44,803 matches
-
După decesul lui Mihail Pantazi, în 1938 avioanele au fost transformate în avioane obișnuite de școală, cu două locuri (dar nu în varianta ICAR Universal Biloc) și revopsite în mod comun. Cu aceste avioane s-a zburat până în 1940. Deoarece motoarele în stea Siemens-Halske SH 14a erau costisitoare, în 1935 s-a realizat o variantă cu motor în linie IAR 4GI, fabricat în România pe baza unei licențe a motorului de Haviland Gipsy Major. Avioanele se recunoșteau ușor prin ușițele vitrate
ICAR Universal () [Corola-website/Science/325728_a_327057]
-
cu două locuri (dar nu în varianta ICAR Universal Biloc) și revopsite în mod comun. Cu aceste avioane s-a zburat până în 1940. Deoarece motoarele în stea Siemens-Halske SH 14a erau costisitoare, în 1935 s-a realizat o variantă cu motor în linie IAR 4GI, fabricat în România pe baza unei licențe a motorului de Haviland Gipsy Major. Avioanele se recunoșteau ușor prin ușițele vitrate, care ușurau urcarea la bord. Aparatul era destinat în special școlilor de pilotaj militare, dar cele
ICAR Universal () [Corola-website/Science/325728_a_327057]
-
mod comun. Cu aceste avioane s-a zburat până în 1940. Deoarece motoarele în stea Siemens-Halske SH 14a erau costisitoare, în 1935 s-a realizat o variantă cu motor în linie IAR 4GI, fabricat în România pe baza unei licențe a motorului de Haviland Gipsy Major. Avioanele se recunoșteau ușor prin ușițele vitrate, care ușurau urcarea la bord. Aparatul era destinat în special școlilor de pilotaj militare, dar cele utilizate în raiduri au avut și înmatriculări civile. Performanțele și fiabilitatea aparatului au
ICAR Universal () [Corola-website/Science/325728_a_327057]
-
tip cheson, acoperită cu placaj, exceptând eleroanele, care erau acoperite cu pânză. Avea tren de aterizare fix, triciclu cu bechie de coadă. Fuzelajul tip semi-monococă era construit din cadre de lemn, acoperit cu placaj, cu excepția părții din fața și a capotei motorului, care erau acoperite cu tablă. Motorul avea un inel tip NACA. Ampenajul orizontal, precum ci cel vertical aveau structura din lemn și erau acoperite cu pânză. Avionul a fost construit în serie pentru dotarea școlilor de pilotaj, precum și pentru diverse
ICAR Universal Biloc () [Corola-website/Science/325741_a_327070]
-
eleroanele, care erau acoperite cu pânză. Avea tren de aterizare fix, triciclu cu bechie de coadă. Fuzelajul tip semi-monococă era construit din cadre de lemn, acoperit cu placaj, cu excepția părții din fața și a capotei motorului, care erau acoperite cu tablă. Motorul avea un inel tip NACA. Ampenajul orizontal, precum ci cel vertical aveau structura din lemn și erau acoperite cu pânză. Avionul a fost construit în serie pentru dotarea școlilor de pilotaj, precum și pentru diverse persoane particulare. În 1934 prințesa Marina
ICAR Universal Biloc () [Corola-website/Science/325741_a_327070]
-
plăcilor, numărul său s-a mutat în bara de protecție și un logo VW mai mare a fost încorporat în mâner de MK4 hatchback tipic. Interiorul a fost îmbunătățit. Cele mai multe decapotabile sunt în Australia (150.000 de autovehicule). Există și motoare de 2.0 l pe benzină. Golful american a fost o versiune specială de Golf GTI, pentru piața americană, pentru a comemora model de primul Golf, lansat în 1976. La momentul lansării sale, nu a fost confirmat dacă Volkswagen a
Volkswagen Golf IV () [Corola-website/Science/325805_a_327134]
-
gamă de Bora Mk IV. Până în anul 2009 a fost fabricat Bora IV(tip Chinezesc).Golf MK4, de asemenea, continuă să fie vândute în țări precum Brazilia, Chile și Argentina. Cu toate acestea, în Argentina gama este disponibil cu un motor de 1.6 L cu patru cilindri pe benzină, de 2.0 L benzina cu patru trepte , o unitate de 1.8 L turbo pe benzină, sau cu un motor de 1,9 litri turbo diesel. În Chile este vândut
Volkswagen Golf IV () [Corola-website/Science/325805_a_327134]
-
Cu toate acestea, în Argentina gama este disponibil cu un motor de 1.6 L cu patru cilindri pe benzină, de 2.0 L benzina cu patru trepte , o unitate de 1.8 L turbo pe benzină, sau cu un motor de 1,9 litri turbo diesel. În Chile este vândut, cu o gamă 1.6 - 2.0 L benzină. De asemenea, Turbo 1.8 versiune este disponibilă. Toate acestea autovehicule sunt fabricate în Brazilia. În Brazilia, Golf MK4 are un
Volkswagen Golf IV () [Corola-website/Science/325805_a_327134]
-
de 1,9 litri turbo diesel. În Chile este vândut, cu o gamă 1.6 - 2.0 L benzină. De asemenea, Turbo 1.8 versiune este disponibilă. Toate acestea autovehicule sunt fabricate în Brazilia. În Brazilia, Golf MK4 are un motor de 1,6 VTFU (cu sistem de Volkswagen Totalflex care acceptă atât benzina sau alcool), și un motor de 2.0 litri (motor de 1,8 turbo care fost întrerupt fabricarea sa în 2009), și vine în două niveluri de
Volkswagen Golf IV () [Corola-website/Science/325805_a_327134]
-
benzină. De asemenea, Turbo 1.8 versiune este disponibilă. Toate acestea autovehicule sunt fabricate în Brazilia. În Brazilia, Golf MK4 are un motor de 1,6 VTFU (cu sistem de Volkswagen Totalflex care acceptă atât benzina sau alcool), și un motor de 2.0 litri (motor de 1,8 turbo care fost întrerupt fabricarea sa în 2009), și vine în două niveluri de echipare: Modelul de bază Sportline cu motor de 1.6, iar versiunea 2.0 cu Tiptronic cu 6
Volkswagen Golf IV () [Corola-website/Science/325805_a_327134]
-
8 versiune este disponibilă. Toate acestea autovehicule sunt fabricate în Brazilia. În Brazilia, Golf MK4 are un motor de 1,6 VTFU (cu sistem de Volkswagen Totalflex care acceptă atât benzina sau alcool), și un motor de 2.0 litri (motor de 1,8 turbo care fost întrerupt fabricarea sa în 2009), și vine în două niveluri de echipare: Modelul de bază Sportline cu motor de 1.6, iar versiunea 2.0 cu Tiptronic cu 6 trepte. În America de Sud au fost
Volkswagen Golf IV () [Corola-website/Science/325805_a_327134]
-
de Volkswagen Totalflex care acceptă atât benzina sau alcool), și un motor de 2.0 litri (motor de 1,8 turbo care fost întrerupt fabricarea sa în 2009), și vine în două niveluri de echipare: Modelul de bază Sportline cu motor de 1.6, iar versiunea 2.0 cu Tiptronic cu 6 trepte. În America de Sud au fost fabricate în total 1.000.400. de autovehicule.
Volkswagen Golf IV () [Corola-website/Science/325805_a_327134]
-
138 de exemplare denumite K-65 Čáp. Producția s-a încheiat în 1948. După eliberarea franței în 1944 producția de Fieseler Fi 156 a continuat la cererea Armée de l'Air și a fost denumit MS 500, pentru varianta construita cu motoare Argus As 10 rămase în stoc. Modelele care au folosit alte motoare au avut denumiri diferite. MS 500 a fost folosit de către Armée de l'Air în conflictul din Indochina. Au fost construite 141 de aparate până la terminarea celui de
Fieseler Fi 156 () [Corola-website/Science/325854_a_327183]
-
După eliberarea franței în 1944 producția de Fieseler Fi 156 a continuat la cererea Armée de l'Air și a fost denumit MS 500, pentru varianta construita cu motoare Argus As 10 rămase în stoc. Modelele care au folosit alte motoare au avut denumiri diferite. MS 500 a fost folosit de către Armée de l'Air în conflictul din Indochina. Au fost construite 141 de aparate până la terminarea celui de al Doilea Război Mondial și în total 925 de aparate până la încheierea
Fieseler Fi 156 () [Corola-website/Science/325854_a_327183]
-
Portugalia și Ungaria . În anul 1934 firma Nardi a obținut un contract de la Reggia Aeronautica pentru o celulă pentru încercări statice și pentru un prototip pentru încercări în zbor ale unui avion de antrenament . Primul zbor al prototipului , echipat cu motor în stea Fiat A.70 de 180 CP a fost efectuat la 19 februarie 1935 de pilotul de încercări Arturo Ferrarin . În configurație biloc înmatriculat MM.277 avionul a lasat o impresie bună reprezentanților Reggia Aeronautica dar performanțele au inițiat
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
1000 km . Pilotat de același Zappetta în noiembrie 1936 și în martie 1937 la Circuitul Internațional al Oazelor câștigă proba de viteză cu 332 km/h. Având în vedere succesele înregistrate frații Nardi propun două variante ale avionului : una cu motor de 200 {[CP]] destinată antrenamentului și una cu motor de 425 CP ca avion de vânătoare înarmată cu două mitraliere de 7,7 mm . Versiunea de avion de vânătoare este respinsă însă cea de antrenament este acceptată în producția de
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
și în martie 1937 la Circuitul Internațional al Oazelor câștigă proba de viteză cu 332 km/h. Având în vedere succesele înregistrate frații Nardi propun două variante ale avionului : una cu motor de 200 {[CP]] destinată antrenamentului și una cu motor de 425 CP ca avion de vânătoare înarmată cu două mitraliere de 7,7 mm . Versiunea de avion de vânătoare este respinsă însă cea de antrenament este acceptată în producția de serie . Înainte ca atelierele Nardi sa fie construite o
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
7,7 mm . Versiunea de avion de vânătoare este respinsă însă cea de antrenament este acceptată în producția de serie . Înainte ca atelierele Nardi sa fie construite o primă comandă de 50 de aparate care urmau sa fie echipate cu motoare Alfa Romeo 115 de 185 CP și opțional cu două mitraliere de 7,7 mm Fuzelajul este construit pe un schelet metalic din lonjeroane și traverse din tuburi de oțel , este învelit în pânză de bumbac pe laterale și intrados
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
fost făcută la Piaggio-Nardi la Milano . Lipsa unui avion echivalent și presiunea războiului ce se contura au dus la cumpărarea licenței de producție și realizarea avionului la I.A.R. și SET . În România FN.305 au fost echipate cu motoare românești de tipul I.A.R.-6GI 200 CP (147 kW) care antrena o elice metalică bipală cu pas reglabil la sol . Din cele 92 de avioane produse la SET 62 de aparate erau echipate cu motoare Argus As 10C
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
fost echipate cu motoare românești de tipul I.A.R.-6GI 200 CP (147 kW) care antrena o elice metalică bipală cu pas reglabil la sol . Din cele 92 de avioane produse la SET 62 de aparate erau echipate cu motoare Argus As 10C 220 CP (161 kW) . Această versiune avea elice din lemn bipală cu pas fix și era acționată direct de axul motorului . Datorită faptului ca motorul Argus avea sensul de rotație invers de celelalte motoare , s-au impus
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
la sol . Din cele 92 de avioane produse la SET 62 de aparate erau echipate cu motoare Argus As 10C 220 CP (161 kW) . Această versiune avea elice din lemn bipală cu pas fix și era acționată direct de axul motorului . Datorită faptului ca motorul Argus avea sensul de rotație invers de celelalte motoare , s-au impus unele modificări constructive ca de exemplu modificarea planurilor care erau inegale pentru a anula efectul cuplului motor . Avioanele FN.305 au fost construite pentru
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
erau echipate cu motoare Argus As 10C 220 CP (161 kW) . Această versiune avea elice din lemn bipală cu pas fix și era acționată direct de axul motorului . Datorită faptului ca motorul Argus avea sensul de rotație invers de celelalte motoare , s-au impus unele modificări constructive ca de exemplu modificarea planurilor care erau inegale pentru a anula efectul cuplului motor . Avioanele FN.305 au fost construite pentru școlile de pilotaj pe toată durata războiului . Pe aerodrom acestea erau cunoscute sub
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
fix și era acționată direct de axul motorului . Datorită faptului ca motorul Argus avea sensul de rotație invers de celelalte motoare , s-au impus unele modificări constructive ca de exemplu modificarea planurilor care erau inegale pentru a anula efectul cuplului motor . Avioanele FN.305 au fost construite pentru școlile de pilotaj pe toată durata războiului . Pe aerodrom acestea erau cunoscute sub denumirea de „Nardi verde”(FN.305 II) și „Nardi alb”(FN.305 IV) . „Nardi verde” fiind cel cu cabina deschisă
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
aparținut lui Alexandru Frim . În afara versiunilor militare au fost produse mai multe versiuni FN.305D pentru zboruri de raid , de distanță sau viteză . Avioanele erau echipate cu rezervoare de combustibil mai mari , cabine de pilotaj modificate și diverse tipuri de motoare . În 5-6 mai 1939 avionul FN.305D înmatriculat I-UEBI echipat cu un motor Walter Bora si pilotat de Giovanni Zappetta și Leonardo Bonzi era modificat special pentru record . Astfel avionul acoperea distanța de 2400 KM Roma-Addis Abeba într-un
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
305D pentru zboruri de raid , de distanță sau viteză . Avioanele erau echipate cu rezervoare de combustibil mai mari , cabine de pilotaj modificate și diverse tipuri de motoare . În 5-6 mai 1939 avionul FN.305D înmatriculat I-UEBI echipat cu un motor Walter Bora si pilotat de Giovanni Zappetta și Leonardo Bonzi era modificat special pentru record . Astfel avionul acoperea distanța de 2400 KM Roma-Addis Abeba într-un zbor de 18h și 49 min , câștigând premiile oferite de ziarele Il Popolo d
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]