i permite să trăiască. Este salvat de nava lui Okita care se întoarce pe Pământ. Se descoperă că în capsulă se află și schemele unui nou motor warp și coordonatele de pe o planetă necunoscută care este denumită Iskandar și care este aflată la 148,000 de ani-lumină. După ce află ce s-a întâmplat pe Marte, Susumu Kodai, îl acuză pe căpitanul Okita de moartea fratelui său și
Space Battleship Yamato () [Corola-website/Science/323395_a_324724]
-
Combi (numit T-model la Mercedes Benz). În plus, au existat autovehicule cu sașiu cu ampatament standard și extins ca bază pentru mașini speciale, cum ar fi ambulanțele sau dricuri. La început, în funcție de motorizare, erau folosite faruri diferite: mașinile cu motoare mai slabe au fost echipate cu faruri rotunde, numite și peiorativ "ochi de taur". Farurile mai elegante, dreptunghiulare marcau versiunile de top 300 TD Turbo Diesel, 280/280E și coupe-urile. Pentru diferențierea optică la aceste modele au fost, de asemenea
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
prima dată în istoria mărcii un combi de productie proprie, modelul Ț. Sedanul a fost construit într-un număr total de aproximativ 2,4 milioane de exemplare, aproape 90% din toate mașinile seriei W123. Pentru această variantă, toate tipurile de motoare au fost disponibile, datorită reglementărilor legate de economia de combustibil pentru flote ale președintelui SUA Jimmy Carter, în Statele Unite ale Americii a fost oferit exclusiv, un 300 D Turbo. 280 au fost dotate până în 1982 cu bare de protecție curbate
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
de 300 CD Turbodiesel. De asemenea, acest coupe cu putere de 92 kW nu a fost disponibil pentru piața europeană, dar a înlocuit în Statele Unite, modelul 280 CE. 230 C a fost înlocuit în 1980 cu 230 CE, al cărui motor nou, M 102 cu sistem de injecție de combustibil mecanic K-Jetronic oferea 100 kW. În vara anului 1985 s-a încheiat producția de serie a C123. Un total de 99 884 de vehicule de acest tip a apărut din iunie
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
oferit sedan-ul cu ampatament lung echipat din fabrica. Recarosări că dricuri și conversii că Pick-up sau cabrio au fost create exclusiv de firme de carosare externe. Seria 123 a fost folosită în timpul construcției sale și ca obiect de testare pentru motoare alternative. Astfel, în 1983 Mercedes-Benz a prezentat un 280 TE cu motor pe apă ca model experimental. Un alt astfel de model a fost creat pe baza unui model Ț și prezenta un motor electric. Ca model de serie se
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
conversii că Pick-up sau cabrio au fost create exclusiv de firme de carosare externe. Seria 123 a fost folosită în timpul construcției sale și ca obiect de testare pentru motoare alternative. Astfel, în 1983 Mercedes-Benz a prezentat un 280 TE cu motor pe apă ca model experimental. Un alt astfel de model a fost creat pe baza unui model Ț și prezenta un motor electric. Ca model de serie se putea cumpăra, din 1982, un tip 200 cu motor bivalent, mașina era
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
și ca obiect de testare pentru motoare alternative. Astfel, în 1983 Mercedes-Benz a prezentat un 280 TE cu motor pe apă ca model experimental. Un alt astfel de model a fost creat pe baza unui model Ț și prezenta un motor electric. Ca model de serie se putea cumpăra, din 1982, un tip 200 cu motor bivalent, mașina era alimentată cu GPL sau benzină, șoferul putea alege carburanții prin intermediul unui comutator. Aceste mașini au avut pentru prima dată un rezervor special
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
280 TE cu motor pe apă ca model experimental. Un alt astfel de model a fost creat pe baza unui model Ț și prezenta un motor electric. Ca model de serie se putea cumpăra, din 1982, un tip 200 cu motor bivalent, mașina era alimentată cu GPL sau benzină, șoferul putea alege carburanții prin intermediul unui comutator. Aceste mașini au avut pentru prima dată un rezervor special de gaz plat sub podeaua mașinii, fără influențele negative asupra spațiului din portbagaj pe care
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
Brabus sau Lorinser. Îmbunătățirile au variat de la modificări optice ale caroseriei, vopsea, spoilere laterale, fuste și diferite jante din aliaj până la modificări ale trenului de rulare prin coborârea caroseriei, amortizoare mai dure și schimbări ale înălțimii pe ambele axe. Performanță motoarelor de producție a putut fi mărită prin diferite modalități, mai multe companii au oferit chiar motoare proprii. Raliul Londra-Sydney din 1977 a fost pentru Daimler-Benz primul mare succes, după o pauză lungă, cu locul întâi câștigat cu un 280E (W
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]