47,905 matches
-
calcaneo-fibular și talo-fibular posterior. Mușchii peronieri sunt stabilizatorii laterali activi. Ligamentele nu intervin doar ca elemente pasive de limitare a amplitudinii mișcărilor articulare, ci și ca organe senzoriale care conțin proprioceptori ce informează centrii motori medulari despre forța, direcția și viteza de mișcare. Acești centrii moderează stimulii nervoși motori transmiși mușchilor peronieri. Astfel, instabilitatea cronică laterală a gleznei este nu numai rezultatul afectării mecanice ligamentare, ci și al insuficienței elementelor buclei proprioceptive. Anamneza va căuta succesiunea entorselor anterioare și senzația de
Entorsă acută a gleznei () [Corola-website/Science/311799_a_313128]
-
BMW 5 fără modificări. Diferența era motorul cu șase cilindrii în linie, patru supape la cilindru, cilindreea de 3,5 litri cu o putere de 286 CP. Acest motor, era motorul lui BMW M1, cu care 5-ul ajungea o viteză de 100 km/h în numai 6,1 s. Viteza maximă era de 251 km/h. Primul M5 avea ca și toți succesorii săi, antrenarea pe roțile din spate și era echipat cu o cutie de schimbare manuală, de 5
BMW M5 () [Corola-website/Science/311824_a_313153]
-
în linie, patru supape la cilindru, cilindreea de 3,5 litri cu o putere de 286 CP. Acest motor, era motorul lui BMW M1, cu care 5-ul ajungea o viteză de 100 km/h în numai 6,1 s. Viteza maximă era de 251 km/h. Primul M5 avea ca și toți succesorii săi, antrenarea pe roțile din spate și era echipat cu o cutie de schimbare manuală, de 5+1 viteze. Primele automobile fabricate în anul 1985, cu echipamentul
BMW M5 () [Corola-website/Science/311824_a_313153]
-
100 km/h în numai 6,1 s. Viteza maximă era de 251 km/h. Primul M5 avea ca și toți succesorii săi, antrenarea pe roțile din spate și era echipat cu o cutie de schimbare manuală, de 5+1 viteze. Primele automobile fabricate în anul 1985, cu echipamentul de bază, erau vândute la prețul de 81.000 DM. BMW-ul M5 al seriei E34, era construit în două variante. După introducerea seriei E34 în ianuarie 1988, M5 era construit ca
BMW M5 () [Corola-website/Science/311824_a_313153]
-
ca sedan. O versiune de break a fost construită doar ca un prototip. BMW-ul M5 E39 este antrenat de un motor complet nou, un V8 cu arbore cu came cu tehnologia "Vanos (VVT „variable valve timing”)" și cutia de viteze cu schimbare manuală, cu 6 viteze. BMW M5 (E39S) construit între anii 1998 - 2003: Actualul M5 E60 a apărut cu un motor nou V10, de mare turație, cu o putere de 373 kw, (507 CP). M5-ul are o cutie de
BMW M5 () [Corola-website/Science/311824_a_313153]
-
a fost construită doar ca un prototip. BMW-ul M5 E39 este antrenat de un motor complet nou, un V8 cu arbore cu came cu tehnologia "Vanos (VVT „variable valve timing”)" și cutia de viteze cu schimbare manuală, cu 6 viteze. BMW M5 (E39S) construit între anii 1998 - 2003: Actualul M5 E60 a apărut cu un motor nou V10, de mare turație, cu o putere de 373 kw, (507 CP). M5-ul are o cutie de viteze semiautomată cu 7 viteze și
BMW M5 () [Corola-website/Science/311824_a_313153]
-
cu schimbare manuală, cu 6 viteze. BMW M5 (E39S) construit între anii 1998 - 2003: Actualul M5 E60 a apărut cu un motor nou V10, de mare turație, cu o putere de 373 kw, (507 CP). M5-ul are o cutie de viteze semiautomată cu 7 viteze și poate să ajungă la 200 km/h în doar 13,9 secunde. Fără dotări suplimentare M5-ul costă cca 93.500 € (3 / 2008), cu caroserie Break 96.000 € (3 / 2008). BMW M5 (E60) construit din anul
BMW M5 () [Corola-website/Science/311824_a_313153]
-
6 viteze. BMW M5 (E39S) construit între anii 1998 - 2003: Actualul M5 E60 a apărut cu un motor nou V10, de mare turație, cu o putere de 373 kw, (507 CP). M5-ul are o cutie de viteze semiautomată cu 7 viteze și poate să ajungă la 200 km/h în doar 13,9 secunde. Fără dotări suplimentare M5-ul costă cca 93.500 € (3 / 2008), cu caroserie Break 96.000 € (3 / 2008). BMW M5 (E60) construit din anul 2005, și BMW M5
BMW M5 () [Corola-website/Science/311824_a_313153]
-
chiar se joacă. Vidrele de mare se pot mișca pe uscat în două moduri. Primul este mersul „târâș-grăpiș”, când partea anterioară a corpului rămâne în contact cu solul și este târâtă. Acest mod de locomoție permite animalului numai deplasarea cu viteze mici. Pentru a se deplasa mai repede, vidrele de mare utilizează al doilea mod de deplasare: își ridică spatele foarte sus, apropiindu-și membrele unele de altele. Astfel vidra de mare dezvoltă viteze mai mari, practic aleargă, dând energic din
Vidră de mare () [Corola-website/Science/311791_a_313120]
-
de locomoție permite animalului numai deplasarea cu viteze mici. Pentru a se deplasa mai repede, vidrele de mare utilizează al doilea mod de deplasare: își ridică spatele foarte sus, apropiindu-și membrele unele de altele. Astfel vidra de mare dezvoltă viteze mai mari, practic aleargă, dând energic din lăbuțe. Acest tip de locomoție este utilizat de vidrele de mare doar în situații de urgență, deoarece le epuizează foarte repede forțele: de exemplu când trebuie să ajungă repede în apă pentru a
Vidră de mare () [Corola-website/Science/311791_a_313120]
-
că vederea e îndreptată în jos și puțin în părți, în timp ce la vidrele obișnuite ea este îndreptată numai înainte. De aceea, atunci când urmăresc un pește, vidrele de mare se întorc pe spate imediat înainte de a-l prinde, ceea ce le micșorează viteza de înot. Ele nu pot ține peștele în gură așa de bine ca vidrele obișnuite, din cauza inadaptării dinților, de aceea folosc în acest scop și lăbuțele. În cazul unui pericol acvatic (de exemplu, apariția orcilor), vidrele de mare rămân de
Vidră de mare () [Corola-website/Science/311791_a_313120]
-
necesită o mare cantitate de energie pentru a-și menține temperatura corpului (38 °C) în apa rece. În acest scop, ele sunt nevoite să mănânce o cantitate de alimente ce constituie ăn jur de 25% din masa totală a corpului. Viteza metabolismului lor este de opt ori mai mare în comparație cu mamiferele terestre de aceleași dimensiuni. Astfel, vidrele de mare mănâncă mult și des. Rația de hrană a vidrelor de mare depinde de locul de trai al acestora, însă totdeauna constă întâi
Vidră de mare () [Corola-website/Science/311791_a_313120]
-
O asemenea procedură este importantă pentru păstrarea curățeniei blănii. Vidrele de mare dispun de o adaptare neobișnuită la alimentația cu moluște tari: ele folosesc pietre de până la 3,5 kg pentru a le sparge carapacea. Ele lovesc în moluscă cu viteza de trei lovituri pe secundă până când carapacea cedează. Această particularitate le face unicele animale marine care folosesc instrumente, unicul reprezentant de acest fel al subfamiliei lutrinelor și în general unul dintre puținele animale non-primate care folosesc instrumente. Deși în natură
Vidră de mare () [Corola-website/Science/311791_a_313120]
-
2 km fiind concesionată unei societăți particulare. Lucrările au durat 16 luni și inaugurarea liniei a avut loc la data de 6 Aprilie 1871. Primele trenuri pe această secție erau trenuri mixte avâdn în compunere doar câteva vagoane de călători, viteza comercială nedepășiind 16-25 km/h. Ele erau remorcate de locomotive cu 3 osii cuplate (categoria III, seria MAV-335) construite între anii 1869-1870 de fabrica austriacă G. Sigl Lokomotive-Fabrik, Wien und Wiener Neustadt. Conducerea liniei intră în competența juridică a Asociației
Calea ferată Timișoara–Arad () [Corola-website/Science/311840_a_313169]
-
1869-1870 de fabrica austriacă G. Sigl Lokomotive-Fabrik, Wien und Wiener Neustadt. Conducerea liniei intră în competența juridică a Asociației feroviare din Regiunea Tisa. Primele trenuri care au circulat pe această rută aveau în componența lor numai câteva vagoane de călători. Viteza comercială nu depășea 25 km/h. În perioada comunistă, autoritățile au pornit un program masiv de electrificare a principalelor magistrale feroviare din țară. Acest lucru era de o importanță critică pentru modernizarea căilor ferate. Prioritare erau Magistrala CFR 900 București-Orșova-Caransebeș-Timișoara
Calea ferată Timișoara–Arad () [Corola-website/Science/311840_a_313169]
-
condițiile unei bune igiene orale, apariția unui abces este puțin probabilă. Abcesul poate fi periapical - localizat în pulpa dentară, prezent mai ales la copii, sau periodontal - inițiat în structura osoasă de sprijin a dintelui, întâlnit mai ales la adulți. În funcție de viteza cu care se dezvoltă, un abces poate fi acut, cu durere, umflare și febra, sau cronic, fără durere și fără ca pacientul să-și dea seama de prezența acestuia.
Carie dentară () [Corola-website/Science/311867_a_313196]
-
este mai mică, având ca rezultat o rezoluție spațială îmbunătățită. Prima ecuație De Broglie leagă lungimea de undă formula 1 de impulsul particulei formula 2 sub forma unde formula 4 este constanta lui Planck, formula 5 este masa de repaus a particulei, formula 6 este viteza particulei, formula 7 este factorul Lorentz, iar formula 8 este viteza luminii în vid. Cu cât energia este mai mare, cu atât este mai mare și frecvența și cu atât este mai mică lungimea de undă. Dată fiind relația dintre lungimea de
Ipoteza De Broglie () [Corola-website/Science/311842_a_313171]
-
îmbunătățită. Prima ecuație De Broglie leagă lungimea de undă formula 1 de impulsul particulei formula 2 sub forma unde formula 4 este constanta lui Planck, formula 5 este masa de repaus a particulei, formula 6 este viteza particulei, formula 7 este factorul Lorentz, iar formula 8 este viteza luminii în vid. Cu cât energia este mai mare, cu atât este mai mare și frecvența și cu atât este mai mică lungimea de undă. Dată fiind relația dintre lungimea de undă și frecvență, rezultă că lungimile de undă reduse
Ipoteza De Broglie () [Corola-website/Science/311842_a_313171]
-
avea o serie de îmbunătățiri, care l-au făcut vedeta expoziției. Acestea erau: o caroserie specială care cântărea 2500 kg, motor din metale ușoare cu suprafața netedă, arbore cu came pe chiulasă, aer filtrat, un compresor la cutia de patru viteze pentru umflarea roților etc. Modelul „M” era și primul Audi care avea un sistem hidraulic-mecanic de frânare pe toate patru roțile. Viteza maximă era de 120 km/h, dar cea indicată era de 100 km/h. "Audi 18/70 CP
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
metale ușoare cu suprafața netedă, arbore cu came pe chiulasă, aer filtrat, un compresor la cutia de patru viteze pentru umflarea roților etc. Modelul „M” era și primul Audi care avea un sistem hidraulic-mecanic de frânare pe toate patru roțile. Viteza maximă era de 120 km/h, dar cea indicată era de 100 km/h. "Audi 18/70 CP Typ M" era la timpul respectiv cel mai luxurios și scump automobil din Germania. Cele 228 de exemplare fabricate între anii 1925
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
au conchis că cea mai probabilă cauză era distanța mică între pedalele de frână și accelerație (în comparație cu automobilele americane) și inabilitatea conducătorilor auto, din cauza neatenției, de a deosebi cele două pedale. (La mașinile de curse, când se schimbă treapta de viteză într-una inferioară, în timpul frânării, accelerația trebuie folosită pentru a potrivi turațiile motorului, încât ambele pedale trebuie să fie cât mai apropiate una de alta, pentru a putea fi controlate simultan de piciorul drept, cu degetele pe frână și calcâiul
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
modul USB mode”, nu și în timp ce se joacă un joc). Există și pluginuri care reușesc să depășească această limitare. D-Pad-ul a fost ridicat, astfel adresându-se publicului care se plângea de performanțe slabe, iar pentru alte butoane a fost crescută viteza de răspuns, lucru confirmat în recenzia făcută de Gamespot. Mai mulți editori au observat ca d-pad-ul și butoanele noului PSP răspund mai bine și se simt în general mai bine la atingere. Pentru PSP 3000 unitatea de citire a UMD
PlayStation Portable () [Corola-website/Science/311872_a_313201]
-
ale stării vremii, numite hărți sinoprice. Pe ele, prin semne convenționale, se indică starea vremii în diferite regiuni ale Pământului. Pe hărțile sinoptice sunt indicate direcția și circulația diferitelor mase de aer, temperatura aerului, presiunea atmosferică, umiditatea aerului, direcția și viteza vântului. Pe baza acestora se alcătuiește pronosticul vremii pentru zilele sau perioada următoare.
Prognoză meteorologică () [Corola-website/Science/311913_a_313242]
-
pierdut pe Raphael Tracy după numai zece minute, accidentându-se la picior într-un meci dur, plin de incidente. Golul argentinianului Monti a stabilit scorul de la pauză, 1-0. În a doua repriză, puternica echipă a Statelor Unite a fost copleșită de viteza atacurilor argentiniene, meciul terminându-se cu scorul de 6-1. A doua semifinală a fost reeditarea meciului de la Jocurile Olimpice din 1924 dintre Iugoslavia și Uruguay. Vujadinović a marcat primul pentru Iugoslavia, însă Uruguayul a întors scorul, intrând la cabine cu scoulr
Campionatul Mondial de Fotbal 1930 () [Corola-website/Science/311900_a_313229]
-
următorii pași: Decizia cu privire la care dintre "e" și "d" este cheia publică și care este cea secretă este, din punct de vedere matematic, arbitrară, oricare dintre cele două numere poate juca oricare dintre roluri. În practică însă, pentru a mări viteza de criptare, și întrucât dintre cele două numere "e" este cel ales arbitrar, "e" este cheia publică iar valoarea sa este aleasă un număr mic, de regulă 3, 17 sau 65537 (2+1). Aceasta conduce la un număr minim de
RSA () [Corola-website/Science/311911_a_313240]