44,803 matches
-
specifică de ieșire 127 CV / l Raport de compresie 12.5:1 Performanțe: Viteză maximă 380 km/h 0-100 km în 3.8 sec Noul 458 Spider se alătură 458 Italia, lărgirea gamei de Ferrari la jumatatea din spate V8s motor și oferă același compromisuri tehnologice de soluții, de manipulare și de performanță într-un rafinat open-top de configurare. Acesta este echipat cu o patentat Ferrari, top-ul complet retractabil hard disk, o premieră mondială pentru o mașină sport cu acest
Ferrari 458 Spider () [Corola-website/Science/327104_a_328433]
-
ar fi cartografierea pedala de accelerație și de amortizare a suspensiei multilink, au fost calibrate pentru a garanta maxim de sportivitatea și plăcerea condusului cu absolută de sus în jos, în conformitate cu tradiția Maranello lui Spider exclusiv. Chiar și coloana sonoră motorul a fost rectificata pentru a se asigura că ocupanții autovehiculului sunt complet captivat de experiență de conducere drop-top. În întregime din aluminiu, soluția hard-top adoptate pentru Spider 458 oferă o serie de avantaje față de tradițional de pliere soft-top, inclusiv o
Ferrari 458 Spider () [Corola-website/Science/327104_a_328433]
-
de pliere soft-top, inclusiv o reducere de 25 kg în greutate și cu un timp de implementare de doar 14 de secunde. Pe deplin integrate în stilul de mașină, hard-top a fost proiectat pentru a se potrivi perfect înainte de compartimentul motorului, fără a compromite aerodinamică sau de performanță a mașinii. Spațiu mic necesar pentru a găzdui acoperiș permite proiectanților să includă o bancă din spate generos pentru bagaje din spatele scaunelor. Partea din spate a mașinii se caracterizează prin forme inovatoare, cu
Ferrari 458 Spider () [Corola-website/Science/327104_a_328433]
-
necesar pentru a găzdui acoperiș permite proiectanților să includă o bancă din spate generos pentru bagaje din spatele scaunelor. Partea din spate a mașinii se caracterizează prin forme inovatoare, cu contraforturi proiectat pentru a optimiza fluxul de aer la prizele de motoare și de ambreiaj și radiatoare de ulei la cutia de viteze. Pentru un maximum de confort în timpul conducerii de sus în jos Spider 458 dispune de o stație de generos reglabil electrice eoliene. Designul a fost perfecționat pentru a încetini
Ferrari 458 Spider () [Corola-website/Science/327104_a_328433]
-
iar 29 din campionatul unguresc (13 din prima divizie, 16 din divizia secundă). Cei mai rapizi concurenți pe shakedown-ul de la Fălticeni de aproximativ 5 km, au fost: Echipajul Florin Crișan/Mircea Onofrei a fost nevoit să abandoneze după terminarea shakedown-ului, motorul STI-ului suferind o defecțiune. Prima probă a raliului s-a desfășurat pe kartodrom. Cu o lungime de 2 km, traseul a avut o suprafata mixtă, asfalt și macadam. După prima probă specială, mașina lui Edwin Keleti nu a funcționat
Raliul Aradului () [Corola-website/Science/327122_a_328451]
-
Prin motor de avion se înțelege, cu puține excepții, un motor cu ardere internă ușor, care furnizează energia mecanică necesară pentru propulsarea aeronavelor. El este o componentă a sistemului de propulsie a aeronavelor cu motor. Ele sunt aproape întotdeauna fie motoare cu
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
Prin motor de avion se înțelege, cu puține excepții, un motor cu ardere internă ușor, care furnizează energia mecanică necesară pentru propulsarea aeronavelor. El este o componentă a sistemului de propulsie a aeronavelor cu motor. Ele sunt aproape întotdeauna fie motoare cu piston, fie turbine cu gaze. Acest articol este o
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
Prin motor de avion se înțelege, cu puține excepții, un motor cu ardere internă ușor, care furnizează energia mecanică necesară pentru propulsarea aeronavelor. El este o componentă a sistemului de propulsie a aeronavelor cu motor. Ele sunt aproape întotdeauna fie motoare cu piston, fie turbine cu gaze. Acest articol este o prezentare generală a tipurilor de bază de motoare de avioane și conceptele de proiectare utilizate în dezvoltarea de motoarelor pentru avioane. Dacă la primele
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
Prin motor de avion se înțelege, cu puține excepții, un motor cu ardere internă ușor, care furnizează energia mecanică necesară pentru propulsarea aeronavelor. El este o componentă a sistemului de propulsie a aeronavelor cu motor. Ele sunt aproape întotdeauna fie motoare cu piston, fie turbine cu gaze. Acest articol este o prezentare generală a tipurilor de bază de motoare de avioane și conceptele de proiectare utilizate în dezvoltarea de motoarelor pentru avioane. Dacă la primele avioane puterea motoarelor era în jur
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
mecanică necesară pentru propulsarea aeronavelor. El este o componentă a sistemului de propulsie a aeronavelor cu motor. Ele sunt aproape întotdeauna fie motoare cu piston, fie turbine cu gaze. Acest articol este o prezentare generală a tipurilor de bază de motoare de avioane și conceptele de proiectare utilizate în dezvoltarea de motoarelor pentru avioane. Dacă la primele avioane puterea motoarelor era în jur de 30-50 CP, la motoare turbopropulsoare mai moderne a ajuns la valori de 40 000-50 000 CP, ceea ce
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
de propulsie a aeronavelor cu motor. Ele sunt aproape întotdeauna fie motoare cu piston, fie turbine cu gaze. Acest articol este o prezentare generală a tipurilor de bază de motoare de avioane și conceptele de proiectare utilizate în dezvoltarea de motoarelor pentru avioane. Dacă la primele avioane puterea motoarelor era în jur de 30-50 CP, la motoare turbopropulsoare mai moderne a ajuns la valori de 40 000-50 000 CP, ceea ce demonstrează saltul calitativ prin care au trecut motoarele. Acest tip de
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
aproape întotdeauna fie motoare cu piston, fie turbine cu gaze. Acest articol este o prezentare generală a tipurilor de bază de motoare de avioane și conceptele de proiectare utilizate în dezvoltarea de motoarelor pentru avioane. Dacă la primele avioane puterea motoarelor era în jur de 30-50 CP, la motoare turbopropulsoare mai moderne a ajuns la valori de 40 000-50 000 CP, ceea ce demonstrează saltul calitativ prin care au trecut motoarele. Acest tip de motor are cilindrii aliniați într-un singur rând
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
cu gaze. Acest articol este o prezentare generală a tipurilor de bază de motoare de avioane și conceptele de proiectare utilizate în dezvoltarea de motoarelor pentru avioane. Dacă la primele avioane puterea motoarelor era în jur de 30-50 CP, la motoare turbopropulsoare mai moderne a ajuns la valori de 40 000-50 000 CP, ceea ce demonstrează saltul calitativ prin care au trecut motoarele. Acest tip de motor are cilindrii aliniați într-un singur rând. El are de obicei un număr par de
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
în dezvoltarea de motoarelor pentru avioane. Dacă la primele avioane puterea motoarelor era în jur de 30-50 CP, la motoare turbopropulsoare mai moderne a ajuns la valori de 40 000-50 000 CP, ceea ce demonstrează saltul calitativ prin care au trecut motoarele. Acest tip de motor are cilindrii aliniați într-un singur rând. El are de obicei un număr par de cilindri, dar există și cazuri cu motoare având trei și cinci cilindri. Cel mai mare avantaj al unui motor în linie
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
pentru avioane. Dacă la primele avioane puterea motoarelor era în jur de 30-50 CP, la motoare turbopropulsoare mai moderne a ajuns la valori de 40 000-50 000 CP, ceea ce demonstrează saltul calitativ prin care au trecut motoarele. Acest tip de motor are cilindrii aliniați într-un singur rând. El are de obicei un număr par de cilindri, dar există și cazuri cu motoare având trei și cinci cilindri. Cel mai mare avantaj al unui motor în linie este că permite avionului
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
valori de 40 000-50 000 CP, ceea ce demonstrează saltul calitativ prin care au trecut motoarele. Acest tip de motor are cilindrii aliniați într-un singur rând. El are de obicei un număr par de cilindri, dar există și cazuri cu motoare având trei și cinci cilindri. Cel mai mare avantaj al unui motor în linie este că permite avionului să fie proiectat cu o arie frontală îngustă, ceea ce conferă avionului rezistență aerodinamică scăzută. Dacă arborele cotit al motorului este situat deasupra
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
au trecut motoarele. Acest tip de motor are cilindrii aliniați într-un singur rând. El are de obicei un număr par de cilindri, dar există și cazuri cu motoare având trei și cinci cilindri. Cel mai mare avantaj al unui motor în linie este că permite avionului să fie proiectat cu o arie frontală îngustă, ceea ce conferă avionului rezistență aerodinamică scăzută. Dacă arborele cotit al motorului este situat deasupra cilindrilor, acesta este numit un motor în linie inversat, care permite elicei
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
și cazuri cu motoare având trei și cinci cilindri. Cel mai mare avantaj al unui motor în linie este că permite avionului să fie proiectat cu o arie frontală îngustă, ceea ce conferă avionului rezistență aerodinamică scăzută. Dacă arborele cotit al motorului este situat deasupra cilindrilor, acesta este numit un motor în linie inversat, care permite elicei să fie montat la înălțime față de sol, permițând realizarea avioanelor cu trenul de aterizare scurt. Dezavantajele unui motor în linie include un raport putere-greutate redus
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
Cel mai mare avantaj al unui motor în linie este că permite avionului să fie proiectat cu o arie frontală îngustă, ceea ce conferă avionului rezistență aerodinamică scăzută. Dacă arborele cotit al motorului este situat deasupra cilindrilor, acesta este numit un motor în linie inversat, care permite elicei să fie montat la înălțime față de sol, permițând realizarea avioanelor cu trenul de aterizare scurt. Dezavantajele unui motor în linie include un raport putere-greutate redus, deoarece carterul și arborele cotit sunt lungi și astfel
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
rezistență aerodinamică scăzută. Dacă arborele cotit al motorului este situat deasupra cilindrilor, acesta este numit un motor în linie inversat, care permite elicei să fie montat la înălțime față de sol, permițând realizarea avioanelor cu trenul de aterizare scurt. Dezavantajele unui motor în linie include un raport putere-greutate redus, deoarece carterul și arborele cotit sunt lungi și astfel, grele. Un motor in linie poate fi răcit cu aer sau cu lichid, dar varianta cu lichid de răcire este mai frecvent, deoarece este
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
inversat, care permite elicei să fie montat la înălțime față de sol, permițând realizarea avioanelor cu trenul de aterizare scurt. Dezavantajele unui motor în linie include un raport putere-greutate redus, deoarece carterul și arborele cotit sunt lungi și astfel, grele. Un motor in linie poate fi răcit cu aer sau cu lichid, dar varianta cu lichid de răcire este mai frecvent, deoarece este dificil să se obțină suficient debit de aer pentru răcirea directă a cilindrilor din spate (care nu sunt în
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
aer sau cu lichid, dar varianta cu lichid de răcire este mai frecvent, deoarece este dificil să se obțină suficient debit de aer pentru răcirea directă a cilindrilor din spate (care nu sunt în contact direct cu curentul de aer). Motoarele în linie au fost frecvente la avioane de la începutul zborurilor, inclusiv Wright Flyer, avionul care a făcut primul zbor cu motor. Cu toate acestea, dezavantajele inerente ale proiectării au devenit curând evidente, și construcția în line a motoarelor, a fost
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
de aer pentru răcirea directă a cilindrilor din spate (care nu sunt în contact direct cu curentul de aer). Motoarele în linie au fost frecvente la avioane de la începutul zborurilor, inclusiv Wright Flyer, avionul care a făcut primul zbor cu motor. Cu toate acestea, dezavantajele inerente ale proiectării au devenit curând evidente, și construcția în line a motoarelor, a fost abandonată, devenind o raritate în domeniul aviației moderne. La acest tip de motor cilindrii sunt dispuși într-o linie la bază
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
de aer). Motoarele în linie au fost frecvente la avioane de la începutul zborurilor, inclusiv Wright Flyer, avionul care a făcut primul zbor cu motor. Cu toate acestea, dezavantajele inerente ale proiectării au devenit curând evidente, și construcția în line a motoarelor, a fost abandonată, devenind o raritate în domeniul aviației moderne. La acest tip de motor cilindrii sunt dispuși într-o linie la bază, partea superioară a cilindrilor fiind înclinați la 30-60 de grade unul față de celălalt. Marea majoritate a motoarelor
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
Flyer, avionul care a făcut primul zbor cu motor. Cu toate acestea, dezavantajele inerente ale proiectării au devenit curând evidente, și construcția în line a motoarelor, a fost abandonată, devenind o raritate în domeniul aviației moderne. La acest tip de motor cilindrii sunt dispuși într-o linie la bază, partea superioară a cilindrilor fiind înclinați la 30-60 de grade unul față de celălalt. Marea majoritate a motoarelor V sunt răcite cu apă. Această variantă oferă un raport putere-greutate mai mare decât un
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]