44,803 matches
-
că, deși arderea începe corect, în momentul apariției scânteii, ea nu continuă doar prin avansarea frontului de flacără, ci în restul camerei de ardere apar zone în care amestecul carburant se autoaprinde, determinând o funcționare anormală a motorului. Detonația din motoare nu este propriu-zis o explozie, ci o succesiune de arderi rapide, care produc unele efecte asemănătoare exploziilor. Prin anii 1930 încercările de a mări raportul de comprimare al motoarelor cu aprindere prin scânteie (MAS) peste 3 ... 4 s-a văzut
Detonație (motor) () [Corola-website/Science/322115_a_323444]
-
carburant se autoaprinde, determinând o funcționare anormală a motorului. Detonația din motoare nu este propriu-zis o explozie, ci o succesiune de arderi rapide, care produc unele efecte asemănătoare exploziilor. Prin anii 1930 încercările de a mări raportul de comprimare al motoarelor cu aprindere prin scânteie (MAS) peste 3 ... 4 s-a văzut limitată de apariția unui fenomen perturbator, cu efectele: Fenomenul a primit denumirea de "detonație". Detonația este determinată de reacțiile chimice care au loc "în fața frontului de flacără". Se formează
Detonație (motor) () [Corola-website/Science/322115_a_323444]
-
scurt timp de mass-media din Franța. Materialul promoțional a fost filmat în Los Angeles, California, Statele Unite ale Americii și o prezintă pe Shy'm într-un deșert, unde mașina cu care călătorea începe să prezinte o serie de probleme cu motorul. Ulterior, artista este surprinsă în timpul unor momente coregrafice, unde este acompaniată de alți trei dansatori. Pentru acest scurtmetraj, interpreta a adoptat preponderent articole vestimentare de culoare neagră, aspect remarcat de un grup de publicații francofone. Videoclipul a avut premiera televizată
Je sais () [Corola-website/Science/322162_a_323491]
-
au comparat stilul lui Shy'm din scurtmetraj cu cel al Rihannei. În acest sens, Actustar.com a fost de părere că „videoclipul ne dezvăluie o cântăreață sexy și diabolică, care se trezește blocată în deșert după o problemă cu motorul de la mașină... Atrăgătoare, artista se transformă în dansatoare și ne oferă un cântec care ar trebui să ne facă să dansăm în această primăvară”. În același context, LePost.fr a adăugat că „îmbrăcată în negru, cântăreața se mișcă precum niciodată
Je sais () [Corola-website/Science/322162_a_323491]
-
zile , mai multe aeroporturi din estul Washingtonului au fost închise din cauza acumulării de cenușă cauzând o vizibilitate redusă. Peste o mie de zboruri comerciale au fost anulate după închiderea aeroportului. O granulație fină de cenușă a cauzat probleme majore pentru motoarele cu combustibil intern și alte echipamente mecanice și electrice. Cenușa a contaminat uleiul și a înfundat filtrele de aer. Cenușa fină a mai cauzat și scurtcircuite la transformatoarele electrice, care la rândul lor au provocat întreruperi de curent. Reducerea de
Erupția vulcanului Saint Helens din anul 1980 () [Corola-website/Science/322194_a_323523]
-
să-l restabilească. Modul este prezent în edițiile pe console din 2004 ale jocului. Jocul are diferite melodii, specifice anilor '20 și '30. Muzică meniului jocului a fost compusă de Vladimir Šimůnek și făcută de Bohemia Symphonic Orchestră. "Mafia" folosește motorul grafic LS3D engine, făcut în studioul de dezvoltare al Illusion Softworks. Acest motor permite un spațiu larg deschis, umbre dinamice, iluminare și alte caracteristici, fiind unul dintre cele mai avansate motoare ale timpului său. Ulterior, compania Illusion Softworks și firma
Mafia: The City of Lost Heaven () [Corola-website/Science/322252_a_323581]
-
jocului. Jocul are diferite melodii, specifice anilor '20 și '30. Muzică meniului jocului a fost compusă de Vladimir Šimůnek și făcută de Bohemia Symphonic Orchestră. "Mafia" folosește motorul grafic LS3D engine, făcut în studioul de dezvoltare al Illusion Softworks. Acest motor permite un spațiu larg deschis, umbre dinamice, iluminare și alte caracteristici, fiind unul dintre cele mai avansate motoare ale timpului său. Ulterior, compania Illusion Softworks și firma Silver Wish Games (o filială a companiei Illusion) au lansat cu acest motor
Mafia: The City of Lost Heaven () [Corola-website/Science/322252_a_323581]
-
Šimůnek și făcută de Bohemia Symphonic Orchestră. "Mafia" folosește motorul grafic LS3D engine, făcut în studioul de dezvoltare al Illusion Softworks. Acest motor permite un spațiu larg deschis, umbre dinamice, iluminare și alte caracteristici, fiind unul dintre cele mai avansate motoare ale timpului său. Ulterior, compania Illusion Softworks și firma Silver Wish Games (o filială a companiei Illusion) au lansat cu acest motor câteva jocuri, inclusiv Hidden & Dangerous 2 (2003) și Chameleon (2005). Versiunea pentru PC a jocului Mafia are o
Mafia: The City of Lost Heaven () [Corola-website/Science/322252_a_323581]
-
motor permite un spațiu larg deschis, umbre dinamice, iluminare și alte caracteristici, fiind unul dintre cele mai avansate motoare ale timpului său. Ulterior, compania Illusion Softworks și firma Silver Wish Games (o filială a companiei Illusion) au lansat cu acest motor câteva jocuri, inclusiv Hidden & Dangerous 2 (2003) și Chameleon (2005). Versiunea pentru PC a jocului Mafia are o grafică mai bună, comparativ cu versiunile pentru consolele PlayStation 2 și Xbox, lansate în 2004. Datorită limitărilor tehnice ale consolelor, în versiunile
Mafia: The City of Lost Heaven () [Corola-website/Science/322252_a_323581]
-
Convertizorul de frecvență este un echipament electronic care comandă și controlează viteza de rotație a unui motor de curent alternativ prin reglarea frecvenței și mărimii tensiunii de alimentare a motorului. Deși principiul de funcționare a rămas același folosit în anii ’60, convertizoarele au suferit foarte multe modificări pe parcursul anilor, cele mai mari datorându-se evoluției elementelor constructive
Convertizor de frecvență () [Corola-website/Science/322281_a_323610]
-
Convertizorul de frecvență este un echipament electronic care comandă și controlează viteza de rotație a unui motor de curent alternativ prin reglarea frecvenței și mărimii tensiunii de alimentare a motorului. Deși principiul de funcționare a rămas același folosit în anii ’60, convertizoarele au suferit foarte multe modificări pe parcursul anilor, cele mai mari datorându-se evoluției elementelor constructive semiconductoare și mai ales a microprocesoarelor. Primele convertizoare electronice au fost construite cu
Convertizor de frecvență () [Corola-website/Science/322281_a_323610]
-
Witold Rybczynski și alți. "Foreign Policy" a inclus în această listă „cele mai mari orașe din lume, cele mai interconectate, cele ce contribuie la stabilirea agendelor globale, pericolelor transnaționale și servesc drept centre de integrare la nivel mondial. Acestea sunt motoarele de creștere pentru țările lor și porți de acces la resursele din regiunile lor”. Clasamentul a fost actualizat în 2010 și 2012. În 2012, primul "Global Economic Power Index", un "studiu al studiilor" realizat de Richard Florida, a fost publicat
Oraș global () [Corola-website/Science/329667_a_330996]
-
la Cercul Militar din București și unul la Câmpina - o școală de popularizare a aviației frecventată de 600 de cursanți, o școală tehnică care a brevetat o serie de 20 de mecanici de aviație și o școală de zbor cu motor la Băneasa, unde în anul 1930 9 piloți au obținut brevetul de pilot gradul I. ARPA a organizat filiale de propagandă aviatică în toate capitalele de județ și în orașele principale, în unele dintre acestea având școli de zbor cu
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
unde în anul 1930 9 piloți au obținut brevetul de pilot gradul I. ARPA a organizat filiale de propagandă aviatică în toate capitalele de județ și în orașele principale, în unele dintre acestea având școli de zbor cu sau fără motor și cercuri de aeromodelism. În cadrul ARPA au activat cpt. Mihail Pantazi în calitate de șef de pilotaj și profesor de motoare și navigație, precum și numeroși instructori ca Petre Ivanovici, Max Manolescu, Gheorghe Gherasim, Nicolae Evghenovici etc. În perioada 1930 - 1940 în școlile
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
aviatică în toate capitalele de județ și în orașele principale, în unele dintre acestea având școli de zbor cu sau fără motor și cercuri de aeromodelism. În cadrul ARPA au activat cpt. Mihail Pantazi în calitate de șef de pilotaj și profesor de motoare și navigație, precum și numeroși instructori ca Petre Ivanovici, Max Manolescu, Gheorghe Gherasim, Nicolae Evghenovici etc. În perioada 1930 - 1940 în școlile ARPA și-au luat brevetele un număr de 590 de aviatori. Între 1930 - 1937 ARPA a achiziționat 6 avioane
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
mecanicul, care era și pilot, Dumitru Ploieșteanu. Aceștia au pilotat trei avioanele ICAR M23b înmatriculate YR-AAP, YR-ABL și YR-ABO. Deși s-au parcurs 11 530 km, nu s-a putut depăși Malakal din cauza condițiilor meteorologice și a puterii reduse a motoarelor. În 1934 ARPA a emis o medalie comemorativă cu ocazia a șase ani de activitate a ei. În domeniul infrastructurii ARPA a amenajat 60 de terenuri de zbor. În anul 1934 a construit la Băneasa un hangar dotat cu electricitate
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
Tot în cadrul acestui club s-a organizat la data de 28 octombrie 1931 saltul de la 6000 m al Smarandei Brăescu, record mondial feminin de altitudine. Aeroclubul Albastru a organizat producerea unor planoare și a înființat o șoală de zbor fără motor la Sibiu. Înființată la Cernăuți în 1929, "Asociația Bucovineană" dispunea inițial de un planor de tip Zögling, înmatriculat YR-ACO (1). În 1932 a mai primit un planor pentru faza I, fabricat la IAR Brașov. Cu aceste planoare s-au făcut
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
Aici a fost brevetată în 1935 prima femeie planorist din România, Felicia Bădăliță. "Asociația „Cultul Aeronautic”" a luat ființă la București în 1933, având filiale la Găești, Lugoj, Deta și Fălticeni. În 1934 a deschis o școală de zbor fără motor cu planoare de fabricație proprie pe terenul actualului complex sportiv din șoseaua Ștefan cel Mare, București. "Aeroclubul Brașov" a fost creat în 1934 în cadrul IAR. Președintele clubului a fost Andrei Popovici, iar secretar general Vladimir Timoșcenco. Aeroclubul a organizat școli
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
pe terenul actualului complex sportiv din șoseaua Ștefan cel Mare, București. "Aeroclubul Brașov" a fost creat în 1934 în cadrul IAR. Președintele clubului a fost Andrei Popovici, iar secretar general Vladimir Timoșcenco. Aeroclubul a organizat școli de zbor cu și fără motor, de mecanici de avion, aeromodelism. De asemenea, a organizat manifestări sportive aviatice. Inițial s-a folosit aerodromul uzinelor IAR. În 1935 școala de zbor fără motor a fost mutată la Sânpetru. Din 1939 a fost amenajat aerodromul Ghimbav, care avea
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
iar secretar general Vladimir Timoșcenco. Aeroclubul a organizat școli de zbor cu și fără motor, de mecanici de avion, aeromodelism. De asemenea, a organizat manifestări sportive aviatice. Inițial s-a folosit aerodromul uzinelor IAR. În 1935 școala de zbor fără motor a fost mutată la Sânpetru. Din 1939 a fost amenajat aerodromul Ghimbav, care avea să devină principalul aerodrom al Brașovului. "Aeroclubul Olteniei", înființat la 1 februarie 1934 la Craiova a obținut înființarea unui aerodrom pe terenul de la Balta Verde, care
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
Aeroclubul Olteniei", înființat la 1 februarie 1934 la Craiova a obținut înființarea unui aerodrom pe terenul de la Balta Verde, care în 1935 a fost folosit de LARES. Pe acest aerodrom în 1939 s-a deschis o școală de zbor cu motor. "Asociația Aviatică CFR" s-a înființat la 14 iulie 1935 și a avut 37 000 de membri cotizanți, banii încasați fiind puși la dispoziția statului. În 1936 a înființat o școală de zbor cu motor, care a funcționat inițial la
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
o școală de zbor cu motor. "Asociația Aviatică CFR" s-a înființat la 14 iulie 1935 și a avut 37 000 de membri cotizanți, banii încasați fiind puși la dispoziția statului. În 1936 a înființat o școală de zbor cu motor, care a funcționat inițial la Băneasa, apoi la Popești-Leordeni, Giulești, Clinceni, Roșiori și Glavacioc. În 1937 a mai înființat o școală de zbor cu motor la Galați, școală care a funcționat doi ani. Asociația a avut școli de zbor fără
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
încasați fiind puși la dispoziția statului. În 1936 a înființat o școală de zbor cu motor, care a funcționat inițial la Băneasa, apoi la Popești-Leordeni, Giulești, Clinceni, Roșiori și Glavacioc. În 1937 a mai înființat o școală de zbor cu motor la Galați, școală care a funcționat doi ani. Asociația a avut școli de zbor fără motor la Clinceni, Arad, Mocrea și Iași. "Aeroclubul Prahova", înființat în 1936, a organizat pe aerodromul Strejnic o școală de zbor cu motor dotată cu
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
care a funcționat inițial la Băneasa, apoi la Popești-Leordeni, Giulești, Clinceni, Roșiori și Glavacioc. În 1937 a mai înființat o școală de zbor cu motor la Galați, școală care a funcționat doi ani. Asociația a avut școli de zbor fără motor la Clinceni, Arad, Mocrea și Iași. "Aeroclubul Prahova", înființat în 1936, a organizat pe aerodromul Strejnic o școală de zbor cu motor dotată cu patru avioane Bücker Bü 131 „Jungmann”, școală care a funcționat până în 1942.
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
zbor cu motor la Galați, școală care a funcționat doi ani. Asociația a avut școli de zbor fără motor la Clinceni, Arad, Mocrea și Iași. "Aeroclubul Prahova", înființat în 1936, a organizat pe aerodromul Strejnic o școală de zbor cu motor dotată cu patru avioane Bücker Bü 131 „Jungmann”, școală care a funcționat până în 1942.
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]