44,803 matches
-
diferite jante din aliaj până la modificări ale trenului de rulare prin coborârea caroseriei, amortizoare mai dure și schimbări ale înălțimii pe ambele axe. Performanță motoarelor de producție a putut fi mărită prin diferite modalități, mai multe companii au oferit chiar motoare proprii. Raliul Londra-Sydney din 1977 a fost pentru Daimler-Benz primul mare succes, după o pauză lungă, cu locul întâi câștigat cu un 280E (W 123); Mercedes-Benz oprise activitățile în sporturile cu motor în 1955 după accidentul din cursă de 24
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
diferite modalități, mai multe companii au oferit chiar motoare proprii. Raliul Londra-Sydney din 1977 a fost pentru Daimler-Benz primul mare succes, după o pauză lungă, cu locul întâi câștigat cu un 280E (W 123); Mercedes-Benz oprise activitățile în sporturile cu motor în 1955 după accidentul din cursă de 24 de ore de la Le Mans. Pentru restul activităților în 1978 a fost folosit 280 E. Vehiculele au fost în linii mari apropiate celor de serie și astfel corespundeau normelor. Au fost dotate
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
patru. 123 a fost o serie care s-a inspirat din punct de vedere tehnic, atât de la predecesorul direct (114 W / W 115) cât și de la S-Classe din 1972 (W 116). Din seria W115, noul model a preluat, în special, motoarele, care, în afară de modificări în chiulasa, au rămas în mare parte neschimbate. Singură dezvoltare cu adevarat nouă a fost motorul de 2.5-litri cu șase cilindri M 123, la modelul 250; la motoarele diesel, a fost creat în 1980 un motor
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
114 W / W 115) cât și de la S-Classe din 1972 (W 116). Din seria W115, noul model a preluat, în special, motoarele, care, în afară de modificări în chiulasa, au rămas în mare parte neschimbate. Singură dezvoltare cu adevarat nouă a fost motorul de 2.5-litri cu șase cilindri M 123, la modelul 250; la motoarele diesel, a fost creat în 1980 un motor de 3 litri turbo diesel bazat pe OM 617. De la clasa "S" a fost preluată printre altele și axa
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
seria W115, noul model a preluat, în special, motoarele, care, în afară de modificări în chiulasa, au rămas în mare parte neschimbate. Singură dezvoltare cu adevarat nouă a fost motorul de 2.5-litri cu șase cilindri M 123, la modelul 250; la motoarele diesel, a fost creat în 1980 un motor de 3 litri turbo diesel bazat pe OM 617. De la clasa "S" a fost preluată printre altele și axa de față cu brațe duble ,inferior și superior. Axele de pivotare (învârtire) ale
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
motoarele, care, în afară de modificări în chiulasa, au rămas în mare parte neschimbate. Singură dezvoltare cu adevarat nouă a fost motorul de 2.5-litri cu șase cilindri M 123, la modelul 250; la motoarele diesel, a fost creat în 1980 un motor de 3 litri turbo diesel bazat pe OM 617. De la clasa "S" a fost preluată printre altele și axa de față cu brațe duble ,inferior și superior. Axele de pivotare (învârtire) ale roților față au fost astfel concepute ,încât prelungirea
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
este egală cu zero) avea ca scop oprirea efectului de deplasare a roților spre interior sau spre exterior, în timpul frânarii. Prin introducerea axei de față cu brațe duble pivotante radial s-a renunțat la axa de față unitară, portanta a motorului și cutiei de viteze, care a fost introdusă în 1953 pe primele modele de Mercedes Ponton. Axa de spate diagonal pendulara a fost preluată de la modelele W114-115 pe care a fost apreciată. Siguranță pasagerilor este asigurată, în special, de combinația
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
conjuncție cu airbagul la șofer). Oficial, airbag-ul pentru pasager,a fost oferit opțional, doar în 1985 pentru modelul Mercedes S-Class (126) și la scurt timp după aceea, în noua clasa E, seria Mercedes-Benz 124. Ca motorizări există atât motoare pe benzină - (Modelele "200","230","230E","250","280" și "280E"; modelele E au avut injecție de combustibil, cu 94 până la 185 de cai putere); cât și motoare diesel deja cunoscute din seria anterioară OM 615, OM 616 și OM 617
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
după aceea, în noua clasa E, seria Mercedes-Benz 124. Ca motorizări există atât motoare pe benzină - (Modelele "200","230","230E","250","280" și "280E"; modelele E au avut injecție de combustibil, cu 94 până la 185 de cai putere); cât și motoare diesel deja cunoscute din seria anterioară OM 615, OM 616 și OM 617 ("200D","220D ","240D","300D", "300 D Turbo Diesel ") cu 55 până la 125 CP. La început motorul cu patru cilindri M115 a fost preluat din seriile anterioare W
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
de combustibil, cu 94 până la 185 de cai putere); cât și motoare diesel deja cunoscute din seria anterioară OM 615, OM 616 și OM 617 ("200D","220D ","240D","300D", "300 D Turbo Diesel ") cu 55 până la 125 CP. La început motorul cu patru cilindri M115 a fost preluat din seriile anterioare W 114/115; modelul 250, omonim cu predecesorul său, cu șase cilindri a fost înlocuit la sfârșitul anului 1984, de către M123, de capacitate mărită, creat prin îmbunătățirea motorului M180 de pe
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
La început motorul cu patru cilindri M115 a fost preluat din seriile anterioare W 114/115; modelul 250, omonim cu predecesorul său, cu șase cilindri a fost înlocuit la sfârșitul anului 1984, de către M123, de capacitate mărită, creat prin îmbunătățirea motorului M180 de pe W114. În aprilie 1980, pentru "200" și "230" cu 94 respectiv, 109 CP a devenit disponibil motorul cu patru cilindri pe benzină de tip M102 cu 109 respectiv, 136 CP care înlocuiește, la modelele "200" și"230E", predecesorul
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
cu predecesorul său, cu șase cilindri a fost înlocuit la sfârșitul anului 1984, de către M123, de capacitate mărită, creat prin îmbunătățirea motorului M180 de pe W114. În aprilie 1980, pentru "200" și "230" cu 94 respectiv, 109 CP a devenit disponibil motorul cu patru cilindri pe benzină de tip M102 cu 109 respectiv, 136 CP care înlocuiește, la modelele "200" și"230E", predecesorul motor M115, acum învechit și ineficient, bazat pe un design din anii '50. Astfel s-a ajuns din nou
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
M180 de pe W114. În aprilie 1980, pentru "200" și "230" cu 94 respectiv, 109 CP a devenit disponibil motorul cu patru cilindri pe benzină de tip M102 cu 109 respectiv, 136 CP care înlocuiește, la modelele "200" și"230E", predecesorul motor M115, acum învechit și ineficient, bazat pe un design din anii '50. Astfel s-a ajuns din nou la nivelul concurenței, și "230E" a fost motorul pe benzină cel mai de succes din această serie. În SUA, turbodiesel-ul a fost
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
M102 cu 109 respectiv, 136 CP care înlocuiește, la modelele "200" și"230E", predecesorul motor M115, acum învechit și ineficient, bazat pe un design din anii '50. Astfel s-a ajuns din nou la nivelul concurenței, și "230E" a fost motorul pe benzină cel mai de succes din această serie. În SUA, turbodiesel-ul a fost introdus și în S-Class cu scopul de a îmbunătăți consumul de flotă prescris. În plus, a fost de asemenea oferit, modelul coupe din seria W123
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
asemenea oferit, modelul coupe din seria W123 cu motor diesel 300CD (inițial 80, ulterior 88 CP) sau 300CD Turbodiesel (inițial cu 123, ulterior 125 CP) , precum și transmisie automată standard și opționale de lux (inclusiv climă automatica). În Europa, gama de motoare pentru modelele C 123 a fost limitată inițial la 230C, 280C și 280CE, din 1980 230CE și 280CE. La motoarele diesel, din 1980, a fost retras 220D , 200D oferea deja tot 60 CP; 240D oferea acum 72 CP în loc de 65
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
cu 123, ulterior 125 CP) , precum și transmisie automată standard și opționale de lux (inclusiv climă automatica). În Europa, gama de motoare pentru modelele C 123 a fost limitată inițial la 230C, 280C și 280CE, din 1980 230CE și 280CE. La motoarele diesel, din 1980, a fost retras 220D , 200D oferea deja tot 60 CP; 240D oferea acum 72 CP în loc de 65 CP, si 300D a câștigat în putere de la 80 la 88 CP. De atunci, toate motoarele diesel, pornesc că și
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
230CE și 280CE. La motoarele diesel, din 1980, a fost retras 220D , 200D oferea deja tot 60 CP; 240D oferea acum 72 CP în loc de 65 CP, si 300D a câștigat în putere de la 80 la 88 CP. De atunci, toate motoarele diesel, pornesc că și cele pe benzină, fostul sistem folosit la diesel cu patru cilindri cu bujii cu pre-incalzire la care era nevoie să tragi de butonul de start a fost retras. Statistică ADAC referitoare la avarii a stabilit că
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
butonul de start a fost retras. Statistică ADAC referitoare la avarii a stabilit că seria 123 era lider în clasa lui prin numărul redus de pane. În 1982 s-a stabilit, ca parte a unui studiu între cititorii revistei Auto Motor und Sport, ca în cazul modelului 200D se ajungea la un kilometraj mediu de 852777 km până la prima reparație. Și printre taxiuri seria 123 a fost lider incontestabil de piață, mai ales că firmele de taxi primeau pentru mașinile noi
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
iubitorilor. Formă clasică - stilul caroseriei, cu bare de protecție cromate pe de o parte, tehnologia modernă (în special siguranță pasivă), și valoarea practică pe de altă parte reprezintă pentru mulți fani ai acestei serii o combinație încântătoare. Doar consumul, la motoarele pe benzină, rareori sub 10 litri la 100 km, se dovedește a fi problematic. Situația prețurilor pentru seria 123 este determinată, astăzi, în primul rând de starea caroseriei, kilometraj și dotări; în general, limuzinele sunt mai ieftine. Pentru vehiculele care
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
contingent foarte redus, fără catalizator. Modelele pe benzină au fost, cu toate acestea, echipate ulterior cu un catalizator cu trei căi disponibil pentru toate modelele. Acest lucru face ca aceste vehicule să corespundă fără probleme normelor de poluare. Sistemele pentru motoarele pe benzină, care sunt înregistrate pe baza unei omologări unice, sunt des întâlnite. Astfel e greu de stabilit dacă vehiculele în circulație sunt clasificate că nivel scăzut de emisii Euro 1, Euro 2 sau D 3. De asemenea, pentru modelele
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
220 (b), 220S (b), 220SE(b), iar începând cu 1965 s-a produs modelul 230S. Acest model avea suspensia spate hidro-pneumatică. Modelul 220 SE a fost primul model de serie de la Mercedes-Benz care avea frane pe disc pe puntea față. Motoarele limuzinelor aveau 6 cilindri în linie și puteri între 95 și 120 de cai putere. 220 b cu 95 CP, 220Sb cu 105CP, 220S cu 110CP, 220SE și 230S cu 120CP. Modelul 230S nu avea sistemul complex de injecție, cu
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
mai existat două modele „Coadă de rândunica”: pe de-o parte seria W110 produsă începând cu anul 1961, care avea un ampatament cu 14.5 cm mai scurt, precum și varianta W112, a modelului 300 SE pe care a fost montat motorul din aluminiu M 189, al modelului 300 d ( W189) și suspensia pneumatica, si care era modelul de top din seria „Coadă de rândunica”. Rezervată modelului 300 a fost și varianta mai lungă cu 10 cm, „300 SE lang”, care este
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
deoarece marca diferență față de modelul anterior, Ponton ( SE(a) ), pe de-o parte, dar la care s-a renunțat odată cu producerea modelului 250 SE Coupe. Începând cu anul 1965 s-au fabricat modelele 250 SE Coupe, cu 150 CP și motoarele din seria W108 / W109. Acestea, precum și modelele de 3 litri, au avut parte de jantele de 14 inch și discurile de frână mai mari, specifice limuzinelor de clasă mare, din seria W108. în anul 1967, Mercedes a scos un nou
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
din seria W108 / W109. Acestea, precum și modelele de 3 litri, au avut parte de jantele de 14 inch și discurile de frână mai mari, specifice limuzinelor de clasă mare, din seria W108. în anul 1967, Mercedes a scos un nou motor de 2.8 litri și 160 CP. Prin urmare, noul model W111 se numea 280 SEC. Odată cu această variantă s-a modificat și interiorul puțin. Furnirul care acoperea bordul a fost înlocuit cu piele, iar manetele sistemului de încălzire au
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
s-a modificat și interiorul puțin. Furnirul care acoperea bordul a fost înlocuit cu piele, iar manetele sistemului de încălzire au fost făcute din plastic, în loc de crom. Un nou facelift al seriei W111 s-a făcut în 1969, odată cu introducerea motorului V8, de 3.5 litri și 200 CP, cănd partea frontală a primit o capota mai plata și o mască mai îngustă pentru radiator. Modelele au fost diferențiate prin denumirea „Radiator înalt” și „Radiator plat”. Modele 280 SE Coupe 3
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]