44,803 matches
-
(în traducere aproximativă „internetul în profunzime”) numit și Deepnet, Dark web DarkNet, Invisible Web, Undernet sau Hidden Web, este conținut al World Wide Web. nu face parte a Internetului superficial (Surface Web), care este indexat de motoarele de căutare standard. El nu trebuie confundat cu dark Internet, sau cu rețeaua de găzduire și distribuție de fișiere Darknet. Există îngrijorarea că darknet poate fi utilizat pentru activități criminale destul de serioase. Majoritatea informației din internet este ascunsă în site
Deep Web () [Corola-website/Science/330796_a_332125]
-
trebuie confundat cu dark Internet, sau cu rețeaua de găzduire și distribuție de fișiere Darknet. Există îngrijorarea că darknet poate fi utilizat pentru activități criminale destul de serioase. Majoritatea informației din internet este ascunsă în site-uri generate dinamic, și astfel motoarele de căutare tradiționale nu o pot găsi. În 2001, Deep Web era de câteva zeci de ori mai voluminos decât internetul superficial (în limba engleză: surface web). Estimările unui studiu realizat la Universitatea Berkeley din California în 2001, indicau că
Deep Web () [Corola-website/Science/330796_a_332125]
-
jur de 300.000 de site-uri web în Deep Web, iar, conform lui Șestakov, circa 14.000 de site-uri deep web existau în spațiul rusesc din internet în 2006. Metodele care împiedică paginile web să fie indexate de motoarele de căutare tradiționale pot fi clasificate în mai multe categorii:
Deep Web () [Corola-website/Science/330796_a_332125]
-
doboare recordul mondial de viteză pe distanța de 500 km, care la acea dată era de 306,696 km/h și aparținea francezului Sadi Leconte, cu un avion Nieuport Delage. În acest scop alege prototipul IAR CV 11, echipat cu motorul Hispano-Suiza 12Mc, de 500 CP, iar traseul urma să fie București - Fetești - București. Decolează de pe aerodromul Pipera la ora 11 și 30 de minute. Zboară peste punctul de control de la Fetești, apoi peste punctul de control de la Pantelimon, apoi iar
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
să fie București - Fetești - București. Decolează de pe aerodromul Pipera la ora 11 și 30 de minute. Zboară peste punctul de control de la Fetești, apoi peste punctul de control de la Pantelimon, apoi iar la Fetești și iar înapoi. În dreptul gării Lehliu, motorul, care funcționase permanent în regim maxim, se gripează datorită ruperii unei biele, rupere cauzată de o ungere insuficientă, obligând pilotul să aterizeze pe arătură. O jambă a trenului de aterizare cedează, avionul capotează, iar pilotul își piede viața. Pe durata
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
al doilea al termodinamicii, înghețând în loc să se încingă. Această caracteristică a făcut să fie utilizate pe scară largă în fabricile Agregate, dar defecțiunile lor pot avea efecte catastrofale. Container semi-autonom realizat din materiapidă care își păstrează invizibil conținutul Este un motor spațial care funcționează pe baza principiilor mecanicii cuantice și le conferă navelor viteze relativiste. Se pare că acest tip de motor conține o gaură de vierme legată de trecut, extrăgându-și energia din plasma quark-gluon creată de Big Bang. Motorul
Universul Revelation Space () [Corola-website/Science/330874_a_332203]
-
dar defecțiunile lor pot avea efecte catastrofale. Container semi-autonom realizat din materiapidă care își păstrează invizibil conținutul Este un motor spațial care funcționează pe baza principiilor mecanicii cuantice și le conferă navelor viteze relativiste. Se pare că acest tip de motor conține o gaură de vierme legată de trecut, extrăgându-și energia din plasma quark-gluon creată de Big Bang. Motorul este controlat de creierul unui Agregagat decorporalizat, iar riscul accidentelor crește proporțional cu viteza. Această tehnologie extraterestră permite modificarea masei inerțiale
Universul Revelation Space () [Corola-website/Science/330874_a_332203]
-
motor spațial care funcționează pe baza principiilor mecanicii cuantice și le conferă navelor viteze relativiste. Se pare că acest tip de motor conține o gaură de vierme legată de trecut, extrăgându-și energia din plasma quark-gluon creată de Big Bang. Motorul este controlat de creierul unui Agregagat decorporalizat, iar riscul accidentelor crește proporțional cu viteza. Această tehnologie extraterestră permite modificarea masei inerțiale pentru a face posibilă accelerarea peste 1 "g" în călătoriile spațiale. Ea suprimă fluctuațiile cuantice care cauzează inerția (similar
Universul Revelation Space () [Corola-website/Science/330874_a_332203]
-
și ea traseul, cu un avion personal și apelează la Ivanovici, care participase la acest raid, să-i fie coechipier. În acest scop obține brevetul de pilot gr. II (navigație) și, deși Ivanovici se opunea, deoarece cunoștea puterea scăzută a motorului cu care era echipat prototipul, comandă la Industria Aeronautică Română din Brașov un avion IAR-22, al doilea și ultimul aparat de acest tip produs. Pentru a efectua comanda la IAR traversează în zbor cu un avion SET-10 Carpații Orientali, având
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
Valea Prahovei, avându-l din nou pasager pe fratele său. Ajunsă la Bănesa, la data de 7 noiembrie înmatriculează avionul cu indicativul YR-INA. Avionul este încercat în zbor de Ivanovici și de Max Manolescu, amândoi rămânând cu impresia că, deși motorul avea 130 CP, Traseul planificat al raidului era București - Istanbul - Eskișehir - Konya - Adana - Alep - Damasc - Gaza - Cairo - Luxor - Assuan - Wadi Halfa - Atbara - Khartum - Malakal - Juba - Entebbe - Nairobi - Dodoma - Mbeya - Mpika - Broken Hill - Salisbury - Bulawayo - Pietersburg - Johannesburg - Kimberley - Victoria West - Cape Town
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
Kimberley - Victoria West - Cape Town și retur. Raidul începe la 3 ianuarie 1935, ora 10, cu plecarea de la Băneasa, dar este presărat cu incidente. La numai o zi după decolare manometrul de bord indică scăderea presiunii uleiului. Pentru a evita griparea motorului decid să aterizeze lângă Eskișehir. Defecțiunea este simpla slăbire a racordului spre manometru, remediată rapid. Însă, datorită altitudinii locului și încărcării mari a avionului, decolarea este lungă, avionul este „furat”, roata din dreapta lovește un obstacol, rupându-se trenul de aterizare
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
drumul spre Damasc sunt învăluiți de ceață, iar aparatele de navigație pentru zbor fără vizibilitate se defectează. Reușesc să ajungă la Damasc, unde constată o scurgere de ulei datorită unei fisuri în carter, fisură provocată de un montaj defectuos al motorului. Carterul, de aluminiu nu poate fi sudat decât la Beirut, însă sudura nu ține. Sunt obligați să aștepte un carter nou, de la Cairo, care le este trimis la Haifa. La Damasc fac o revizie completă a motorului și constată că
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
montaj defectuos al motorului. Carterul, de aluminiu nu poate fi sudat decât la Beirut, însă sudura nu ține. Sunt obligați să aștepte un carter nou, de la Cairo, care le este trimis la Haifa. La Damasc fac o revizie completă a motorului și constată că și radiatorul de ulei este fisurat și trebuie reparat. Ivanovici se îmbolnăvește și zace câteva zile, având febră. Reiau raidul la 9 februarie. După Tel Aviv constată din nou scăderea presiunii uleiului. Ajung la Gaza, unde constată
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
Max Manolescu la un miting aviatic internațional în Olanda. La 26 iulie 1937 decolează la ora 4:30 de la Băneasa și, după câteva escale, aterizează în aceeași zi la Roma, la ora 20:30. La întoarcere are o pană de motor în Iugoslavia. Ajutată de aviatorii de acolo — și sărbătorită, și primită ca membru de onoare al clubului lor — revine la Băneasa la 4 august, ora 21. Efectuează și alte raiduri: București - Ankara - Bagdad - București (1938), București - Varșovia - Berlin - Amsterdam - Londra
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
de dezvoltare de producție. Caterpillar a început vânzarea de ”797” în America de Nord în anul 2000, urmat de o comercializare la scară globală în 2001. Caterpillar introduce modelul 797B în primăvara lui 2002, înlocuind prima generație de 797. Caterpillar sporește puterea motoarelor Cat 3524B pentru a putea opera o majorare a capacității de încărcare cu 18 tone față de modelul anterior - 797. Primele unități 797B intră în serviciul clienților în octombrie 2002. Compania Caterpillar introduce și ultimul model din seria 797, "Caterpillar 797F
Caterpillar 797 () [Corola-website/Science/330115_a_331444]
-
XIX-lea. Toate proiectele de mașini de zbor ale lui Leonardo aveau ca parte principală sisteme de aripi prin a căror mișcare se asigura portanța. Mai mult, Robert Hooke a dovedit în 1655 imposibilitatea zborului uman fără aparat propulsat de motor. În 1670 Francesco Lana de Terzi a publicat o lucrare care sugerează că este posibil zborul cu dispozitive mai ușoare decât aerul. A construit un aparat de zbor care conținea niște sfere de cupru în care s-a creat vacuum
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
un tip de elicopter, ca în 1808 să realizeze un ornitopter, iar în anul următor un planor care însă zboară fără om la bord. William Samuel Henson și John Stringfellow, reluând lucrările lui Cayley, construiesc un aparat de zbor cu motor cu abur dar se dovedește a fi prea greu pentru a decola. În 1861 sunt utilizate baloane în timpul Războiului Civil American. În 1874 Gustav Wilhelm von Achenbach proiectează un aeroplan cu elice. Otto Lilienthal realizează o serie de planoare cu
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
aerul, la Kill Devil Hills, la patru mile sud de Kitty Hawk, Carolina de Nord, la 17 decembrie 1903. La începutul anului 1901 și în 1902, Gustav Whitehead reușește două zboruri la bordul unui mic monoplan echipat cu un mic motor, ambele proiectate de el însuși. Dar din nefericire, acesta nu a fotografiat evenimentul și de aceea nu există o dovadă sigură. Alte încercări de zbor fuseseră efectuate și de Félix du Temple în 1874, de Alexandr Mojaiski în 1884 și
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
atins de celebrul Messerschmitt Bf 109, unul dintre cele mai moderne avioane de vânătoare din acea epocă. În al Doilea Război Mondial, aviația este utilizată pe câmpul de luptă pe scară largă. Asistăm la apogeul epocii avioanelor cu elice și motor cu ardere internă, ca apoi să fie înlocuite de avioanele cu motor cu reacție și radar. Ca și la începutul perioadei interbelice, începutul perioadei postbelice este marcat de un surplus de aparate de zbor. Debutează transportul comercial regulat, capabil să
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
de vânătoare din acea epocă. În al Doilea Război Mondial, aviația este utilizată pe câmpul de luptă pe scară largă. Asistăm la apogeul epocii avioanelor cu elice și motor cu ardere internă, ca apoi să fie înlocuite de avioanele cu motor cu reacție și radar. Ca și la începutul perioadei interbelice, începutul perioadei postbelice este marcat de un surplus de aparate de zbor. Debutează transportul comercial regulat, capabil să învingă dificultățile atmosferice și climatice și să practice chiar zborul fără vizibilitate
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
reacție și radar. Ca și la începutul perioadei interbelice, începutul perioadei postbelice este marcat de un surplus de aparate de zbor. Debutează transportul comercial regulat, capabil să învingă dificultățile atmosferice și climatice și să practice chiar zborul fără vizibilitate. Dezvoltarea motorului cu reacție conduce la apariția avioanelor de linie supersonice. În prezent, cel mai mare avion de pasageri din lume este un Airbus A380, cu o capacitate de circa 800 de pasageri, iar cel mai mare avion de marfă este un
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
ascendentă. Articolele principale: Mercedes-Benz 300SL și Mercedes-Benz 190SL Mercedes-Benz 300SL "Gullwing" a fost prezentat la Salonul Auto din New York în 6-14 februarie 1954 și a fost votat "Mașina sport a secolului" în 1999. Mercedes-Benz 190SL a fost propulsat de un motor cu 4 cilindri care oferea 105 de CP care a fost produs din 1955. Producția pentru modelele 190SL și 300SL s-a încheiat în 1963. Articolul principal: Mercedes-Benz W113 Mercedes-Benz 230SL a fost lansat în 1963 cu un motor de
Mercedes-Benz SL-Class () [Corola-website/Science/330208_a_331537]
-
un motor cu 4 cilindri care oferea 105 de CP care a fost produs din 1955. Producția pentru modelele 190SL și 300SL s-a încheiat în 1963. Articolul principal: Mercedes-Benz W113 Mercedes-Benz 230SL a fost lansat în 1963 cu un motor de 2.3 litri în linie cu șase cilindri cu 150 putere. Cuplat la o cutie de viteză manuală cu patru trepte sau automată în patru trepte. Cutia de viteze manuală cu cinci trepte a fost introdusă în anul 1966
Mercedes-Benz SL-Class () [Corola-website/Science/330208_a_331537]
-
patru trepte sau automată în patru trepte. Cutia de viteze manuală cu cinci trepte a fost introdusă în anul 1966. Modelul 250SL a fost produs din luna decembrie 1966 și producția s-a încheiat în ianuarie 1968. A folosit un motor de 2.5 litri, puterea a rămas la 150 CP, dar cuplul a crescut de la 197 Nm până la 216 Nm. 280SL a fost introdus în decembrie 1967 și a continuat până pe 23 februarie 1971. Motorul era de 2.8 litri
Mercedes-Benz SL-Class () [Corola-website/Science/330208_a_331537]
-
ianuarie 1968. A folosit un motor de 2.5 litri, puterea a rămas la 150 CP, dar cuplul a crescut de la 197 Nm până la 216 Nm. 280SL a fost introdus în decembrie 1967 și a continuat până pe 23 februarie 1971. Motorul era de 2.8 litri cu puterea de 170 CP și cuplul maxim de 244 Nm. Articolul principal: Mercedes-Benz R107 Mercedes-Benz R 107 era un roadster cu două locuri, dotate cu scaune auxiliare opționale în sapte. Modelul Mercedes-Benz C 107
Mercedes-Benz SL-Class () [Corola-website/Science/330208_a_331537]