44,803 matches
-
următoare: R_relichefiere = BOG_relichefiere/BOG_total ... 2. Pentru transportoarele de LNG care sunt dotate cu un sistem de propulsie cu antrenare directă de către un motor diesel sau cu un sistem de propulsie diesel-electric, care utilizează unul sau mai multe compresoare pentru alimentarea motoarelor instalate care funcționează cu gaz de înaltă presiune provenit din gazul evaporat (în general, în cazul motoarelor în doi timpi cu combustibil mixt): unde: COP_comp este randamentul nominal al compresorului și ar trebui să fie utilizată valoarea de 0,33 (kWh/kg
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
antrenare directă de către un motor diesel sau cu un sistem de propulsie diesel-electric, care utilizează unul sau mai multe compresoare pentru alimentarea motoarelor instalate care funcționează cu gaz de înaltă presiune provenit din gazul evaporat (în general, în cazul motoarelor în doi timpi cu combustibil mixt): unde: COP_comp este randamentul nominal al compresorului și ar trebui să fie utilizată valoarea de 0,33 (kWh/kg). Poate fi utilizată și o altă valoare dacă aceasta este determinată de către producător și verificată de
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
dacă aceasta este determinată de către producător și verificată de către Administrație sau de către o organizație recunoscută de către Administrație. ... .3 Pentru transportoarele de LNG care sunt dotate cu un sistem de propulsie cu antrenare directă de către un motor diesel sau cu un sistem de propulsie diesel-electric care utilizează unul sau mai multe compresoare pentru alimentarea motoarelor instalate care funcționează cu gaz de joasă presiune provenit din gazul evaporat (în general, în cazul motoarelor în patru timpi cu combustibil
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
de către Administrație. ... .3 Pentru transportoarele de LNG care sunt dotate cu un sistem de propulsie cu antrenare directă de către un motor diesel sau cu un sistem de propulsie diesel-electric care utilizează unul sau mai multe compresoare pentru alimentarea motoarelor instalate care funcționează cu gaz de joasă presiune provenit din gazul evaporat (în general, în cazul motoarelor în patru timpi cu combustibil mixt): *2) În ceea ce privește factorul de 0,02, se presupune că energia suplimentară necesară comprimării BOG pentru
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
antrenare directă de către un motor diesel sau cu un sistem de propulsie diesel-electric care utilizează unul sau mai multe compresoare pentru alimentarea motoarelor instalate care funcționează cu gaz de joasă presiune provenit din gazul evaporat (în general, în cazul motoarelor în patru timpi cu combustibil mixt): *2) În ceea ce privește factorul de 0,02, se presupune că energia suplimentară necesară comprimării BOG pentru alimentarea unui motor în 4 timpi cu combustibil mixt este aproximativ egală cu 2% din PME, în
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
funcționează cu gaz de joasă presiune provenit din gazul evaporat (în general, în cazul motoarelor în patru timpi cu combustibil mixt): *2) În ceea ce privește factorul de 0,02, se presupune că energia suplimentară necesară comprimării BOG pentru alimentarea unui motor în 4 timpi cu combustibil mixt este aproximativ egală cu 2% din PME, în comparație cu energia necesară pentru a comprima BOG pentru alimentarea unei turbine cu abur. ... ... 2.2.5.6.4. Pentru transportoarele de LNG care sunt dotate cu un sistem
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
2.2.7. SFC; Consumul specific de combustibil certificat SFC înseamnă consumul specific de combustibil certificat pentru motoare sau turbine cu aburi, exprimat în g/kWh. 2.2.7.1. SFC pentru motoarele principale și auxiliare Indicii ME(i) și AE(i) fac referire la motorul(motoarele) principal(e) și, respectiv, auxiliar(e). Cu privire la motoarele certificate pentru cicluri de încercare E2 sau E3 conform Codului tehnic NO_x 2008, consumul specific de combustibil al motorului (SFC_ME(i)) este cel indicat în raportul de încercare inclus în dosarul
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
consumul specific de combustibil certificat pentru motoare sau turbine cu aburi, exprimat în g/kWh. 2.2.7.1. SFC pentru motoarele principale și auxiliare Indicii ME(i) și AE(i) fac referire la motorul(motoarele) principal(e) și, respectiv, auxiliar(e). Cu privire la motoarele certificate pentru cicluri de încercare E2 sau E3 conform Codului tehnic NO_x 2008, consumul specific de combustibil al motorului (SFC_ME(i)) este cel indicat în raportul de încercare inclus în dosarul tehnic NO_x al motorului (motoarelor) la 75% din puterea
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
și auxiliare Indicii ME(i) și AE(i) fac referire la motorul(motoarele) principal(e) și, respectiv, auxiliar(e). Cu privire la motoarele certificate pentru cicluri de încercare E2 sau E3 conform Codului tehnic NO_x 2008, consumul specific de combustibil al motorului (SFC_ME(i)) este cel indicat în raportul de încercare inclus în dosarul tehnic NO_x al motorului (motoarelor) la 75% din puterea maximă continuă a cuplului nominal. Cu privire la motoarele certificate pentru cicluri de încercare D2 sau C1 conform Codului
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
respectiv, auxiliar(e). Cu privire la motoarele certificate pentru cicluri de încercare E2 sau E3 conform Codului tehnic NO_x 2008, consumul specific de combustibil al motorului (SFC_ME(i)) este cel indicat în raportul de încercare inclus în dosarul tehnic NO_x al motorului (motoarelor) la 75% din puterea maximă continuă a cuplului nominal. Cu privire la motoarele certificate pentru cicluri de încercare D2 sau C1 conform Codului tehnic NO_x 2008, consumul specific de combustibil al motorului (SFC_AE(i)) este cel care este indicat în
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
auxiliar(e). Cu privire la motoarele certificate pentru cicluri de încercare E2 sau E3 conform Codului tehnic NO_x 2008, consumul specific de combustibil al motorului (SFC_ME(i)) este cel indicat în raportul de încercare inclus în dosarul tehnic NO_x al motorului (motoarelor) la 75% din puterea maximă continuă a cuplului nominal. Cu privire la motoarele certificate pentru cicluri de încercare D2 sau C1 conform Codului tehnic NO_x 2008, consumul specific de combustibil al motorului (SFC_AE(i)) este cel care este indicat în raportul
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
conform Codului tehnic NO_x 2008, consumul specific de combustibil al motorului (SFC_ME(i)) este cel indicat în raportul de încercare inclus în dosarul tehnic NO_x al motorului (motoarelor) la 75% din puterea maximă continuă a cuplului nominal. Cu privire la motoarele certificate pentru cicluri de încercare D2 sau C1 conform Codului tehnic NO_x 2008, consumul specific de combustibil al motorului (SFC_AE(i)) este cel care este indicat în raportul de încercare inclus în dosarul tehnic NO_x pentru motorul (motoarele) care funcționează la
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
încercare inclus în dosarul tehnic NO_x al motorului (motoarelor) la 75% din puterea maximă continuă a cuplului nominal. Cu privire la motoarele certificate pentru cicluri de încercare D2 sau C1 conform Codului tehnic NO_x 2008, consumul specific de combustibil al motorului (SFC_AE(i)) este cel care este indicat în raportul de încercare inclus în dosarul tehnic NO_x pentru motorul (motoarele) care funcționează la 50% din puterea maximă continuă sau a cuplului nominal. Dacă combustibilul gazos este utilizat drept combustibil principal, așa cum
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
nominal. Cu privire la motoarele certificate pentru cicluri de încercare D2 sau C1 conform Codului tehnic NO_x 2008, consumul specific de combustibil al motorului (SFC_AE(i)) este cel care este indicat în raportul de încercare inclus în dosarul tehnic NO_x pentru motorul (motoarele) care funcționează la 50% din puterea maximă continuă sau a cuplului nominal. Dacă combustibilul gazos este utilizat drept combustibil principal, așa cum este prevăzut în paragraful 4.2.3 din Liniile directoare privind inspecția și certificarea indicelui nominal al randamentului energetic
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
Cu privire la motoarele certificate pentru cicluri de încercare D2 sau C1 conform Codului tehnic NO_x 2008, consumul specific de combustibil al motorului (SFC_AE(i)) este cel care este indicat în raportul de încercare inclus în dosarul tehnic NO_x pentru motorul (motoarele) care funcționează la 50% din puterea maximă continuă sau a cuplului nominal. Dacă combustibilul gazos este utilizat drept combustibil principal, așa cum este prevăzut în paragraful 4.2.3 din Liniile directoare privind inspecția și certificarea indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
gazos este utilizat drept combustibil principal, așa cum este prevăzut în paragraful 4.2.3 din Liniile directoare privind inspecția și certificarea indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI), atunci ar trebui să fie folosit SFC în modul gaz. În cazul în care motoarele instalate nu au vreun dosar tehnic NO_x aprobat care să ateste încercarea în modul gaz, SFC în modul gaz ar trebui să fie prezentat de către producător și confirmat de către verificator. SFC ar trebui să fie corectat la valoarea
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
puterea totală utilizată în condiții normale de navigație pe mare, de exemplu în cazul navelor clasice de pasageri, consumul specific de combustibil lichid (SFC_AE) al generatoarelor auxiliare este cel înregistrat în raportul de încercare inclus în dosarul tehnic NO_x pentru motorul (motoarele) care funcționează la 75% din puterea MCR a cuplului nominal. SFC_AE este media ponderată a SFC_AE(i) pentru motoarele i respective. Pentru acele motoare care nu au un raport de încercare inclus în dosarul tehnic NO_x, deoarece puterea lor este
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
totală utilizată în condiții normale de navigație pe mare, de exemplu în cazul navelor clasice de pasageri, consumul specific de combustibil lichid (SFC_AE) al generatoarelor auxiliare este cel înregistrat în raportul de încercare inclus în dosarul tehnic NO_x pentru motorul (motoarele) care funcționează la 75% din puterea MCR a cuplului nominal. SFC_AE este media ponderată a SFC_AE(i) pentru motoarele i respective. Pentru acele motoare care nu au un raport de încercare inclus în dosarul tehnic NO_x, deoarece puterea lor este mai
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
specific de combustibil lichid (SFC_AE) al generatoarelor auxiliare este cel înregistrat în raportul de încercare inclus în dosarul tehnic NO_x pentru motorul (motoarele) care funcționează la 75% din puterea MCR a cuplului nominal. SFC_AE este media ponderată a SFC_AE(i) pentru motoarele i respective. Pentru acele motoare care nu au un raport de încercare inclus în dosarul tehnic NO_x, deoarece puterea lor este mai mică de 130 kW, ar trebui să se utilizeze SFC specificat de producător și aprobat de către o
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
al generatoarelor auxiliare este cel înregistrat în raportul de încercare inclus în dosarul tehnic NO_x pentru motorul (motoarele) care funcționează la 75% din puterea MCR a cuplului nominal. SFC_AE este media ponderată a SFC_AE(i) pentru motoarele i respective. Pentru acele motoare care nu au un raport de încercare inclus în dosarul tehnic NO_x, deoarece puterea lor este mai mică de 130 kW, ar trebui să se utilizeze SFC specificat de producător și aprobat de către o autoritate competentă. În stadiul de
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
de producător și aprobat de către o autoritate competentă. În stadiul de proiectare, în lipsa unui raport de încercare inclus în dosarul NO_x, ar trebui să se utilizeze SFC specificat de producător și aprobat de către o autoritate competentă. Pentru motoarele ce funcționează cu LNG la care SFC este măsurat în kJ/kWh, ar trebui să se corecteze valoarea SFC în g/kWh utilizând puterea calorifică inferioară standard a LNG (48000 kJ/kg) ținând cont de Liniile directoare din 2006 ale IPCC. Puterile calorifice
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
de gheață, P_clasa de gheață, și puterea de propulsie a navei existente concepute pentru navigația în apă liberă, P_ow, după cum urmează: f_i = P_ow/P_clasa de gheață În acest caz, V_ref ar trebui să fie măsurată la puterea la ax a motorului (motoarelor) instalat(e) pe nava concepută pentru navigația în apă liberă, așa cum este definită în paragraful 2.2.5. ... 2.2.8.2. Factorul de corecție a puterii pentru navele cisternă navetă cu sisteme de propulsie redundante (dublate) Factorul de corecție f_j pentru navele cisternă
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
gheață, P_clasa de gheață, și puterea de propulsie a navei existente concepute pentru navigația în apă liberă, P_ow, după cum urmează: f_i = P_ow/P_clasa de gheață În acest caz, V_ref ar trebui să fie măsurată la puterea la ax a motorului (motoarelor) instalat(e) pe nava concepută pentru navigația în apă liberă, așa cum este definită în paragraful 2.2.5. ... 2.2.8.2. Factorul de corecție a puterii pentru navele cisternă navetă cu sisteme de propulsie redundante (dublate) Factorul de corecție f_j pentru navele cisternă navetă
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
propulsie redundante (dublate) cu deadweight cuprins între 80.000 tdw și 160.000 tdw. Navele cisternă navetă cu sisteme de propulsie redundante (dublate) sunt navele cisternă folosite pentru încărcarea de petrol brut de la instalațiile din larg, care sunt echipate cu două motoare și elice duble necesare pentru îndeplinirea cerințelor privind indicațiile clasei referitoare la poziționarea dinamică și redundanța sistemelor de propulsie. ... 2.2.8.3. Factorul de corecție pentru navele ro-ro de mărfuri și navele de pasageri de tip ro-ro (f_jRoRo) Pentru navele ro
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
tone), astfel cum a fost determinat conform paragrafului 2.2.4, împărțit la capacitatea volumetrică totală a tancurilor de marfă ale navei (mc). ... 2.2.12.2. f_c pentru transportoare de gaze În cazul transportoarelor de gaze având un sistem de propulsie antrenat direct de motorul diesel, construite sau adaptate și utilizate pentru transportul în vrac al gazelor natural lichefiate, ar trebui să se aplice următorul factor de corecție pentru capacitatea volumetrică f_cLNG: f_cLNG = R^-0,56 unde: R este raportul de capacitate, egal cu deadweight-ul navei
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]