44,803 matches
-
modelelor cabrio și coupe 220 SE. Că urmași au fost prezentate, în Februarie 1961, un Coupe nou, iar în August 1961 un nou model Cabrio. Modelele Ponton-Coupe sunt cele mai rare modele cu 2081 unități fabricate, din care 830 cu motor cu injecție directă.
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
ul este o ambarcațiune de mici dimensiuni cu fundul plat, propulsată de un motor cu elice aeriană sau de un motor cu reacție. Modelele mari pot transporta până la 18 persoane. ul poate atinge viteze mari, dar nu este prevăzut cu frâne și de asemenea nu se poate deplasa înapoi. Datorită formei sale, cu cât
Hidroglisor () [Corola-website/Science/324667_a_325996]
-
ul este o ambarcațiune de mici dimensiuni cu fundul plat, propulsată de un motor cu elice aeriană sau de un motor cu reacție. Modelele mari pot transporta până la 18 persoane. ul poate atinge viteze mari, dar nu este prevăzut cu frâne și de asemenea nu se poate deplasa înapoi. Datorită formei sale, cu cât glisează mai repede cu atâta iese mai
Hidroglisor () [Corola-website/Science/324667_a_325996]
-
1906, stabilind un uimitor record de viteză pentru timpul său, de 60 km/h. În 1907 Charles de Lambert testează un nou model de glisor propulsat de o elice aeriană. În octombrie 1913 un astfel de aparat alimentat de un motor de 200 cp este pilotat de Paul Tissandier cu care stabilește un nou record de viteză pe apă, 98 km/h. Peste ocean, primul hidroglisor ("Ugly Duckling") a fost construit în 1905, în Noua Scoție, Canada, de către o echipă condusă
Hidroglisor () [Corola-website/Science/324667_a_325996]
-
nou record de viteză pe apă, 98 km/h. Peste ocean, primul hidroglisor ("Ugly Duckling") a fost construit în 1905, în Noua Scoție, Canada, de către o echipă condusă de Alexander Graham Bell. Acesta a fost folosit pentru a testa diverse motoare și sisteme de propulsie. În anul 1920 este înregistrat în Florida, "Curtis Scooter" primul hidroglisor conceput de către Glenn Curtis, un asociat al lui Bell. Începând cu anii 1930 apar mai multe hidroglisoare particulare în mlaștinile din Florida și Louisiana. În
Hidroglisor () [Corola-website/Science/324667_a_325996]
-
Spărgătorul de gheață este o navă special construită sau amenajată destinată să spargă gheața din porturi, fluvii și mări în vederea redresării drumurilor navigabile. Este prevăzut cu motoare puternice și etrava întărită. Sparge gheața prin lovire, tăiere sau apăsare. Primele ambarcațiuni utilizate în apele polare au fost caiacele oamenilor indigeni din Arctica, pentru deplasare pe gheață. În secolele al XI-lea și al X-lea, extinderea vikingilor ajunge
Spărgător de gheață () [Corola-website/Science/324687_a_326016]
-
a gheții, a fost vaporul cu abur și cu zbaturi, "City Ice Boat No. 1", de 51 de metri lungime, care a fost construit pentru orașul Philadelphia de către Vandusen & Birelyn în 1837. Zbaturile din lemn ale navei propulsate de două motoare cu aburi de 250 CP, erau consolidate cu un înveliș metalic. Unul din primele spărgătoare de gheață, precum și primul cu coca metalică a fost vaporul cu abur rusesc "Pilot", construit în 1864 după planurile lui Mikhail Britnev. Nava avea prova
Spărgător de gheață () [Corola-website/Science/324687_a_326016]
-
31 de persoane de la bord, inclusiv cei 18 jucători, oficialii clubului, jurnaliștii care însoțeau echipa și echipajul avionului. Echipa se întorcea de la un meci de adio pentru Xico Ferreira jucat împotriva clubului Benfica la Lisabona. Aeronava Fiat G212CP (cu trei motoare) a companiei Avio Linee Italiane ("Italian Airlines"), care transporta echipa de fotbal, a decolat de la Lisabona la 09:52. Comandantul aeronavei era locotenent-colonelul Pierluigi Meroni. Avionul a făcut o oprire pentru a realimenta la Barcelona la 13:15. În timpul opririi
Tragedia aeriană de la Superga () [Corola-website/Science/324700_a_326029]
-
construită la Atelierele Centrale ITB și era montată pe un șasiu de autocamion SR-101, prelungit cu longeron suplimentar. Autobuzul avea o lungime de 8,5 m, lățime de 2,52 m, înălțime de 2,92 m și dispunea de un motor Zis 120 de 90 CP. Autobuzul putea transporta 60 de persoane, din care 28 ocupau loc pe scaune. Prototipul a fost executat de muncitorii, inginerii și tehnicienii atelierelor centrale l.T.B. Primul lot de 30 de autobuze a fost pus în
M.T.D. () [Corola-website/Science/324703_a_326032]
-
cele de construcție de orașe. Jocul este produs de compania germană Sunflowers Interactive Entertainment Software. Față de primele două jocuri ale seriei (Anno 1602 din 1998 și Anno 1503 din 2003), cea mai mare schimbare a jocului este trecerea la un motor 3D, cu o lume realizată în stilul graficii din jocurile "Settlers", dar cu un grad ridicat al detaliului. conține o campanie formată din 10 scenarii cu dificultate diferită. Acțiunea jocului începe cu o navă maritimă care conține materialele inițiale necesare
Anno 1701 () [Corola-website/Science/324733_a_326062]
-
de sus a pantei sau la locul de unde începe transportarea de persoane sau mărfuri. Contrabalansarea celor două mașini este necesară,deoarece ea minimizează energia necesară pentru a o ridica pe una din ele. Scripetele este de obicei întors de către un motor electric iar roțile ghidează cablul la mecanismul de conducere.Câteva funiculare au fost construite folosind rezervoarele de apă de sub podeaua fiecărei mașini, care sunt umplute sau golite până este realizat echilibrul suficient pentru a permite mișcarea. Apoi mișcarea este controlată
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
al îngerilor" din Los Angeles. Funicularul închis în 1969 a rost reinstalat în 1996,folosind cabluri separate pentru fiecare mașină,care au fost trase pe tobe diferite de troliu la stația de sus.Tobele de troliu au fost conectate la motorul de acționare și la frâna de serviciu de către un tren de viteze. Sistemul a eșuat din cauza ruperii unei unelte,care a cauzat un accident fatal în 2001 și funicularul a fost închis până în 2010. Cel mai vechi funicular este Reissug
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
Arhiepiscopul de Salzburg.Linia a folosit prima oară șine de lemn și o coardă de transport făcută din cânepă,și a fost operat de puterea oamenilor sau de către animale.Astăzi funcționează cu linii de oțel,cabluri cu oțel și un motor electric,dar linia are aceeași rută prin fortificațiile castelului. Prima cale ferată din Anglia,cu șine din lemn a fost probabil făcută pentru James Clifford,stăpân la conacul Broseley. El a exploatat mine de cărbune aici din 1875 și a
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
între 1957 și 1975. Primul model a fost IMS-57; un număr total de 914 vehicule au fost fabricate între 1957 și 1959, majoritatea asamblate manual. Inspirat după vehiculul rusesc GAZ 69, avea următoarele caracteristici: caroserie cu două uși și prelată, motor de 3260 cc pe benzină, 50 CP (37 kW) la 2.800 rpm, viteză maximă 80 km/h și un consum de carburant de 24 l/100 km. Șasiul în stare funcțională era testat pe ruta Câmpulung-Colibași după care era
ARO IMS () [Corola-website/Science/324842_a_326171]
-
testat pe ruta Câmpulung-Colibași după care era carosat, vopsit și finisat la Fabrica de Autoturisme Pitești. Printre alte ciudățenii, IMS-57 avea ștergătoare de parbriz manuale. În 1959 IMS-57 a fost înlocuit cu IMS-59, care avea îmbunătățiri substanțiale față de predecesorul său: motor de 56 CP (42 kW), viteză maximă crescută la 90 km/h iar ștergătorul de parbriz manual a fost înlocuit cu unul electric. Vehiculele erau carosate (cu 2 uși, 4 uși sau pick-up), vopsite și finisate la Câmpulung. În cei
ARO IMS () [Corola-website/Science/324842_a_326171]
-
numărul de vehicule construite a crescut de la 803 în 1959 la 3.222 în 1963. Un nou model, M461 a fost început în 1964. Avea aspect și finisaj imbunătățit și mecanică reproiectată, deși ca aspect era asemănător cu IMS-59. Avea motor de 2.5 l pe benzină la 70 CP (52 kW), o viteză maximă de 100 km/h și un consum de combustibil de 17 l/100 km la 80 km/h. Exportul modelului M461 a început în 1965 cu
ARO IMS () [Corola-website/Science/324842_a_326171]
-
produs de ARO între 1980 și 2006, considerat fratele mai mic al lui ARO 24. În vreme ce ARO 24 poate fi considerat un SUV de dimensiuni medii, are aproximativ dimensiunile unui Jeep Wrangler. A fost produs în diferite caroserii, echipată cu motoare diferite (atât pe benzină cât și Diesel) și a fost disponibil atât în versiunea 4x2 cât și 4x4. ARO 10 a fost vândut ca "Dacia Duster" în câteva piețe internaționale și ca "ACM Enduro x4" în Italia (asamblat de ARO-Ciemme
ARO 10 () [Corola-website/Science/324845_a_326174]
-
1986 a rămas neelucidată, dar a generat mai multe teorii printre care și implicarea Propagandei Due, după ce un fost agent CIA a declarat pe un post TV că organizația a plătit P2 pentru această crimă. Propaganda Due a fost principalul motor al promovării imaginii occidentale a lui Ceaușescu, prin intermediul căruia dictatorul român a intrat în contact cu marii conducători ai lumii, incluzând și mafia. O primă confirmare externă a existenței conturilor a venit în 1990 chiar din partea lui Licio Gelli, care
Propaganda Due () [Corola-website/Science/326068_a_327397]
-
în prezent pentru una din zece piese din avioane. Coeficientul de rezistență la întindere mare și densitatea mică a elementului metalic al titanului în aliaje, sigură singuri un rol de neegalat al metalului în motoarele aeroreactoare și în accesorii de pe motor. Este mai greu de găsit înlocuitorul pentru Titan în construcția de cadrelor din structurile utilizate în aviație datorită coeficientului de rezistență supra greutate specifică mică a lui. În turbojet se poate folosi orice aliaj de titan cu performanțe între 0
Domenii de utilizare (Ferotitan) () [Corola-website/Science/326211_a_327540]
-
Sfântului Imperiu Roman, și a început să lucreze pentru unitatea Germaniei. Planurile împăratului Iosif al II-lea, care amenințau să absoarbă o mare parte a Germaniei în monarhia habsburgică eterogenă, l-au aruncat în brațele Prusiei, și el a fost motorul înființării Ligii germane a prinților ("Fürstenbund") în 1785, prin care, sub conducerea lui Frederic cel Mare, intrigile lui Iosif au fost oprite. În 1788 Karl August a intrat în armata prusacă cu rangul de general maior și a primit comanda
Karl August, Mare Duce de Saxa-Weimar-Eisenach () [Corola-website/Science/326227_a_327556]
-
1911 fiind ajutat de industriașului Gheorghe Fernic din Galați, aparat cu care face o demonstrație pe 6 noiembrie 1911. Performanțele tehnice fiind încă modeste (salturi de 35 cm înălțime și 10 m lungime) și neputând achiziționa cel de-al doilea motor, Paulat construiește un mic hidroavion monomotor cu care face demonstrații, reușind să se ridice până la înălțimea stâlpilor de telegraf. Pe 6 iunie 1912, în timpul unei demonstații aeriene, se produce un accident, aparatul fiind distrus iar Paulat fiind accidentat serios. Proiectele
Ion Paulat () [Corola-website/Science/326217_a_327546]
-
de tipul "file://", dar consecința o reprezintă pierderea localizării informațiilor. Pentru reducerea traficului în rețea, Hadoop trebuie să dețină informații despre serverele din proximitatea locurilor în care e stocată informația. În structura ierarhică Hadoop, deasupra sistemului de fișiere se plasează motorul MapReduce, care cuprinde un JobTracker, către care aplicațiile client remit sarcinile MapReduce. JobTracker atribuie sarcinile nodurilor TaskTracker disponibile din cluster pe criteriul promixității față de informațiile prelucrate. Datorită sistemului de fișiere care cunoaște localizarea suportului, JobTracker detectează nodurile care conțin informațiile
Apache Hadoop () [Corola-website/Science/326248_a_327577]
-
escale la Vama Veche, 2 Mai, Limanu, Venus, Neptun, Olimp, Costinești, Eforie Sud, Eforie Nord, Agigea, Constanța, Mamaia sau Midia, cât și trasee de navigație costieră mai lungi în perimetrul Istanbul-Varna-Mangalia-Odesa-Yalta. Turiștii pot efectua plimbări pe mare cu bărci cu motor organizate de firme locale. are o capacitate totală de 146 locuri de acostare pentru ambarcațiuni și cheuri în lungime de 155 m. Pe cheu este posibilă aprovizionarea ambarcațiunilor cu apă potabilă și energie electrică. Adâncimea la cheu este de 2
Portul turistic Mangalia () [Corola-website/Science/326263_a_327592]
-
Bowen l-au chemat pe inginerul Henry M. Leland de la Leland & Faulconer Manufacturing Company pentru a evalua instalațiile și echipamentele înainte de a le vinde. În schimb, Leland i-a convins să-și continue activitatea de fabricare a automobilelor echipândule cu motor cu un singur cilindru conceput de Leland. Compania avea nevoie de un nume nou după ce Henry Ford a plecat. Pe 22 august 1902 compania a fost redenumită în Cadillac Automobile Company. Leland & Faulconer Poduction și Cadillac Automobile Company au fuzionat
Cadillac () [Corola-website/Science/326345_a_327674]
-
de la Mothe, Sieur de Cadillac, care a fondat Detroit în 1701. Primul automobil Cadillac, „Cadillac Runabout and Tonneau”, a fost finalizat în octombrie 1902. Acesta a fost un automobil cu două locuri de 10 cai putere (7 kW) cu un motor cu un singur cilindru. Acesta a fost, practic, identic cu Ford Model A din 1903. Prima mașină se pare că a ieșit din fabrică pe la jumătatea lui octombrie. Noul Cadillac a fost prezentat la Salonul Auto de la New York în ianuarie
Cadillac () [Corola-website/Science/326345_a_327674]