44,803 matches
-
motoarelor, a fost abandonată, devenind o raritate în domeniul aviației moderne. La acest tip de motor cilindrii sunt dispuși într-o linie la bază, partea superioară a cilindrilor fiind înclinați la 30-60 de grade unul față de celălalt. Marea majoritate a motoarelor V sunt răcite cu apă. Această variantă oferă un raport putere-greutate mai mare decât un motor în linie, oferind în același timp o arie frontală mică (ce are ca efect reducerea forței de frecare cu aerul). Poate că exemplul cel
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
cilindrii sunt dispuși într-o linie la bază, partea superioară a cilindrilor fiind înclinați la 30-60 de grade unul față de celălalt. Marea majoritate a motoarelor V sunt răcite cu apă. Această variantă oferă un raport putere-greutate mai mare decât un motor în linie, oferind în același timp o arie frontală mică (ce are ca efect reducerea forței de frecare cu aerul). Poate că exemplul cel mai faimos al acestui tip de motor este legendarul motor V12 Rolls-Royce Merlin, de 27 litri
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
variantă oferă un raport putere-greutate mai mare decât un motor în linie, oferind în același timp o arie frontală mică (ce are ca efect reducerea forței de frecare cu aerul). Poate că exemplul cel mai faimos al acestui tip de motor este legendarul motor V12 Rolls-Royce Merlin, de 27 litri cu 12 cilindri dispuși alternativ la 60°, motor folosit printre altele la avioanele Spitfire, care a jucat un rol major în Bătălia Angliei. La începutul Primului Război Mondial, atunci când avioanele au început să
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
raport putere-greutate mai mare decât un motor în linie, oferind în același timp o arie frontală mică (ce are ca efect reducerea forței de frecare cu aerul). Poate că exemplul cel mai faimos al acestui tip de motor este legendarul motor V12 Rolls-Royce Merlin, de 27 litri cu 12 cilindri dispuși alternativ la 60°, motor folosit printre altele la avioanele Spitfire, care a jucat un rol major în Bătălia Angliei. La începutul Primului Război Mondial, atunci când avioanele au început să fie folosite în
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
arie frontală mică (ce are ca efect reducerea forței de frecare cu aerul). Poate că exemplul cel mai faimos al acestui tip de motor este legendarul motor V12 Rolls-Royce Merlin, de 27 litri cu 12 cilindri dispuși alternativ la 60°, motor folosit printre altele la avioanele Spitfire, care a jucat un rol major în Bătălia Angliei. La începutul Primului Război Mondial, atunci când avioanele au început să fie folosite în scopuri militare, a devenit evident faptul că motoarele în linie existente erau prea grele
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
12 cilindri dispuși alternativ la 60°, motor folosit printre altele la avioanele Spitfire, care a jucat un rol major în Bătălia Angliei. La începutul Primului Război Mondial, atunci când avioanele au început să fie folosite în scopuri militare, a devenit evident faptul că motoarele în linie existente erau prea grele pentru a produce puterea necesară. Proiectanții de avioane aveau nevoie de un motor care să fie ușor, puternic, ieftin, și ușor de fabricat în cantități mari. Motorul rotativ îndeplinea aceste cerințe. Motoarele rotative au
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
în Bătălia Angliei. La începutul Primului Război Mondial, atunci când avioanele au început să fie folosite în scopuri militare, a devenit evident faptul că motoarele în linie existente erau prea grele pentru a produce puterea necesară. Proiectanții de avioane aveau nevoie de un motor care să fie ușor, puternic, ieftin, și ușor de fabricat în cantități mari. Motorul rotativ îndeplinea aceste cerințe. Motoarele rotative au toți cilindrii dispuși în cerc în jurul carterului ca un motor radial (a se vedea mai jos), dar diferența este
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
scopuri militare, a devenit evident faptul că motoarele în linie existente erau prea grele pentru a produce puterea necesară. Proiectanții de avioane aveau nevoie de un motor care să fie ușor, puternic, ieftin, și ușor de fabricat în cantități mari. Motorul rotativ îndeplinea aceste cerințe. Motoarele rotative au toți cilindrii dispuși în cerc în jurul carterului ca un motor radial (a se vedea mai jos), dar diferența este că arborele cotit este fixat de corpul avionului și elicea de blocul motorului. Întregul
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
faptul că motoarele în linie existente erau prea grele pentru a produce puterea necesară. Proiectanții de avioane aveau nevoie de un motor care să fie ușor, puternic, ieftin, și ușor de fabricat în cantități mari. Motorul rotativ îndeplinea aceste cerințe. Motoarele rotative au toți cilindrii dispuși în cerc în jurul carterului ca un motor radial (a se vedea mai jos), dar diferența este că arborele cotit este fixat de corpul avionului și elicea de blocul motorului. Întregul motor se rotește cu elicea
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
puterea necesară. Proiectanții de avioane aveau nevoie de un motor care să fie ușor, puternic, ieftin, și ușor de fabricat în cantități mari. Motorul rotativ îndeplinea aceste cerințe. Motoarele rotative au toți cilindrii dispuși în cerc în jurul carterului ca un motor radial (a se vedea mai jos), dar diferența este că arborele cotit este fixat de corpul avionului și elicea de blocul motorului. Întregul motor se rotește cu elicea, oferind debit de aer suficient pentru răcire, indiferent de viteza avionului. Unele
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
mari. Motorul rotativ îndeplinea aceste cerințe. Motoarele rotative au toți cilindrii dispuși în cerc în jurul carterului ca un motor radial (a se vedea mai jos), dar diferența este că arborele cotit este fixat de corpul avionului și elicea de blocul motorului. Întregul motor se rotește cu elicea, oferind debit de aer suficient pentru răcire, indiferent de viteza avionului. Unele dintre aceste motoare au fost motoare în doi timpi, oferindu-le o putere specifică și raport putere/greutate mare. Din păcate, efectul
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
rotativ îndeplinea aceste cerințe. Motoarele rotative au toți cilindrii dispuși în cerc în jurul carterului ca un motor radial (a se vedea mai jos), dar diferența este că arborele cotit este fixat de corpul avionului și elicea de blocul motorului. Întregul motor se rotește cu elicea, oferind debit de aer suficient pentru răcire, indiferent de viteza avionului. Unele dintre aceste motoare au fost motoare în doi timpi, oferindu-le o putere specifică și raport putere/greutate mare. Din păcate, efectul giroscopic puternic
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
se vedea mai jos), dar diferența este că arborele cotit este fixat de corpul avionului și elicea de blocul motorului. Întregul motor se rotește cu elicea, oferind debit de aer suficient pentru răcire, indiferent de viteza avionului. Unele dintre aceste motoare au fost motoare în doi timpi, oferindu-le o putere specifică și raport putere/greutate mare. Din păcate, efectul giroscopic puternic care apare la motorul rotativ a făcut ca avioanele de acest tip să fie foarte dificil de pilotat. Motoarele
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
jos), dar diferența este că arborele cotit este fixat de corpul avionului și elicea de blocul motorului. Întregul motor se rotește cu elicea, oferind debit de aer suficient pentru răcire, indiferent de viteza avionului. Unele dintre aceste motoare au fost motoare în doi timpi, oferindu-le o putere specifică și raport putere/greutate mare. Din păcate, efectul giroscopic puternic care apare la motorul rotativ a făcut ca avioanele de acest tip să fie foarte dificil de pilotat. Motoarele au consumat, de
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
elicea, oferind debit de aer suficient pentru răcire, indiferent de viteza avionului. Unele dintre aceste motoare au fost motoare în doi timpi, oferindu-le o putere specifică și raport putere/greutate mare. Din păcate, efectul giroscopic puternic care apare la motorul rotativ a făcut ca avioanele de acest tip să fie foarte dificil de pilotat. Motoarele au consumat, de asemenea, cantități mari de ulei de ricin, răspândind uleiul peste tot pe carcasă și creând un fum care era foarte înecăcios pentru
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
motoare au fost motoare în doi timpi, oferindu-le o putere specifică și raport putere/greutate mare. Din păcate, efectul giroscopic puternic care apare la motorul rotativ a făcut ca avioanele de acest tip să fie foarte dificil de pilotat. Motoarele au consumat, de asemenea, cantități mari de ulei de ricin, răspândind uleiul peste tot pe carcasă și creând un fum care era foarte înecăcios pentru piloți. Proiectanții de motoare a fost întotdeauna conștienți de nenumăratele limitări ale motorului rotativ. Atunci când
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
ca avioanele de acest tip să fie foarte dificil de pilotat. Motoarele au consumat, de asemenea, cantități mari de ulei de ricin, răspândind uleiul peste tot pe carcasă și creând un fum care era foarte înecăcios pentru piloți. Proiectanții de motoare a fost întotdeauna conștienți de nenumăratele limitări ale motorului rotativ. Atunci când motoarele statice au devenit mult mai fiabile, asigurând greutăți specifice mai bune și consum de carburant mai mic, zilele motoarelor rotative au fost numărate. Motoarele care asigură propulsia prin
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
de pilotat. Motoarele au consumat, de asemenea, cantități mari de ulei de ricin, răspândind uleiul peste tot pe carcasă și creând un fum care era foarte înecăcios pentru piloți. Proiectanții de motoare a fost întotdeauna conștienți de nenumăratele limitări ale motorului rotativ. Atunci când motoarele statice au devenit mult mai fiabile, asigurând greutăți specifice mai bune și consum de carburant mai mic, zilele motoarelor rotative au fost numărate. Motoarele care asigură propulsia prin reacție a aeronavelor folosesc drept comburant (oxidant) aerul atmosferic
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
au consumat, de asemenea, cantități mari de ulei de ricin, răspândind uleiul peste tot pe carcasă și creând un fum care era foarte înecăcios pentru piloți. Proiectanții de motoare a fost întotdeauna conștienți de nenumăratele limitări ale motorului rotativ. Atunci când motoarele statice au devenit mult mai fiabile, asigurând greutăți specifice mai bune și consum de carburant mai mic, zilele motoarelor rotative au fost numărate. Motoarele care asigură propulsia prin reacție a aeronavelor folosesc drept comburant (oxidant) aerul atmosferic, ele fiind motoare
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
fum care era foarte înecăcios pentru piloți. Proiectanții de motoare a fost întotdeauna conștienți de nenumăratele limitări ale motorului rotativ. Atunci când motoarele statice au devenit mult mai fiabile, asigurând greutăți specifice mai bune și consum de carburant mai mic, zilele motoarelor rotative au fost numărate. Motoarele care asigură propulsia prin reacție a aeronavelor folosesc drept comburant (oxidant) aerul atmosferic, ele fiind motoare aeroreactoare, spre deosebire ce motoarele pentru rachete, care folosesc comburantul stocat la bord.
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
pentru piloți. Proiectanții de motoare a fost întotdeauna conștienți de nenumăratele limitări ale motorului rotativ. Atunci când motoarele statice au devenit mult mai fiabile, asigurând greutăți specifice mai bune și consum de carburant mai mic, zilele motoarelor rotative au fost numărate. Motoarele care asigură propulsia prin reacție a aeronavelor folosesc drept comburant (oxidant) aerul atmosferic, ele fiind motoare aeroreactoare, spre deosebire ce motoarele pentru rachete, care folosesc comburantul stocat la bord.
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
motoarele statice au devenit mult mai fiabile, asigurând greutăți specifice mai bune și consum de carburant mai mic, zilele motoarelor rotative au fost numărate. Motoarele care asigură propulsia prin reacție a aeronavelor folosesc drept comburant (oxidant) aerul atmosferic, ele fiind motoare aeroreactoare, spre deosebire ce motoarele pentru rachete, care folosesc comburantul stocat la bord.
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
mai fiabile, asigurând greutăți specifice mai bune și consum de carburant mai mic, zilele motoarelor rotative au fost numărate. Motoarele care asigură propulsia prin reacție a aeronavelor folosesc drept comburant (oxidant) aerul atmosferic, ele fiind motoare aeroreactoare, spre deosebire ce motoarele pentru rachete, care folosesc comburantul stocat la bord.
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
pune) și la utilaje agrare. 1.26.x Franța a fost reconstruită, Cutii de viteze noi, FOV invidual pentru fiecare cap-tractor. -la crearea primului profil, alegeti-va unul din cele 2 camioane Volvo pentru că când vă veți cumpăra primul camion, motoarele de la Volvo FH16 Classic încep de la 540 CP -când veți avea acces la bancă, împrumutați 100.000 EUR și cumparati-va un Volvo FH -luați cursa cu cea mai mare recompesa etc. -încercați să explorați harta lumii cu ajutorul job-urilor
Euro Truck Simulator 2 () [Corola-website/Science/327118_a_328447]
-
ASV, și TBF-1L cu reflector de căutare în cala bombelor. Producția totală de TBF-1 și TBM-1, cu toate subvariantele, a fost de 2290 aparate și, respectiv, 2882 aparate. General Motors (Divizia de est) a produs 4664 de avioane TBM-3 cu motor R-2600-20 și subvariantele corespunzătoare versiunii TBF-1. Marea Britanie a primit 395 avioane TBF-1 și 526 TBM-3 și Noua Zeelandă 63. Varianta TBM-3P echipată cu camere foto și varianta TBM-3H au fost versiunile finale din război, dar Avenger a continuat să fie în
Grumman TBF Avenger () [Corola-website/Science/327129_a_328458]