45,789 matches
-
Prima tentativă de a revitaliza proiectul a avut loc în 1993, când au început săpăturile pentru tunelul Sveti Rok. Construcții mai ample au fost demarate în 2000, și secțiunea Karlovac-Vukova Gorica a fost deschisă în 2001. În 2003, au fost terminate primele secțiuni care nu erau comune cu autostrada Zagreb-Rijeka: Vukova Gorica-tunelul Mala Kapela și Gornja Ploča-Zadar 2. Secțiunile Tunelul Mala Kapela-Gornja Ploča, Zadar 2-Pirovac și Vrpolje-Dugopolje s-au deschis în 2004, iar tunelul Mala Kapela însuși, împreună cu secțiunea Pirovac-Vrpolje s-
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
Mala Kapela însuși, împreună cu secțiunea Pirovac-Vrpolje s-au deschis în 2005, când s-a marcat terminarea autostrăzii Zagreb-Split, culminând cu marea deschidere a scțiunii Karlovac — Split la 26 iunie 2005. Construcția autostrăzii pe segmentul Split-Dubrovnik a început odată ce s-a terminat lucrul la segmentele de la nord de Split, și secțiunea dintre Split (nodul Dugopolje) și nodul Šestanovac s-a deschis la 27 iunie 2007. Ultimele secțiuni terminate au fost Šestanovac-Ravča, deschisă la 22 decembrie 2008, și Ravča-Vrgorac deschisă la 30 iunie
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
aducând numărul ieșirilor de pe autostradă la 33. Costurile lucrărilor de construcție pentru segmentul Bosiljevo 2-Split (nodul Dugopolje) au fost estimate inițial de către guvern în 2001 și au fost prezentate ca „3 x 3 x 3” - adică de autostradă vor fi terminați în 3 ani la un preț de 3 miliarde de mărci (circa 12,65 miliarde de kuna la acea vreme, sau circa 1,533 miliarde de euro). În 2010, Hrvatske autoceste a raportat costul mediu pentru un kilometru al autostrăzii
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
al autostrăzilor din Croația și Bosnia-Herțegovina de pe coridorul pan-european Vc, ceea ce a produs o semnificativă modificare a rutei A1 lângă Vrgorac, precum și o reproiectare totală a rutei viitoarei autostrăzi A10. În august 2012, secțiunea până la Ploče urma să fie terminată până la finele lui 2012, și lucrările erau efectuate de un consorțiu de firme croate și străine. Segmentul trebuie să se termine la nodul Ploče, unde se va intersecta cu autostrada A10, și cu un drum expres de de legătură între
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
Vrgorac, precum și o reproiectare totală a rutei viitoarei autostrăzi A10. În august 2012, secțiunea până la Ploče urma să fie terminată până la finele lui 2012, și lucrările erau efectuate de un consorțiu de firme croate și străine. Segmentul trebuie să se termine la nodul Ploče, unde se va intersecta cu autostrada A10, și cu un drum expres de de legătură între nod și Șoseaua Adriatică lângă orașul Ploče. Hrvatske autoceste, operatorul segmentului de sud al autostrăzii A1, a comandat execuția proiectului, studiului
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
Bosniei și Herțegovinei, ultimul fiind asociat construcției , lung de între coasta Adriaticii de la sud de Ploče și peninsula Pelješac. Construcția podului a început în mai 2008, după ce s-a semnat contractul de execuție în 2007. Podul urma inițial să fie terminat până în mai 2012. Contractul pentru podul Pelješac, în valoare de 1,94 miliarde de Kuna (circa 259 milioane de euro) a fost însă reziliat din lipsă de fonduri la 17 mai 2012. Construcția podului a fost amânată mult și a
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
Prva HNL, Mandžukić a fost golgheterul ligii cu 16 goluri în 28 de meciuri. De asemenea a marcat trei goluri în Cupa UEFA. Acesta a fost sezonul în care el s-a făcut cunoscut în Europa. După ce sezonul s-a terminat, a primit o ofertă de 12 milioane de euro de la Werder Bremen, dar aceasta a fost refuzată de Dinamo Zagreb , pentru că ei considerau că valoarea lui era de 15 milioane. El a început sezonul 2009-2010, marcând un gol în play-off-ul
Mario Mandžukić () [Corola-website/Science/330032_a_331361]
-
european E30, care leagă Berlinul de Moscova. Conform planurilor actuale, A2 va fi extinsă treptat către est de la Varșovia, până la frontiera cu Belarus de la Terespol/Brest, unde se va lega de șoseaua M1. Această porțiune de autostradă ar putea fi terminată prin anul 2020, în funcție de disponibilitatea fondurilor. Primul segment de 21 km, centura orașului Mińsk Mazowiecki, s-a deschis în august 2012. Prima șosea planificată ca parte a acestei rute a fost un "Reichsautobahn" inițiat de Germania Nazistă pentru a lega
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
un "Reichsautobahn" inițiat de Germania Nazistă pentru a lega Berlinul de Poznań (Posen). Construcția acestui drum, accelerată după ce și Poznańul a fost inclus în Germania în urma invadării Poloniei în 1939, a fost întreruptă de război și nu a mai fost terminată, dar zeci de ani după aceea se puteau vedea în fotografiile din sateliți urme ale lucrărilor începute, mai ales între frontiera cu Germania și Nowy Tomyśl. Mare parte a acestor urme au dispărut astăzi, întrucât autostrada modernă s-a construit
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
în anii 1930). Cu excepția acestei porțiuni, lucrările de construcție nu au continuat în primele decenii de după război. Abia în anii 1970, Polonia comunistă a început să formuleze noi planuri de a construi autostrada A2, probabil în scopul de a o termina la timp pentru Olimpiada de la Moscova din 1980. Din cauza crizei economice care a lovit țara la sfârșitul anilor 1970 și continuată pâna în anii 1980, în acea perioadă s-a deschis doar o mică porțiune de între Września și Konin
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
ruină interesantă, poreclită "Olimpijka", la rândul ei demolată prin 2010 când s-a reluat lucrul. Operațiuni intensive de construcție a autostrăzii au mai început în 2001 după căderea regimului comunist în Polonia în 1989. Din lungimea totală de , au fost terminați . O secțiune de circa (Nowy Tomyśl - Poznań - Września - Konin) este operațională din 2004. Acest segment este cu plată, cu excepția unei scurte porțiuni ce trece prin Poznań și care servește drept centură a orașului (între ieșirile de la Głuchowo și Kleszczewo). O
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
km a lui A2 și o bucată din A1, deschisă pe un singur sens, a fost deschisă în decembrie 2008, pentru a ameliora traficul greu din oraș generat după ce autostrada a ajuns acolo. În iarna 2009-2010, planul era să se termine întreaga secțiune de la Varșovia la granița cu Germania până în primăvara lui 2012, astfel încât capitala să aibă prima sa legătură de autostradă cu rețeaua europeană la timp pentru Campionatul European de Fotbal. Acest scop ambițios a fost periclitat de diferite dificultăți
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
provizoriu înainte de Euro 2012, cu diferite restricții. O vreme nu a fost clar nici dacă acest scop restrâns va fi îndeplinit, dar autostrada s-a deschis în iunie 2012 după lucrări intensive în ultimele luni. În noiembrie 2011, s-a terminat lucrul la tronsonul dintre frontiera cu Germania și Nowy Tomyśl. Drumul a fost deschis traficului la 1 decembrie. Punctele de plată de pe această porțiune nu au fost deschise până în mai 2012, astfel că utilizarea secțiunii vestice din A2 a fost
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
atunci. Loturile A și C ale tronsonului Łódź-Varșovia nu sunt încă terminate. Deși deschis traficului, un nod (cu șoseaua 50) nu este încă operațional, iar câteva supratraversări ale drumurilor locale nu sunt încă terminate. Planul era ca ele să fie terminate până în toamna lui 2012. La capătul autostrăzii, la Varșovia, ea se ramifică în două drumuri expres, S2 și S8, dar numai S8 este deschis, în timp ce S2 trebuia terminat în 2013. În mai 2013, nodul cu S3 (Jordanowo) a fost și
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
drumurilor locale nu sunt încă terminate. Planul era ca ele să fie terminate până în toamna lui 2012. La capătul autostrăzii, la Varșovia, ea se ramifică în două drumuri expres, S2 și S8, dar numai S8 este deschis, în timp ce S2 trebuia terminat în 2013. În mai 2013, nodul cu S3 (Jordanowo) a fost și el deschis circulației. Prima porțiune este între nodul cu A2 și nodul „Świebodzin Nord”. În iunie 2013 S3 a fost extins mai mult și deschis circulației pentru a
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
a început în 1990, dar a avut loc o pauză lungă de un deceniu de la jumătatea anilor 1990 până în 2004 din cauza problemelor de finanțare, iar înființarea unei companii separate pentru dezvoltarea și operarea autostrăzii a făcut ca ea să fie terminată în 2007. În iulie 2011, întregul traseu al autostrăzii este terminat, și constă din sensuri separate cu două benzi pe sens, cu excepția unui segment foarte scurt, care are o singură bandă pe sens. Autostrada este operată de compania . Autostrada deservește
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
de un deceniu de la jumătatea anilor 1990 până în 2004 din cauza problemelor de finanțare, iar înființarea unei companii separate pentru dezvoltarea și operarea autostrăzii a făcut ca ea să fie terminată în 2007. În iulie 2011, întregul traseu al autostrăzii este terminat, și constă din sensuri separate cu două benzi pe sens, cu excepția unui segment foarte scurt, care are o singură bandă pe sens. Autostrada este operată de compania . Autostrada deservește un volum considerabil de trafic pe tot parcursul anului; pe timp
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
Zagrebului, se consideră că pe ea traficul este mai mare decât pe orice altă secțiune a autostrăzii A2. În 2006, pe acolo circulau peste 22.000 de vehicule pe zi, iar volumul traficului a crescut considerabil după ce A2 a fost terminată în 2007. Variațiile între volumul de trafic AADT (media zilnică pe tot anul) și ASDT (media zilnică pe timp de vară) sunt puse pe seama faptului că vara autostrada suportă un substanțial trafic turistic către stațiunile de la Marea Adriatică. În medie, secțiunea
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
Liga, FAI Cup, Liga of Ireland Shield și Leinster Senior Cup. Derry City FC a făcut Treble în 1988-89. Competițiile necesare sunt Iran's Premier Football League și Hazfi Cup. Trofeele: Serie A și Coppa Italia. În 2006, Inter a terminat pe trei în Serie A dar i-a fost acordat titlul că celui mai bine clasat club ne-implicat în 2006 Italian football scandal. Prima divizie și Emperor's Cup Prima divizie și Cupă Ligii Emperor's Cup și Divizia
Dublă (fotbal) () [Corola-website/Science/330044_a_331373]
-
Craiova. Autostradă Strumă prelungește autostradă A6 (Liulin), de la Sofia la Pernik. Lungimea totală a autostrăzii Strumă este de 156 km. Ea se sfârșește la punctul de trecere a frontierei cu Grecia de la Kulata. Circa 86,7 km din autostrada sunt terminați și dați în folosință, de la începutul ei la nodul Pernik până la nodul Blagoevgrad. Restul autostrăzii este împărțită în trei loturi de construcție: lotul 2 Dupnița-Blagoevgrad, lotul 3 Blagoevgrad-Sandanski și lotul 4 Sandanski-Kulata. Construcția lotului 1 a început în septembrie 2011
Autostrada A3 (Bulgaria) () [Corola-website/Science/330046_a_331375]
-
folosință, de la începutul ei la nodul Pernik până la nodul Blagoevgrad. Restul autostrăzii este împărțită în trei loturi de construcție: lotul 2 Dupnița-Blagoevgrad, lotul 3 Blagoevgrad-Sandanski și lotul 4 Sandanski-Kulata. Construcția lotului 1 a început în septembrie 2011 și a fost terminată în august 2013, în vreme ce lucrul la lotul 4 a început în aprilie 2012 și urmează să fie finalizat în martie 2014. Contractul pentru construcția lotului 2 s-a semnat în februarie 2013, în timp ce, din cauza costurilor mari de execuție, construcția lotului
Autostrada A3 (Bulgaria) () [Corola-website/Science/330046_a_331375]
-
vor oferi daruri la baza monumentelor. Sărbătorile din timpul zilelor de nastere ale dinastiei Kim implică și transmisii televizate despre viața și realizările liderilor în noaptea dinaintea sărbătorilor propriu-zise. Persoanele nu au voie să vorbească sau să adoarmă până când se termină transmisia.
Cultul personalității în Coreea de Nord () [Corola-website/Science/330054_a_331383]
-
monoprocesor, multiprocesor sau sistem distribuit. Pentru o cât mai bună înțelegere a modului de construcție a algoritmilor paraleli, se considera următoarea problemă din viața cotidiană (Williams, 1990). O familie, compusă din Tata, Mama și copii Ioan, Toma și Simona, a terminat prânzul. Rămâne de curățat masă, spălat vasele, șters și pus la loc în dulap. Soluții: Există un numar de soluții care depinde de numărul de persoane (sau procesoare!) care sunt disponibile. Se remarcă următoarele: Modul secvențial cu utilizarea unei persoane
Modele de programare paralelă () [Corola-website/Science/330098_a_331427]
-
Se remarcă următoarele: Modul secvențial cu utilizarea unei persoane (procesor serial). Mama curată masă, spală vasele și le pune în dulap, în timp ce Tata duce copii în parc. Modul secvențial utilizând patru persoane (procesoare pipe-line): Tata curată masă când s-a terminat prânzul; Ioan spală vasele, cănd tata a terminat de curățat; Toma șterge vasele, cănd Ioan a terminat; Simona le pune în dulap, cănd Toma a terminat; Mama pleacă la cumpărături! Modul bandă rulantă (pipe-line) utilizând patru persoane (procesor vectorial): Tata
Modele de programare paralelă () [Corola-website/Science/330098_a_331427]
-
persoane (procesor serial). Mama curată masă, spală vasele și le pune în dulap, în timp ce Tata duce copii în parc. Modul secvențial utilizând patru persoane (procesoare pipe-line): Tata curată masă când s-a terminat prânzul; Ioan spală vasele, cănd tata a terminat de curățat; Toma șterge vasele, cănd Ioan a terminat; Simona le pune în dulap, cănd Toma a terminat; Mama pleacă la cumpărături! Modul bandă rulantă (pipe-line) utilizând patru persoane (procesor vectorial): Tata ia unobiect de pe masă, i-l da lui
Modele de programare paralelă () [Corola-website/Science/330098_a_331427]