45,316 matches
-
de gaze avînd predominent CO2, cu ceva mai mult hidrogen sulfurat cu urme de metan, azot, monoxid de carbon. Aici se poate remarca nivelul la care curgerea se stabilizează, prin nivelul depunerilor de sulf de pe pereți. Partea de la intrare - în lungime de 7 m a fost amenajată și consolidata, fiind dotată cu bănci. Deoarece în partea inferioară nivelul gazului aproape atinge plafonul grotei, accesul a fost limitat printr-un grilaj. Numită și "Grota Timsós", deși prezintă scurgeri de gaze este un
Balvanyos () [Corola-website/Science/330030_a_331359]
-
a fost abandonată, lăsând o ruină interesantă, poreclită "Olimpijka", la rândul ei demolată prin 2010 când s-a reluat lucrul. Operațiuni intensive de construcție a autostrăzii au mai început în 2001 după căderea regimului comunist în Polonia în 1989. Din lungimea totală de , au fost terminați . O secțiune de circa (Nowy Tomyśl - Poznań - Września - Konin) este operațională din 2004. Acest segment este cu plată, cu excepția unei scurte porțiuni ce trece prin Poznań și care servește drept centură a orașului (între ieșirile
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
și „Świebodzin Sud” a fost dată în folosință, făcând ca S3 să ducă de la autostrada A2 la Sulechów. Secțiunea de est de la Varșovia până la punctul de trecere a frontierei cu Belarusul de la Kukuryki de lângă Brest (legătură cu M1), de circa lungime, este încă în faza de proiect. Decizia de finalizare a rutei a fost anunțată în decembrie 2011 dar construcția nu a început, iar calendarul depinde de disponibilitate fondurilor publice. Excepție o face o scurtă secțiune de ce formează centura orașului Mińsk
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
nod de distribuție a traficului dinspre sud fie către est pe A3 fie către sud pe A1, și vice-versa. De la Conferința Pan-Europeană de Transport de la Helsinki din 1997, autostrada face parte din coridorul pan-european Xa. Autostrada are o lungime de de la punctul de trecere a frontierei Macelj către Slovenia până la nodul Zagreb-Jankomir de pe autostrada A3. Ruta deservește Zagrebul prin Ž1035 de la nodul Jankomir, Zaprešić prin D225, Zabok, Klanjec și Oroslavje prin D307, Sveti Križ Začretje prin D35, Krapina și
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
a ieșirilor de pe autostradă se leagă direct de această șosea, trecând la D35, D206, D207 și D508 la mică distanță. Autostrada A2 are cel puțin două benzi de circulație și o bandă de urgență pe fiecare sens pe întreaga sa lungime, cu excepția tunelurilor, unde sunt doar câteva puncte de oprire în caz de urgență. Toate nodurile sunt de tip „trompetă”, cu excepția nodului Jankomir care este de tip „trifoi”. De-a lungul autostrăzii sunt mai multe spații de servicii care furnizează diverse
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
ruta Pernik-Dupnița-Blagoevgrad-Sandanski-granița cu Grecia. Face parte din coridorul pan-european IV și din drumul european E79, care duce de la Miskolc (Ungaria) la Salonic (Grecia), prin orașele românești Deva și Craiova. Autostradă Strumă prelungește autostradă A6 (Liulin), de la Sofia la Pernik. Lungimea totală a autostrăzii Strumă este de 156 km. Ea se sfârșește la punctul de trecere a frontierei cu Grecia de la Kulata. Circa 86,7 km din autostrada sunt terminați și dați în folosință, de la începutul ei la nodul Pernik până la
Autostrada A3 (Bulgaria) () [Corola-website/Science/330046_a_331375]
-
Mondial. Construcția este în formă de navă dreptunghiulară pe care se sprijină cupola bisericii. Pronaosul este despărțit de naos printr-un zid de piatră și cărămidă care susține cafasul (balconul unde cântă corul într-o biserică). Corpul principal are o lungime de 23 de metri și o lățime de 7 metri. Altarul are formă semicirculară și este prevăzut cu două nișe: proscomidierul în stânga și diaconiconul în dreapta. În centrul Sfântului Altar, se află Sfânta Masă, în care se găsesc Sfintele Moaște (nu
Biserica ortodoxă Adormirea Maicii Domnului din Oravița () [Corola-website/Science/330080_a_331409]
-
Autostrada A3 (în ) este o autostradă principală din Croația, având o lungime de . Autostrada leagă Zagrebul, capitala țării, de regiunea istorică Slavonia și de mai multe orașe din valea râului Sava. Ea reprezintă un coridor de transport important pe direcția est-vest la nivel național, dar și o parte importantă din coridorul pan-
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
și Vinkovci prin D55. Autostrada A3 este terminată și nu este planificată nicio extindere sau prelungire a ei. Autostrada A3 constă din câte două benzi de circulație și câte o bandă de urgență pe fiecare sens de-a lungul întregii lungimi. În septembrie 2010, autostrada avea 21 de noduri, ce oferă acces la numeroase orașe și la restul rețelei naționale de drumuri. Aproape toate nodurile existente sunt de tip trompetă, cu excepția celui de la Lučko, care este de tip stivă, și a
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
migratoare de litoral din familia hematopodidelor ("Haematopodidae"), ordinul caradriiformelor ("Charadriiformes") care cuibărește îndeosebi pe solul scoicos al litoralului marin din Europa și Asia și iernează în sudul și vestul Africii, sudul Asiei. Este mai mare decât un porumbel (are o lungime de 43 cm). Corpul este negru, cu alb pe abdomen, piept, aripi (o dungă lată) și deasupra cozii. Ciocul proeminent și drept, irisul și picioarele sunt roșii. Iarna apare o bandă albă peste gâtul negru, iar picioarele sunt roz pal
Scoicar () [Corola-website/Science/330120_a_331449]
-
să lucreze la Institutul de Stat de măsurări fizico - tehnice, păstrându-și, concomitent, și titlul de profesor al Institutului Politehnic din Leningrad. Se referă la studiul proceselor neliniare ondulatorii, la generarea și amplificarea undelor puternce radio de frecvență înaltă, cu lungimea de undă în domeniul milimetric sau submilimetric. Împreună cu colaboratorii săi a descoperit undele de șoc elctromagnetice. Omul de știință Grehov a elaborat teoria radiației induse electromagnetice în sisteme neliniare, precum și în problema generării și amplificării undelor electromagnetice de către fluxuri de
Andrei Gaponov-Grehov () [Corola-website/Science/330128_a_331457]
-
Constantin Brâncoveanu. Biserica a fost construită temeinic, cu ziduri din cărămidă cu o grosime medie de circa un metru iar astfel lăcașul a supraviețuit devastărilor și cutremurelor suferite de-a lungul vremii. Dimensiunile generale ale bisericii sunt 19,7 metri lungime și 10,2 metri lățime la nivelul absidelor naosului. Distrugerile și devastările au afectat profund ansamblul arhitectonic, iar reparațiile și restaurările efectuate sporadic în decursul timpului nu au respectat planurile originale, modificând și știrbind din măreția de odinioară a mănăstirii
Mănăstirea Plătărești () [Corola-website/Science/330085_a_331414]
-
peretele nordic, cu stilul brâncovenesc din secolul al XVIII-lea, noutatea fiind pridvorul sprijinit pe coloane în arcade, de asemenea și catapeteasma sculptată. Edificiul se înscrie în categoria bisericilor cu plan de tip trilobat și absidele poligonale la exterior, cu lungimea de 23,40 m și lățimea de 10,80 m, având pridvor, pronaos deasupra căruia se află turnul clopotniței, naos cu două abside semicirculare și alta semicircular la interior. Sistemul constructiv este alcătuit din pereți portanți din zidărie de cărămidă
Mănăstirea Baia de Aramă () [Corola-website/Science/330146_a_331475]
-
este o peșteră localizată în apropierea comunei Izverna, în Dealul Peșterii din Munții Mehedinți, la o altitudine de 390 m. Este o peșteră de peste 1,5 km lungime parcursă de un pârâu subteran. Peștera Isverna are cea mai lungă rețea de galerii subacvatice din România. Din pornește cel mai mare izvor carstic din județul Mehedinți. Peștera este foarte dificil de explorat datorită sifoanelor, galeriilor și lacurilor subterane. Până în
Peștera Izverna () [Corola-website/Science/330152_a_331481]
-
carstic din județul Mehedinți. Peștera este foarte dificil de explorat datorită sifoanelor, galeriilor și lacurilor subterane. Până în prezent în Peștera Izverna sunt accesibile două galerii. Peștera Izverna a fost explorată pentru prima oară de biospeologul C. N. Ionescu pe o lungime de 200 metri și care în anul 1914 a publicat o descriere a acestei porțiuni. În perioada 1964-1967 s-au făcut cercetări de biospeologie, iar în 1973 s-a realizat un plan al peșterii apărut în 1976. În anul 1979
Peștera Izverna () [Corola-website/Science/330152_a_331481]
-
acestei porțiuni. În perioada 1964-1967 s-au făcut cercetări de biospeologie, iar în 1973 s-a realizat un plan al peșterii apărut în 1976. În anul 1979, o echipă de speologi a recartat peștera, descoperind galerii noi, ajungându-se la lungimea actuală de 1500 m. În același an și anul următor, încep și explorările efectuate de către scafandrii speologi, care au trecut de „Sifonul Verde”, lung de 50 de metri, apoi de „Sifonul Galben”, ceva mai scurt. A urmat apoi trecerea de
Peștera Izverna () [Corola-website/Science/330152_a_331481]
-
explorările efectuate de către scafandrii speologi, care au trecut de „Sifonul Verde”, lung de 50 de metri, apoi de „Sifonul Galben”, ceva mai scurt. A urmat apoi trecerea de „Sifonul Negru”, cel mai mare sifon din România, având peste 400 m lungime și o denivelare negativă de 40 m. După 1990 Jacques-Yves Cousteau a venit aici cu echipa sa de speologi și scafandrii autonomi, ocazie cu care s-a realizat un film documentar, în secțiunea „Explorări ale secolului XX” din filmul Muzeului
Peștera Izverna () [Corola-website/Science/330152_a_331481]
-
Renault-Nissan, Mercedes Citan are componente comune cu Renault Kangoo Van este produs în aceeași uzină de asamblare din Franța, Maubeuge. Citan este disponibil în trei tipuri de caroserie Furgon, Mixto și Combi. Varianta de caroserie Furgon este dipsonibil în 3 lungimi diferite: compact (3,94 m), lung (4,32 m) și extra-lung (4,71 m) Citan are patru motorizări, trei diesel de 1,5 litri (108 CDI cu 75 CP, 109 CDI cu 90 CP, 111 CDI cu 110 CP) și
Mercedes-Benz Citan () [Corola-website/Science/330199_a_331528]
-
a două lunete de mici dimensiuni au creat aparatul numit „binoclul lui Galilei” (folosit la teatru, datorită slabelor sale performanțe). În cazul ocularului concav, se obține o răsturnare a imaginii (sus și jos / stânga și dreapta) și o alungire în raport cu lungimea focalei obiectivului. Folosirea instrumentului ca lunetă astronomică nu este deranjată ca urmare a acestor consecințe. Dimpotrivă, folosirea terestră sau marină a impus un tub telescopic și un sistem optic de redresare a imaginii, numit „vehicul” compus dintr-un dublet sau
Lunetă astronomică () [Corola-website/Science/330195_a_331524]
-
a decedat în 2011, să fie expus alături de cel al tatălui său. Kumsusan este cel mai mare mausoleu dedicat unui lider comunist și singurul care să adăpostească rămășițele mai multor persoane. În fața palatului se află o piață mare cu o lungime de aproape 500 de metri. Vizitatorii străini pot accesa mausoleul doar în zilele de marți și duminica și trebuie să se afle într-un tur guvernamental oficial. Fotografierea, filmarea, fumatul și conversațiile sunt interzise oriunde în interiorul palatului. Accesul în palat
Palatul Soarelui Kumsusan () [Corola-website/Science/330194_a_331523]
-
civili de o sferă cu diametrul de 5 mm prin care se petrece un inel cu diametrul de 20 mm. Panglica a păstrat culorile inițiale. Pentru personalul civil de sex feminin panglica este pliată sub formă de fundă și are lungimea de 100 mm. Însemnele de război ale medaliei, existente numai la varianta pentru militari, sunt reprezentate de prezența a două spade încrucișate cu vârfurile în sus între medalie și semicunună, de textul specific pe revers, de prezența pe marginea internă
Medalia pentru bărbăție și credință () [Corola-website/Science/330220_a_331549]
-
a-l fărâmița înainte de a-l mânca. Dintre toate speciile de scorpioni,cele care aparțin genului Heterometrus au dimensiuni mai mari.Una dintre acestea,H. swammerdami,care trăiește în India și în Sri Lanka,poate ajunge să măsoare 20 de centimetri lungime și să atingă o greutate de 32 de grame. Spre deosebire de speciile din celelalte familii de scorpioni,care trăiesc în zonele uscate și stâncoase,scorpionii negri pot fi întâlniți,de obicei,în zonele relativ umede,mai precis în pădurile din regiunile
Scorpion gigant () [Corola-website/Science/330233_a_331562]
-
și iazuri. În Europa a fost introdus pe scară largă, mai ales în Europa de Est. În România a fost adus în anul 1960, în stadiul de pui, fiind aclimatizat în apele naturale și, în special, în iazuri și heleșteie. Are o lungime obișnuită de 35-45 cm, maximală 110 cm; greutatea maximală 50 kg. Poate trăi 20 ani. Corpul este moderat alungit, înalt, ușor comprimat lateral. Spatele ușor bombat. Partea abdominală este rotunjită. Capul este mare (mai mic decât la novac), lat, ascuțit
Sânger (pește) () [Corola-website/Science/330227_a_331556]
-
sunt încrucișate în partea inferioară și legate printr-o panglică. Spațiul central econține în partea superioară monograma regelui Carol I și în jumătatea inferioară inscripția "RĂSPLATĂ / SERVICIULUI / MILITAR". Panglică este fixată cu ajutorul a doua ramuri din foi de lauri cu lungimea de 2 cm ale căror extremități inferioare sunt unite și trecute printr-un inel fixat la partea superioară a medaliei. Extremitățile superioare susțin o bară orizontală de care permite susținerea panglicii. Panglică de matase ripsata cu lungimea de 10 cm
Medalia „Răsplata serviciului militar” () [Corola-website/Science/330234_a_331563]
-
de lauri cu lungimea de 2 cm ale căror extremități inferioare sunt unite și trecute printr-un inel fixat la partea superioară a medaliei. Extremitățile superioare susțin o bară orizontală de care permite susținerea panglicii. Panglică de matase ripsata cu lungimea de 10 cm și lățimea de 3,5 cm este similară panglicii medaliei „Răsplată serviciului militar de XXV ani” pentru ofițeri: de culoare galbenă cu șase linii verticale albastre egal distanțate, prima și ultima corespunzând marginilor panglicii. Medalia era conferită
Medalia „Răsplata serviciului militar” () [Corola-website/Science/330234_a_331563]