48,227 matches
-
încercărilor preliminare și se verifică dacă volumul poate fi măsurat cu precizia dorită. Dacă este necesar se selectează un instrument potrivit de măsurare a gazului. 5. METODA DE EFECTUARE A ÎNCERCĂRILOR PE BANC 5.1. Condiții speciale de realizare a ciclului 5.1.1. Temperatura din locul unde este plasat bancul de lucru cu role trebuie să fie între 20 și 30 C pe tot parcursul încercării și să fie cât mai apropiată de aceea a locului unde vehiculul a fost
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
capota ridicată. Dacă este necesar, poate fi utilizat un sistem auxiliar de ventilație care acționează asupra radiatorului (răcit cu apă) sau asupra admisiei de aer (răcită cu aer) pentru a păstra temperatura normală a motorului. 5.1.4. Pentru realizarea ciclului, viteza luată în considerare trebuie să fie cea a rolelor conectate la volanții de frână. În timpul încercării, viteza se trasează în raport cu timpul astfel încât să poată fi estimată corectitudinea ciclurilor realizate. 5.1.5. Înregistrarea vidului este opțională; totuși, dacă este
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
a păstra temperatura normală a motorului. 5.1.4. Pentru realizarea ciclului, viteza luată în considerare trebuie să fie cea a rolelor conectate la volanții de frână. În timpul încercării, viteza se trasează în raport cu timpul astfel încât să poată fi estimată corectitudinea ciclurilor realizate. 5.1.5. Înregistrarea vidului este opțională; totuși, dacă este înregistrat în același timp cu viteza, este posibilă aprecierea corectitudinii accelerărilor. 5.1.6. Temperaturile apei de răcire și ale uleiului din carter pot fi înregistrate, de asemenea,.opțional
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
2. Pornirea motorului 5.2.1. Motorul se pornește cu ajutorul dispozitivelor prevăzute în acest scop, precum șocul, contactul etc., conform instrucțiunilor fabricantului. 5.2.2. Motorul trebuie ținut în ralanti din șoc pentru o perioadă de patruzeci de secunde. Primul ciclu începe atunci când este acționată supapa sistemului de recuperare secundar, fapt care are loc la sfârșitul perioadei de patruzeci de secunde sus-menționate. 5.3. Folosirea șocului manual Se renunță la șoc de îndată ce este posibil și, în principiu, înainte de a se accelera
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
5.4. Ralanti 5.4.1. Cutia de viteză manuală: 5.4.1.1. În timpul perioadelor de ralanti se acționează ambreiajul, iar cutia de viteze e în punctul mort. 5.4.1.2. Pentru a fi posibilă acționarea accelerațiilor conform ciclului normal, vehiculul intră în viteza întâi, cu ambreiajul dezactivat, cu cinci secunde înainte de accelerația care urmează perioadei de ralanti respective. 5.4.1.3. Prima perioadă de ralanti de la începutul ciclului este formată din șase secunde de ralanti, cu cutia
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
1.2. Pentru a fi posibilă acționarea accelerațiilor conform ciclului normal, vehiculul intră în viteza întâi, cu ambreiajul dezactivat, cu cinci secunde înainte de accelerația care urmează perioadei de ralanti respective. 5.4.1.3. Prima perioadă de ralanti de la începutul ciclului este formată din șase secunde de ralanti, cu cutia de viteze în punctul mort și ambreiajul acționat și cinci secunde în prima viteză cu ambreiajul dezactivat. 5.4.1.4. Pentru perioadele intermediare de ralanti din timpul fiecărui ciclu timpii
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
începutul ciclului este formată din șase secunde de ralanti, cu cutia de viteze în punctul mort și ambreiajul acționat și cinci secunde în prima viteză cu ambreiajul dezactivat. 5.4.1.4. Pentru perioadele intermediare de ralanti din timpul fiecărui ciclu timpii corespunzători sunt de șaisprezece secunde în punctul mort și respectiv de cinci secunde în viteza întâi cu ambreiajul dezactivat. 5.4.1.5. Ultima perioadă de ralanti din ciclu este formată din șapte secunde, cu cutia de viteze în
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
1.4. Pentru perioadele intermediare de ralanti din timpul fiecărui ciclu timpii corespunzători sunt de șaisprezece secunde în punctul mort și respectiv de cinci secunde în viteza întâi cu ambreiajul dezactivat. 5.4.1.5. Ultima perioadă de ralanti din ciclu este formată din șapte secunde, cu cutia de viteze în punctul mort și ambreiajul activat. 5.4.2. Cutiile de viteze semiautomate: Trebuie urmate instrucțiunile fabricantului pentru condusul în oraș, sau, în absența acestora, se aplică instrucțiunile pentru cutiile de
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
fără atingerea schimbătorului de viteze, la o viteză de 10 km/h. 5.6.2. Dacă perioada de decelerație este mai mare decât cea prescrisă pentru faza corespunzătoare, frânele vehiculului trebuie folosite pentru a nu se crea o abatere de la ciclu. 5.6.3. Dacă perioada de decelerație este mai scurtă decât cea prescrisă pentru faza corespunzătoare, atunci sincronizarea ciclului teoretic trebuie restabilită printr-o perioadă de ralanti care face trecerea la următoarea etapă de ralanti. 5.6.4. La sfârșitul
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
este mai mare decât cea prescrisă pentru faza corespunzătoare, frânele vehiculului trebuie folosite pentru a nu se crea o abatere de la ciclu. 5.6.3. Dacă perioada de decelerație este mai scurtă decât cea prescrisă pentru faza corespunzătoare, atunci sincronizarea ciclului teoretic trebuie restabilită printr-o perioadă de ralanti care face trecerea la următoarea etapă de ralanti. 5.6.4. La sfârșitul perioadei de decelerație (oprirea vehiculului pe role) viteza trebuie să fie în punctul mort, iar ambreiajul acționat. 5.7
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
începe de îndată ce supapa a fost deschisă după indicațiile de la pct. 5.2.2. 6.1.2. În cazul în care sunt folosiți mai mulți saci, se trece de la un sac la altul la începutul primei perioade de ralanti dintr-un ciclu. 6.1.3. Sacul trebuie închis ermetic de îndată ce s-a umplut. 6.1.4. La sfârșitul ultimului ciclu, supapa trebuie acționată pentru a devia emisiile poluante produse de motor în atmosferă. 6.2. Analiza 6.2.1. Gazele conținute de
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
în care sunt folosiți mai mulți saci, se trece de la un sac la altul la începutul primei perioade de ralanti dintr-un ciclu. 6.1.3. Sacul trebuie închis ermetic de îndată ce s-a umplut. 6.1.4. La sfârșitul ultimului ciclu, supapa trebuie acționată pentru a devia emisiile poluante produse de motor în atmosferă. 6.2. Analiza 6.2.1. Gazele conținute de fiecare sac trebuie analizate cât mai curând posibil și, în orice caz, nu mai târziu de douăzeci de
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
determină prin adăugarea masei de poluanți gazoși conținută în fiecare sac și calculată după indicațiile de la pct. 7.2. Notă: Se recomandă laboratoarelor să verifice analizele prin măsurarea, de asemenea, a cantității de bioxid de carbon produsă. APENDICE 2 Analiza ciclului operațional utilizat în încercarea de tip 1 Timp % 1. Analiza pe etape Ralanti 60 sec. 30,8 Ralanti, vehicul în mișcare, ambreiaj 35,4 și acționat într-o combinație 9 sec. 4,6 Schimbarea vitezei 8 sec 4,1 Accelerări
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
1 - viteza întâi 24 sec. 12,3 - viteza a doua 53 sec. 27,2 - viteza a treia 41 sec. 21 195 sec. 100 Viteza medie în timpul încercării: 19 km/h. Timpul efectiv de funcționare: 195 sec. Distanța teoretică parcursă per ciclu: 1,013 km. Distanța echivalentă pentru încercare (4 cicluri): 4,052 km. ANEXA IV ÎNCERCARE DE TIP II Încercarea emisiei de monoxid de carbon la ralanti) Metoda pentru încercarea de tip II menționată în anexa I pct. 3.2.12
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
doua 53 sec. 27,2 - viteza a treia 41 sec. 21 195 sec. 100 Viteza medie în timpul încercării: 19 km/h. Timpul efectiv de funcționare: 195 sec. Distanța teoretică parcursă per ciclu: 1,013 km. Distanța echivalentă pentru încercare (4 cicluri): 4,052 km. ANEXA IV ÎNCERCARE DE TIP II Încercarea emisiei de monoxid de carbon la ralanti) Metoda pentru încercarea de tip II menționată în anexa I pct. 3.2.12 1. Condițiile de măsurare 1.1. Carburantul este carburantul
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
menționată în anexa I pct. 3.2.12 1. Condițiile de măsurare 1.1. Carburantul este carburantul de referință ale cărui proprietăți sunt date în anexa VI. 1.2. Conținutul volumic al monoxidului de carbon se măsoară imediat cele patru cicluri ale încercării de tip I, cu motorul la ralanti. 1.3. Pentru vehiculele cu cutii de viteză cu transmisie manuală sau semiautomată încercările se realizează cu schimbătorul de viteze și în punctul mort și cu ambreiajul acționat. 1.4. Pentru
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
cu ambreiajul acționat K1 , K2 = cutia în prima sau a doua viteză angajată, cu ambreiajul eliberat 12 Trebuie menționat că timpul de două secunde permis include timpul pentru schimbarea vitezei și dacă este necesar, o oarecare libertate pentru a ajunge ciclul din urmă. 13 La producerea carburantului de referință se folosesc numai materiale convenționale de bază produse de industria petrolieră europeană, componente neconvenționale precum gazolina de piroliză, materialele descompuse termic și benzolul de motor fiind excluse 14 Inițialele Societății Americane pentru
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
anexa III. Nivelul emisiilor nu trebuie să depășească limitele prevăzute în anexa VI. (8.) (9.) ANEXA II CARACTERISTICI ESENȚIALE ALE VEHICULULUI ȘI MOTORULUI ȘI INFORMAȚII PRIVIND EFECTUAREA ÎNCERCĂRILOR a 1. Descrierea motorului 1.1. Marcă .......................................................................................... 1.2. Tip ............................................................................................ 1.3. Ciclu: patru timpi/doi timpi b ................................................................ 1.4. Alezaj ............................................. mm 1.5. Cursă ................................................ mm 1.6. Număr de cilindri ........................................................................... 1.7. Capacitatea cilindrică .............................. cm3 1.8. Raportul volumetric de compresiune c ..................................................... 1.9. Sistemul de răcire ............................................................................ 1.10. Turbocompresor cu/fără
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
de aer trebuie să fie supuse următoarelor cerințe speciale, dacă este cazul: 2.5.1. În cazul motoarelor cu turbocompresor de aer care este cuplat cu motorul sau condus mecanic de acesta și care poate fi decuplat, se efectuează două cicluri de măsurare complete cu accelerații preliminare, turbocompresorul de aer fiind cuplat într-un caz și decuplat în celălalt. Rezultatul măsurărilor care se înregistrează este cel mai mare dintre cele două rezultate obținute; 2.5.2. În cazul motoarelor cu turbocompresor
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
plan. De asemenea, acesta trebuie să explice evoluția curentă și viitoare a facilităților existente; 6. identificarea structurilor de gestionare adecvate necesare pentru dezvoltarea sistemului ATTM și pentru utilizarea pe durata sa de funcționare; 7. o evaluare a costurilor totale ale ciclului de viață (CCV) aferente dezvoltării și funcționării sistemului ATTM, precum și a planului de investiții aferent. Această analiză nu trebuie să urmeze o cale secvențială, ci ea trebuie să evolueze într-un mod repetat, menit să identifice strategia optimă de desfășurare
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
aferente dezvoltării și funcționării sistemului ATTM, precum și a planului de investiții aferent. Această analiză nu trebuie să urmeze o cale secvențială, ci ea trebuie să evolueze într-un mod repetat, menit să identifice strategia optimă de desfășurare a sistemului. Acest ciclu de studii ar trebuie să conducă în cele din urmă la rezultate următoare: - un set complet de specificații funcționale, tehnice, de performanță și de sistem pentru achiziția sistemului ATTM; - un program de dezvoltare, de la concepție și până la aplicarea efectivă. Acesta
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de restricții de infrastructură. Este posibilă solicitarea trasei pe termen scurt. Avantaj: Este posibilă o mai bună solicitare a traselor în funcție de cerere. Reacții mai rapide din partea AI la solicitările trasei. O mai mare fiabilitate a datelor caracteristice ale trasei. Accelerarea ciclului de rotație a vagoanelor. Avantaj: Reacții mai rapide la solicitările trasei, utilizare mai bună a trasei în funcție de cerere, fiabilitate mai mare a datelor caracteristice ale trasei (stare curentă în bazele de date privind avizele de restricții de infrastructură), îmbunătățirea utilizării
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
unitățile intermodale. Avantaj: Cunoașterea locației unui vagon și a entității responsabile într-o stație de triaj. Realizarea gestionării depline a vagoanelor goale la nivel internațional. Încheierea planificării parcursului la nivel internațional. Avantaje: Urmărirea și localizarea transportului la nivel internațional. Accelerarea ciclului de rotație a vagoanelor. Suport pentru gestionarea vagoanelor goale la nivel internațional. Suport pentru expedierea transporturilor în străinătate și rezervarea serviciilor oferite. Suport pentru îmbunătățirea calității transporturilor internaționale. Suport pentru planificarea parcursului la nivel internațional. Etapa 10: Aplicarea funcției "informații
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
noi OET/OES). Caracteristici disponibile după această etapă pentru AI ÎF Gestionarea întreruperii și prezentarea de rapoarte în curs către ÎF. Gestionarea excepțiilor și interogări în curs. Avantaj: Avantaj: Îmbunătățirea calității serviciilor. Urmărirea și localizarea transportului la nivel internațional Accelerarea ciclului de rotație a vagoanelor. Etapa 11:După o etapă de consolidare, poate fi efectuată evaluarea datelor transmise și înregistrate pentru îmbunătățirea calității. Caracteristici disponibile după această etapă pentru AI ÎF Disponibilitatea bazelor de date statistice exhaustive. Avantaj: Introducerea de date
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
detergenți de rufe, conține următoarele informații: ― cantitățile recomandate și/sau instrucțiunile de dozare exprimate în mililitri sau grame corespunzătoare unei încărcături standard a mașinii de spălat, pentru apă cu duritate scăzută, medie și ridicată, și instrucțiunile pentru unul sau două cicluri de spălare; ― în cazul detergenților cu putere de spălare ridicată, numărul de încărcături standard ale mașinii de spălat pentru rufe "cu grad mediu de murdărire" și, în cazul detergenților pentru rufe delicate, numărul de încărcături standard ale mașinii de spălat
32006R0907-ro () [Corola-website/Law/295314_a_296643]