44,803 matches
-
sub denumirea "The Changeling") și "The Beast" prima oara publicate în "Astounding Science Fiction" în 1943 și 1944. Conform Icshi.net, capitolele românului au fost formate pe baza acestor povestiri în felul următor: Un soldat înarmat se împiedică de un motor care are proprietatea de respingere a membrelor corpului uman. Apoi acesta devine un obiect mult râvnit de persoane importante care au dorința de a deveni nemuritoare. Pierderile ulterioare vor duce la instalațiile construite de vechii locuitori ai Lunii, acum fiind
Bestia (roman) () [Corola-website/Science/328391_a_329720]
-
este deja o problemă din domeniul transumanismului, care ese departe în afara limitelor medicinii contemporane. După părerea fizicianului R.Feynman, nu există nici un principiu fundamental, care ar limita durata veții sau ar interzice nemurirea: Dacă un om ar hotărî să construiască motorul veșnic, el s-ar lovi de interdicție în formă de o lege fizică. Spre deosebire de această situație, în biologie nu este nici o lege, care ar afirma finalitatea obligatorie a veții fiecărui individ". În iulie anului 2012 mai întîi în Rusia , iar
Imortalism () [Corola-website/Science/328392_a_329721]
-
W 136 este singurul model de autoturism produs de Daimler-Benz înainte de război a cărui construcție a continuat și după al doilea război mondial. În 1953 el a fost înlocuit de modelul total nou W 120, care a preluat de la 170S motorul de 1.8 litri. Mercedes-Benz 170 V, cu motor pe benzină cu patru cilindri M 136, a înlocuit la începutul anului 1936 seria 170 (W15 cu șase cilindrii) după cinci ani și jumătate de producție. La aceeași capacitate cilindrică de
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
Daimler-Benz înainte de război a cărui construcție a continuat și după al doilea război mondial. În 1953 el a fost înlocuit de modelul total nou W 120, care a preluat de la 170S motorul de 1.8 litri. Mercedes-Benz 170 V, cu motor pe benzină cu patru cilindri M 136, a înlocuit la începutul anului 1936 seria 170 (W15 cu șase cilindrii) după cinci ani și jumătate de producție. La aceeași capacitate cilindrică de 1.7 litri noul model era superior ca putere
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
de caroserie. 170 V a fost modelul de la Mercedes-Benz produs în cel mai mare număr înainte de război. V-ul (de la Vorne - în față) a fost utilizat în denumirea modelului pentru a face distincția de 170 H, la care, practic același motor, a fost instalat în spate. 170 H (de la Heck - Coadă) era succesorul mai puternic și îmbunătățit al tipului 130 (W23) lansat cu doi ani înainte și care fusese primul model Mercedes-Benz cu motorul în spate. 170 V avea 28 kW
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
de 170 H, la care, practic același motor, a fost instalat în spate. 170 H (de la Heck - Coadă) era succesorul mai puternic și îmbunătățit al tipului 130 (W23) lansat cu doi ani înainte și care fusese primul model Mercedes-Benz cu motorul în spate. 170 V avea 28 kW (38 CP) la 3400 rot/min și o compresie de 6,5:1. Motorul cu valve de 1,7 litri cu patru cilindri de tip M 136 a avut un consum de combustibil
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
puternic și îmbunătățit al tipului 130 (W23) lansat cu doi ani înainte și care fusese primul model Mercedes-Benz cu motorul în spate. 170 V avea 28 kW (38 CP) la 3400 rot/min și o compresie de 6,5:1. Motorul cu valve de 1,7 litri cu patru cilindri de tip M 136 a avut un consum de combustibil de sub 10 litri și un cuplu de 100 Nm (10,2 mkg) la o accelerație de 1800 rpm. Viteza maximă era
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
litri cu patru cilindri de tip M 136 a avut un consum de combustibil de sub 10 litri și un cuplu de 100 Nm (10,2 mkg) la o accelerație de 1800 rpm. Viteza maximă era de 108 kilometri pe oră. Motorul, susținut elastic în două puncte oferea mașinii o rulare de o finețe anterior necunoscută la variantele cu patru cilindri. Cutia de viteze cu roți cu dinți oblici în patru viteze, a fost inițial sincronizată doar în două viteze superioare, iar
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
era de 13 de litri. Un scop cu totul diferit îndeplinea modelul cu combustie pe lemn 170 VG. Construit între 1939 și 1942, el a fost independent de benzină, care în timpul războiului era foarte greu de procurat de către populația civilă. Motorul oferă 16 kW (22 CP) la 3200 rpm, viteza maximă a fost de 80 kilometri pe oră. Roata de rezervă a fost legată de acoperiș. Consum: 15 kg lemn generator la 100 de kilometri, rezerva 30 kg. Tehnologia dezvoltată de
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
mai 1946, a început producția postbelică la Mercedes-Benz: În primul rând, a reînceput producția modelelor utilitare închise și a celor cu platformă; din iulie 1947, 170-V sedan; în luna mai 1949 a urmat o variantă diesel 170 D cu motorul OM 636. Spre deosebire de perioada antebelică, nu mai există versiuni convertibile, sedanul cu patru uși a fost singurul model disponibil. În anii 1951 și 1952 a fost construită și o versiune decapotabilă pentru autorități, denumită 170D OTP. OTP însemna "Offener Tourenwagen
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
luna mai 1952, ambele modele au fost revizuite din nou: la tipurile 170Vb și 170Db ecartamentul spate a fost din nou lărgit, barele de protecție erau acum mai mari și construite dintr-o singură bucată, un parbriz mai mare, cu motorul ștergătoarelor de parbriz montat în interior iar gurile de aer din capotă au fost aranjate orizontal în loc de diagonal. Ambele modele au fost produse până în august 1953, având ca succesori modelele 170SV și 170SD. În total, din 1936 până la sfârșitul anului
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
transporte patru proiectile într-o suprastructură amplasată în locul turelei, fiind dotate și cu o macara pentru manipularea proiectilelor. Fiecare mortier avea la dispoziție câte 2-3 vehicule de acest tip, denumite "Munitionsschlepper". Vehiculul de 124 de tone era propulsat de un motor Daimler-Benz MB 503 A cu 12 cilindri pe benzină sau un MB 507 C cu 12 cilindri diesel, însă de cele mai multe ori acestea erau folosite doar pentru stabilirea direcției de tragere (turela având un câmp de tragere orizontal de doar
Mörser Karl () [Corola-website/Science/327586_a_328915]
-
503 A cu 12 cilindri pe benzină sau un MB 507 C cu 12 cilindri diesel, însă de cele mai multe ori acestea erau folosite doar pentru stabilirea direcției de tragere (turela având un câmp de tragere orizontal de doar 4 grade), motoarele producând o viteza maximă de 10 km/h. Pe distanțe mai lungi mortierul era dezasamblat, folosind o macara specială, în șapte încărcături. Șasiul era încărcat într-o remorcă Culemeyer-Strassenroller cu 6 axe. Celelalte părți ale armei erau mai ușoare, fiind
Mörser Karl () [Corola-website/Science/327586_a_328915]
-
armei erau mai ușoare, fiind transportate de remorci cu 4 axe. Dacă remorca încărcată cu șasiul trebuia sa traverseze un pod care nu putea susține greutatea combinată a celor două, sașiul era descarcat și condus peste pod folosindu-se de motorul propriu. Pe distanțele foarte lungi arma era transportată pe șine de două locomotive Schnabel, șasiul fiind suspendat între două piedestaluri imense și susținut de doua brațe mecanice. Când ajungea la destinație, arma era desprinsă de brațele de susținere, condusă pe
Mörser Karl () [Corola-website/Science/327586_a_328915]
-
vireze pe teren moale, șenila din interiorul virajului fiind smulsă de pe galeți din cauza rezistenței la viraj. Arma trebuia încărcată doar la elevație zero astfel încât poziția de tragere trebuia schimbată între fiecare încărcare. Mörser Karl folosea două tipuri diferite de transmisii, motoare și suspensii într-un număr divers de combinații. Tabelul de mai jos arată cum era echipat fiecare vehicul. După mai 1944 motoarele pe benzină au fost înlocuite de cele diesel. Despre modelul Nr. VII, cel de teste, nu se cunosc
Mörser Karl () [Corola-website/Science/327586_a_328915]
-
zero astfel încât poziția de tragere trebuia schimbată între fiecare încărcare. Mörser Karl folosea două tipuri diferite de transmisii, motoare și suspensii într-un număr divers de combinații. Tabelul de mai jos arată cum era echipat fiecare vehicul. După mai 1944 motoarele pe benzină au fost înlocuite de cele diesel. Despre modelul Nr. VII, cel de teste, nu se cunosc multe informații, iar datele de jos nu au fost niciodată confirmate. <br> Proiectilele originale de 60 cm ("schwere Betongranate") erau special proiectate
Mörser Karl () [Corola-website/Science/327586_a_328915]
-
când este reclasată și adusă în portul Malta. Nava avea o construcție solidă cu dublă cocă din lemn, deplasament de 329 tone, 43 m lungime, 7,15 m lățime, un pescaj de 2,5 m și era prevăzută cu două motoare care acționau două elice. Numele de "Calypso" l-a căpătat după al doilea război mondial când a funcționat ca feribot între Malta și Gozo, după numele nimfei Calypso ce își avea, conform Odiseei, sălașul pe o insulă din Marea Mediterană, presupusă
Calypso (navă) () [Corola-website/Science/327597_a_328926]
-
isometrică bazată pe motorul grafic dezvoltat de Steve Grand în 1979 numit "Microcosm". "Microcosm" a stat la baza câtorva jocuri educaționale de aventură pentru copii înainte de a fi folosit la "Rome: Pathway to Power". Steve Grand a mai folosit acest motor grafic în jocul "Aventurile lui Robin Hood". Jocul este împărțit în 6 capitole:
Rome: Pathway to Power () [Corola-website/Science/327612_a_328941]
-
cabina telefonică care se afla în apropierea locuinței sale. El găsește acolo o femeie pe nume Anca Dumitrescu (Carmen Galin), a cărei mașină de epocă marca Ford model A din 1928 rămăsese în pană. Radu reușește să repare defecțiunea de la motorul mașinii și o invită în locuința sa pentru a-și schimba hainele ude. Anca îl refuză, spunând că trebuie să ajungă a doua zi dimineața la Sinaia pentru a lua parte la Raliul Castanilor pentru mașinile de epocă fabricate în
Telefonul (film din 1992) () [Corola-website/Science/327725_a_329054]
-
din secolul 18, pentru a completa obiectivele secundare, diferite de povestea principală. Jocul conține și un mod multiplayer, permițând jucătorilor să concureze online, solo sau în echipă, pentru a completa obiective, inclusiv asasinări și evadări. Ubisoft a dezvoltat un nou motor grafic, Anvil Next, pentru acest joc. Jocul a primit recenzii pozitive din partea criticilor și a fost un succes comercial, vânzând peste 12 milioane de copii internațional. Continuarea sa, "", a fost lansată în octombrie 2013 și îl urmărește pe bunicul lui
Assassin's Creed III () [Corola-website/Science/327951_a_329280]
-
stea și a făcut următorul comentariu: "„Pe plaja de la Eforie e descoperit cadavrul unei tinere. Primii vizați în cercetările comisarului Sava sunt patru dintre prietenii victimei dar mărturiile lor se bat cap în cap. De ce?... Polar de moravuri al cărui motor negativ e, evident, un senator traficant de ecstasy, că doar n-o să pui un instalator cap al răutăților! Ce fel de disidență ar mai fi și asta? Investigarea polițist-socială e de o dezolantă sărăcie de idei în limbaj cinematografic și
Happy End (film din 2006) () [Corola-website/Science/327025_a_328354]
-
îndrumare spirituală de la Armată Salvării. Aceștia atârnă un banner la bibliotecă publică pe care scrie că „încă mai este timp... frate”. Osborn, mândru și mulțumit după ce a câștigat Marele Premiu al Australiei, se închide în garaj și dă drumul la motor pentru a se intoxica cu monoxid de carbon. Alți oameni așteaptă la cozi să-și primească pastilele de sinucidere. Mai tarziu, Mary Holmes (Donna Anderson) devine dezechilibrată emoțional și trebuie să fie sedata. Ea își recapătă luciditatea, astfel încât ea și
Ultimul țărm () [Corola-website/Science/327062_a_328391]
-
util. În partea dreaptă a volanului găsim ajustările oglinzii, comenzile pentru sistemul de aer condiționat, comutatoare rotative pentru diferențiale blocabile și pentru angajarea de viteze off-road. Camionul respectă normele de poluare Euro 5 (este disponibil norma de poluare Euro 5). Motorul este 7.2 cu șase cilindri în linie care dezvoltă 326 de CP cu un cuplu maxim de 1300 Nm realizat între 1200 și 1600 rpm. Motorul poate fi cuplat la două tipuri de transmisii. Unitatea standard este manuală hidraulic-pneumatică
Mercedes-Benz Zetros () [Corola-website/Science/327072_a_328401]
-
respectă normele de poluare Euro 5 (este disponibil norma de poluare Euro 5). Motorul este 7.2 cu șase cilindri în linie care dezvoltă 326 de CP cu un cuplu maxim de 1300 Nm realizat între 1200 și 1600 rpm. Motorul poate fi cuplat la două tipuri de transmisii. Unitatea standard este manuală hidraulic-pneumatică în 9 trepte și opțional se poate opta pentru o cutie automată Allison în 6 trepte. Suspensile au fost special reglat pentru sunt special reglate pentru deviație
Mercedes-Benz Zetros () [Corola-website/Science/327072_a_328401]
-
Lungime 4.52 m Lățime 1.93 m Înălțime 1.21 m Distanță dintre axe: 2.65 m Greutate 1430 kg Greutatea / puterea raportului 2.51 kg / CV (7,42 kg / kW) Greutate de distribuție FR / R 42% / 58% Motor: Tpi V8 - 90 ° Cilindree 4499 cc (cu 274.5 inch) Putere maximă 570 Căi Putere (425 kW) @ 9000 rpm Cuplu maxim de 540 Nm (398 lbs / ft) @ 6000 rpm Energie specifică de ieșire 127 CV / l Raport de compresie 12
Ferrari 458 Spider () [Corola-website/Science/327104_a_328433]