44,803 matches
-
Zero, avionul putând să fie reparat, americanii au reușit să depisteze punctele tari și cele slabe ale avionului. Când mai târziu au apărut avioanele americane P-38 Lightning, F6F Hellcat și F4U Corsair, Zero a rămas în urmă în privința puterii motorului, care combinat cu faptul că japonezii nu puteau să-și pregătească suficient piloții, s-a dovedit a fi catastrofal pentru japonezi în luptele aeriene. În ultimul an al războiului au apărut avioanele cu reacție germane Heinkel He 178 și Messerschmitt
Noi tehnologii în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/328781_a_330110]
-
Luftwaffe a fost forțat să atace Londra cu bombardiere medii Heinkel și Dornier puternic supraîncărcate și chiar cu bombardierele în picaj Junkers Ju 87 (Stuka), nepotrivite acestui scop. Aceste bombardiere erau extrem de lente, inginerii nu au putut să se dezvolte motoare de avion cu piston suficient de mari (cele dezvoltate aveau tendința ca la supraîncălzire să explodeze), deci bombardierele germane folosite în Bătălia Angliei erau subdimensionate, fiind astfel victime sigure ale avioanelor de vânătoare britanice. Bombardierele germane nu au fost proiectate
Noi tehnologii în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/328781_a_330110]
-
greu vizibile din avioane), îmbunătățirea coeziunii și eficacității unor unități neexperimentate prin adăugarea unor trupe experimentate care să le ridice moralul și instrucție generală. Practica a revelat unele neajunsuri ale tancurilor BT, experiență foarte valoroasă, care au condus la schimbarea motoarelor cu benzină ale acestor tancuri în motoare diesel, esențial în dezvoltarea ulterioară a tancului T-34. În 1939, la izbucnirea războiului în Europa, cel mai puternic tanc avea tunul principal de 37mm și blindaj de 40mm. În 1942 aceste date
Noi tehnologii în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/328781_a_330110]
-
eficacității unor unități neexperimentate prin adăugarea unor trupe experimentate care să le ridice moralul și instrucție generală. Practica a revelat unele neajunsuri ale tancurilor BT, experiență foarte valoroasă, care au condus la schimbarea motoarelor cu benzină ale acestor tancuri în motoare diesel, esențial în dezvoltarea ulterioară a tancului T-34. În 1939, la izbucnirea războiului în Europa, cel mai puternic tanc avea tunul principal de 37mm și blindaj de 40mm. În 1942 aceste date erau: tun de 75mm și blindaj de
Noi tehnologii în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/328781_a_330110]
-
1989 de un strănepot al lui Jules Verne, fiind publicat pentru prima oară în 1994 la editura Hachette. În acest roman Jules Verne face unele dintre cele mai avangardiste previziuni ale sale, printre care se numără Distrugerea Reciprocă Asigurată, zgârie-norii, motorul cu ardere internă, trenurile de mare viteză, calculatorul de buzunar, Internetul (o rețea de comunicație mondială "telegrafică"), scaunul electric sau calculatorul. Este singurul studiu literar al lui Jules Verne, scris fără îndoială în 1862. Studiul a apărut în "Musée des
Opere inedite ale lui Jules Verne () [Corola-website/Science/328846_a_330175]
-
în serviciu de la sfârșitul anilor 1940 până la începutul anilor 1980. Intrând în serviciu prea târziu pentru a mai putea lupta în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, numeroși sunt cei care au considerat că avionul AD/A-1 Skyraider cu motor cu piston va avea o carieră mult scurtata de apariția aparatelor cu motoare cu reacție, care abia intrau în scenă. Cu toate acestea, aparatul Skyraider a luptat în nenumărate războaie și a desfășurat unele dintre cele mai periculoase misiuni. Cunoscut
Douglas A-1 Skyraider () [Corola-website/Science/328857_a_330186]
-
prea târziu pentru a mai putea lupta în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, numeroși sunt cei care au considerat că avionul AD/A-1 Skyraider cu motor cu piston va avea o carieră mult scurtata de apariția aparatelor cu motoare cu reacție, care abia intrau în scenă. Cu toate acestea, aparatul Skyraider a luptat în nenumărate războaie și a desfășurat unele dintre cele mai periculoase misiuni. Cunoscut după o serie de porecle cum ar fi „"spad"” (spadă), „"Able Dog"” (Câinele
Douglas A-1 Skyraider () [Corola-website/Science/328857_a_330186]
-
rolul de avertizare aeriană timpurie - AEW ("Airborne Early Warning"), contramăsuri electronice și sprijin aerian apropiat sau tractare de ținte și misiuni de contrainsurgență. El a mai obținut și foarte rară distincție de a fi unul dintre foarte puținele avioane cu motor cu piston care au doborât în lupta un aparat cu reacție, mai multe MiG-uri căzând victima tunurilor de calibrul 20 mm de la bordul aeronavei Skyraider. Originile avionului Skyraider pot fi urmărite înapoi până în timpul celui de-al Doilea Război
Douglas A-1 Skyraider () [Corola-website/Science/328857_a_330186]
-
din Coreea și Vietnam a fost una semnificativă. La momentul în care s-a desfășurat ultimul conflict menționat, avionul era deja din multe puncte de vedere un anacronism, dar cu toate acestea, a operat plin de glorie alături de aeronavele cu motoare cu reacție care i-au succedat. Nimeni nu știe unde sau cand a luptat pentru ultima oară avionul Skyraider. Mai multe exemplare erau încă active în timpul conflictului din Ciad din 1979. Dar, ca un tribut adus echipelor de proiectare și
Douglas A-1 Skyraider () [Corola-website/Science/328857_a_330186]
-
3D cu V4 în 1995 și o punere în aplicare mai amplă cu V5, atunci când au apărut "Modelul Spațial", "planul de lucru", "Cameră", și extinderea liniilor în 3D. Versiunea 6 a văzut integrarea a kernel-ului de modelare ACIS solid și motorul de randare fotorealistă LightWorks. În 1999,SoftDev a creat un VBA pe bază de plug-in-cunoscut sub numele de AnimationLab, care a ajuns acum până la versiunea 5. Acest modul plug-in permite utilizatorilor să creeze scenarii folosind chei editorului de frame-uri, atribuindui
TurboCAD () [Corola-website/Science/328876_a_330205]
-
dezvoltată de Cadalog Inc care accesează site-ul CADsymbols.com (2004), precum și un generator de parametrizare a mobilierului(dulapuri , mese, scaune), creat de Spinar Software (2005). Din 2003 până în 2005 s-au făcut îmbunătățiri semnificative la produsul TurboCAD profesional. Concret, motorul de Modelare Deformabila Spațială a fost activat în versiunea 9.5, în timp ce D-Cubed’s 2D Constraint Manager a fost adăugat în versiunea 10.5. În iunie 2005, IMSI a reintrat pe piată Macintosh cu lansarea TurboCAD și TurboCAD 3D. Aceste
TurboCAD () [Corola-website/Science/328876_a_330205]
-
treptat la specialiștii și consultanții străini. Vintilă Brătianu a inițiat lupta contra concesionarea serviciilor publice, dovedindu-se că inițiativele sale majore (construirea Uzinei Electrice Comunale și crearea Societății de Tramvaie București, ambele controlate de Primăria Bucureștilor) au fost unele din motoarele dezvoltării și modernizării accelerate a capitalei în anii următori. În iunie 1907 Vintilă I. C. Brătianu era ales primar al Bucureștilor, funcție pe care o va ocupa până la 10 februarie 1910. Obiectivul cu care a venit la primărie era unul ambițios
Activitatea lui Vintilă Brătianu ca primar al Bucureștiului () [Corola-website/Science/329389_a_330718]
-
acestor concesiuni, posteritatea dovedind că inițiativele sale majore (construirea Uzinei Electrice Comunale și crearea Societății de Tramvaie București, ambele controlate de Primăria Bucureștilor) au dus la „moartea naturală” a concesiunilor iluminatului și transportului în comun, acestea fiind și unele din motoarele dezvoltării și modernizării accelerate a capitalei în anii următori. Tot Vintilă Brătianu a ordonat întocmirea primului plan de sistematizare, întocmit pe baze științifice moderne, este vorba de planul urbanistic din anul 1911. Pe baza acestuia s-au deschis marile artere
Activitatea lui Vintilă Brătianu ca primar al Bucureștiului () [Corola-website/Science/329389_a_330718]
-
modulată fie de la un senzor fără fibră optică, fie de la un senzor electronic conectat la un transmițător optic. Un beneficiu major al senzorilor extrinseci este capacitatea acestora de a ajunge în locuri greu accesibile. Un exemplu este măsurarea temperaturii în interiorul motorului unui avion cu reacție folosind fibra optică pentru a transmite radiația într-un pirometru localizat în afara motorului. Senzorii extrinseci pot fi, de asemenea, utilizați în același fel pentru a măsura temperatura internă a transformatoarelor electrice, unde prezenta câmpurilor electromagnetice extreme
Senzori cu fibră optică () [Corola-website/Science/329422_a_330751]
-
optic. Un beneficiu major al senzorilor extrinseci este capacitatea acestora de a ajunge în locuri greu accesibile. Un exemplu este măsurarea temperaturii în interiorul motorului unui avion cu reacție folosind fibra optică pentru a transmite radiația într-un pirometru localizat în afara motorului. Senzorii extrinseci pot fi, de asemenea, utilizați în același fel pentru a măsura temperatura internă a transformatoarelor electrice, unde prezenta câmpurilor electromagnetice extreme face imposibilă folosirea altor tehnici de măsurare.
Senzori cu fibră optică () [Corola-website/Science/329422_a_330751]
-
produsă în 1962 de către soții Gerry și Sylvia Anderson prin intermediul companiei lor APF, în asociere cu compania britanică de televiziune Associated Television (ATV) pentru ITC Entertainment. În timp ce realizau această serie soții Anderson au remarcat numele unei mărci de ulei de motor, Castrol-XL, și au găsit că numele suna interesant. O schimbare fonetică a permis crearea titlului "Fireball XL", cifra 5 fiind adăugată titlului deoarece acesta părea un pic plat fără numeral. Seria a fost realizată cu tehnica numită supermarionete creată de
Meteor XL5 () [Corola-website/Science/329495_a_330824]
-
numele de "Fireball Junior" și care conține cabina de pilotaj, se separă de corpul principal pentru a ateriza pe alte planete. Restul navei conținea sala de navigație, laboratorul, careul, atelierele și cartierele echipajului, în plus de rezervoarele de combustibil și motoarele nutomice principalele ale rachetei pentru călătoriile interstelare. După ce ajunge în vecinătatea unei planete străine nava rămâne, în general, pe o orbită staționară. La întoarcerea la Space City nava "Meteor XL5" aterizează orizontal, fără separarea celor două module, folosind aripile și
Meteor XL5 () [Corola-website/Science/329495_a_330824]
-
și simulări de lupte erau foarte gustate de public. Ivanovici evouează în acestea, inclusiv cu acrobație în formație. Primul spectacol de acest gen este susținut la 26 octombrie 1928 pe aeroportul Băneasa, cu avioane de vânătoare Fokker D.XI cu motor Hispano-Suiza 8 de 300 CP, cap de formație fiind Mihail Romanescu, aripă dreapta Ivanovici și aripă stânga Valdemar Keller. În octombrie 1930, la mitingul de la Băneasa s-au folosit avioane de tip de Havilland Moth, mai lente și mai ușor
Petre Ivanovici () [Corola-website/Science/330929_a_332258]
-
Cenescu și Manolescu pe aparatul YR-AAP și Ploeșteanu și Pantazi pe aparatul YR-ABO. Raidul începe la 22 octombrie, ora 7, cu plecarea de la Băneasa. La 25 octombrie trec foarte greu peste Munții Taurus. Până la Khartum raidul decurge normal.La Khartum motorul avionului YR-ABO este revizuit. La 4 noiembrie ajung la Malakal, unde sunt prinși de o ploaie torențială. Lacul cu care sunt impregnate și husele nu pot proteja avioanele, iar placajul se moaie și se vălurește, afectând performanțele de zbor. Ca
Petre Ivanovici () [Corola-website/Science/330929_a_332258]
-
În raid s-au parcurs peste 10 500 km. Irina Burnaia dorește să încerce și ea să realizeze raidul din Africa, cu avionul ei personal, un IAR 22 și apelează la Ivanovici să-i fie coechipier. Deși avionul avea un motor de 130 CP, mai puternic decât al avioanelor ICAR M23b, atât Ivanovici, cât și Max Manolescu considreră că era greoi și relativ slab motorizat. Raidul începe la 3 ianuarie 1935, ora 10, cu plecarea de la Băneasa, dar este presărat cu
Petre Ivanovici () [Corola-website/Science/330929_a_332258]
-
și aripile au fost păstrate, modificările apărând la ampenaje. avea o structură mixtă din aluminiu și lemn de brad. Fuzelajul anterior era acoperit cu aliaje ușoare, iar cel posterior era împânzit. Aripile erau și ele împânzite. Avionul era propulsat de motorul în „V” răcit cu aer Hispano-Suiza 12Mc seria 647, de 500 CP (373 kW) care acționa o elice metalică Ratier No. 5s809 la turația de 2200 rpm. A zburat prima dată în 1932. Din el a derivat avionul IAR-14. Deși
IAR-13 () [Corola-website/Science/330973_a_332302]
-
coliziune este eliminat. Nu este neapărat nevoie ca zborul să fie la altitudine constantă, el poate fi executat la niveluri de presiune constantă. Acest mod de zbor are avantajul că permite avioanelor să zboare constant la presiuni la care performanțele motoarelor lor sunt optime, ceea ce duce la economii de combustibil. Noțiunea de nivel de zbor rezolvă și acest aspect. Un nivel de zbor (FL) este un număr care reprezintă altitudinea conform presiunii, în sute de picioare (ft). Toate nivelurile sunt multipli
Nivel de zbor () [Corola-website/Science/331005_a_332334]
-
Aerospațială, a apreciat că accidentul s-a întâmplat din vina lui Adrian Iovan. În caz de givraj - care nu este un fenomen instantaneu, pilotul ar fi avut trei opțiuni: să urce deasupra frontului atmosferic cu umiditate (însă puterea scăzută a motoarelor aeronavei n-a permis această manevră), să se strecoare pe dedesubtul frontului atmosferic, respectiv să facă cale întoarsă la Sibiu. Pilotul ar fi optat pentru a doua variantă, care nu i-a reușit. În opinia d-lui Pleter, pilotul ar
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]
-
givrajului sever al carburatoarelor. Cauzele favorizante au fost evaluarea eronată a factorilor de risc specifici desfășurării acestui zbor - datorată întreruperii mari de la zbor și lipsei de experiență a echipajului pe aeronava BN-2A-27, inclusă în clasa MEP ( - avioane cu mai multe motoare cu piston), precum și mai multe decizii eronate ale comandantului aeronavei: de a continua misiunea de zbor în condiții meteorologice care au favorizat givrajul sever al carburatoarelor, de a zbura o lungă perioadă de timp în condiții de givraj, de a
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]
-
mai zburaseră din 6 februarie 2013 (11 luni, timp în care avionul a fost în revizie), însă această întrerupere era în limitele legale. Ambii piloți au avut experiență mult mai mare pe avioane din clasa MEP, dar de tip cu motoare alimentate prin injecție și nu cu carburator. Experiența redusă a ambilor a favorizat luarea deciziilor greșite. Iovan a încredințat sarcinile de pilotare ( - PF) lui Răzvan Petrescu repartizându-i postul de pilotaj din stânga, obișnuit pentru pilotajul unui avion. De obicei acest
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]