47,905 matches
-
Spre deosebire de raliuri, cursele de viteză în coastă se desfășoară doar pe trasee de asfalt și nu necesită prezența unui echipaj format din pilot și copilot (sau navigator), ci doar a pilotului, uneori fiind folosite și monoposturi. De asemenea, competiția de viteză în coastă se întinde pe două zile. În prima zi, sunt programate 6 urcări ( 3 manșe recunoașteri, 3 manșe antrenamente ), urmate în ziua secundă de alte patru urcări după cum urmează: două manșe de recunoașteri si două manșe de concurs. Pentru
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
Horia ANDRONIC, Emanuel ILINA, Silviu MORARU, Laurențiu OROS, Augustin PASTOR, Dumitru RUSĂNESCU. Ca Secretar General al FRAS a fost reconfirmat dl. Dumitru RUSĂNESCU. În anul 2007, FRAS a organizat Campionatul Național de Raliuri Dunlop în 10 etape, Campionatul Național de Viteză în Coastă Dunlop în 12 etape, Campionatul Național de Rally-Sprint în 3 etape și Campionatul Național de Rally-Cross în 7 etape. Pentru a se realiza un dialog dintre FRAS și ACR, în sensul acceptării unei relații în scopul dezvoltării automobilismului
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
De asemenea, s-a completat vacanța ivită în Consiliul Federal ca urmare a demisiei dlui Augustin PASTOR, cu dl Valentin PIROȘ. În anul 2008, Federația Română de Automobilism Sportiv, coordonează și organizează Campionatul Național de Raliuri Dunlop, Campionatul Național de Viteză în Coastă Dunlop, Campionatul Național de Rally-Sprint și Campionatul Național de Rally-Cross. In același timp asigură arbitrajul șicronometrajul la căteva competiții organizate de cluburile sportiv afiliate la FRAS. În prezent FRAS are 66 de membri-cluburi sportive constituite în conformitate cu previziunile Legii
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
200 cm din decembrie până în aprilie, stratul de powder fiind întreținut de precipitațiile dese sub formă de ninsoare. În fiecare an, în luna septembrie pe o porțiune de serpentine a DN67c între Novaci și Rânca se desfășoară Campionatul Național de Viteză în Coastă etapa Rânca. În septembrie 2012, în stațiunea montană Rânca a fost inaugurat "Muzeul Civilizației Montane", sub egida Centrului Județean pentru Conservarea și Promovarea Culturii Tradiționale (CJCPCT) Gorj. Aflat la 200 de metri de intrarea în stațiunea Rânca, este
Rânca, Gorj () [Corola-website/Science/305527_a_306856]
-
serios. După contracararea revoluției a fost reintrodus sistemul planului cincinal dar cu obiective mai mici. În 1958 construcția de locomotive cu aburi a fost oprită în Ungaria. Până în ziua de astăzi, 120 km/h (uneori 160 km/h) a rămas viteză maximă pe căile ferate din Ungaria, dar fondurile UE ar putea fi disponibile pentru îmbunătățirea rețelei, mai ales a liniilor care fac parte din coridorul pan-european (deoarece Ungaria este localizată în Europa Centrală, multe linii feroviare importante trec prin
MÁV () [Corola-website/Science/305535_a_306864]
-
stelele așa-zise fixe își schimbă poziția relativă - dar aceste schimbări devin observabile abia în decursul mileniilor. Spre deosebire de „stelele fixe”, planetele sistemului solar parcurg pe cer mișcări aparent neregulate, întortocheate, aceasta datorită apropierii lor de Pământ și diversității lor de viteze și planuri de orbitare în jurul Soarelui. Deși constelațiile par plane, stelele lor se află la distanțe diverse față de Pământ. De exemplu, stelele Betelgeuse și Mintaka din constelația Orion se află una la 330 și cealaltă la 2.300 ani-lumină. În
Cerul înstelat () [Corola-website/Science/305566_a_306895]
-
fluidului. Teoriile despre generarea forței portante au devenit surse de controverse și subiect de discuții aprinse. Deși explicația exactă și completă este destul de dificil de înțeles fără aparatul matematic adecvat, acest articol încearcă să expună principiile ei. Schimbarea direcției sau vitezei unei curgeri de fluid generează o forță. Mai exact, portanța apare atunci când curgerea unui fluid este "întoarsă" de către un obiect solid. Când curgerea este deviată într-o anumită direcție, portanța apare în direcția opusă, în concordanță cu principiul acțiunii și
Portanță () [Corola-website/Science/305578_a_306907]
-
suma tuturor forțelor mici pe direcțiile normale dă valoarea zero. (Pentru fiecare mică suprafață, există o altă mică suprafață a cărei normală este orientată în exact direcția opusă normalei primei suprafețe.) Pe un corp aflat într-un fluid în mișcare, viteza va avea valori diferite în puncte diferite de-a lungul suprafeței închise a corpului. Presiunea locală (dată de acele suprafețe forte mici de care vorbeam) fiind în relație directă cu viteza locală, rezultă de asemenea că ea va varia de-
Portanță () [Corola-website/Science/305578_a_306907]
-
Pe un corp aflat într-un fluid în mișcare, viteza va avea valori diferite în puncte diferite de-a lungul suprafeței închise a corpului. Presiunea locală (dată de acele suprafețe forte mici de care vorbeam) fiind în relație directă cu viteza locală, rezultă de asemenea că ea va varia de-a lungul suprafeței închise. Însumând toate presiunile locale normale și înmulțind apoi cu suprafața exterioară totală a corpului va rezulta o forță. Componenta acestei forțe perpendiculară pe direcția de curgere a
Portanță () [Corola-website/Science/305578_a_306907]
-
fără a fi în contact fizic propriu-zis. Pentru a avea portanță, corpul solid trebuie să fie în contact direct cu fluidul. "Deci, dacă nu există fluid, nu există nici mișcare". Pe de altă parte, portanța este generată de diferența de viteză dintre corpul solid și fluid. Trebuie să existe o mișcare între obiect și fluid. " Deci dacă nu există mișcare, nu se poate vorbi de portanță". Nu are importantă dacă fluidul este în mișcare și corpul e static, sau dacă corpul
Portanță () [Corola-website/Science/305578_a_306907]
-
fluid. " Deci dacă nu există mișcare, nu se poate vorbi de portanță". Nu are importantă dacă fluidul este în mișcare și corpul e static, sau dacă corpul se mișcă în fluid. Factorii care influențează portanța sunt forma și dimensiunea obiectului, viteza și direcția sa principală de mișcare față de fluid, densitatea fluidului, compresibilitatea și viscozitatea sa.
Portanță () [Corola-website/Science/305578_a_306907]
-
caracteristicile funcționale principale ale produsului care se manifestă în funcționarea produsului și care atrag interesul clienților. Performanțele produselor sunt proprietățile lor de a realiza scopuri utilitare cum sunt productivitatea la utilaje de lucru, precizia de măsurare la aparate de măsură, viteza maximă de funcționare la calculatoare etc. Pentru un automobil, performanțele se referă la accelerația, manevrabilitatea, viteza de croazieră,confortul, avantajele trăsăturilor distinctive și distanța de frânare. "Trăsăturile" sau caracteristicile complementare sunt caracteristici "atractive" suplimentare ale produsului care completează principalele caracteristici
TQM () [Corola-website/Science/305601_a_306930]
-
Performanțele produselor sunt proprietățile lor de a realiza scopuri utilitare cum sunt productivitatea la utilaje de lucru, precizia de măsurare la aparate de măsură, viteza maximă de funcționare la calculatoare etc. Pentru un automobil, performanțele se referă la accelerația, manevrabilitatea, viteza de croazieră,confortul, avantajele trăsăturilor distinctive și distanța de frânare. "Trăsăturile" sau caracteristicile complementare sunt caracteristici "atractive" suplimentare ale produsului care completează principalele caracteristici de performanță și care măresc atracția sau interesul utilizatorului pentru acel produs. La un produs de
TQM () [Corola-website/Science/305601_a_306930]
-
este economică. "Ușurința efectuării mentenanței" ("serviceability"- în l.engl.) este ușurința cu care poate fi efectuată o mentenanță corectivă sau preventivă asupra unui sistem, de exemplu de către un tehnician din service. Ca dimensiune a calității, ușurința efectuării mentenanței se evaluează prin viteza cu care produsul poate fi pus în service, când acesta se defectează, precum și prin competența și comportarea personalului care efectuează service-ul. Viteza service-ului poate fi măsurată prin timpul de răspuns și timpul mediu de reparație (MTR). Măsurarea comportării
TQM () [Corola-website/Science/305601_a_306930]
-
de exemplu de către un tehnician din service. Ca dimensiune a calității, ușurința efectuării mentenanței se evaluează prin viteza cu care produsul poate fi pus în service, când acesta se defectează, precum și prin competența și comportarea personalului care efectuează service-ul. Viteza service-ului poate fi măsurată prin timpul de răspuns și timpul mediu de reparație (MTR). Măsurarea comportării personalului de la service este mai dificilă, însă poate fi estimată pe baza opiniei clientului, după ce reparația a fost terminată. Este de menționat că
TQM () [Corola-website/Science/305601_a_306930]
-
și zborul atmosferic sunt modelate adecvat. Fizică spațială și mecanică orbitala pot fi complicate, iar "pantă" învățării poate fi foarte abruptă pentru cei neobișnuiți cu fizică sau cu simulatoarele de zbor. Pentru că simulatorul are la bază fizică newtoniana, călătoria cu viteza luminii nu ține cont de efectele relativiste. În plus, unele experimente au arătat că programul devine mai puțin stabil la asemenea viteze exorbitante, imposibil de atins cu mijloacele actuale. În Orbiter, interfața cu utilizatorul se realizează cu ajutorul afișajelor multifuncționale (abrevierea
Orbiter () [Corola-website/Science/305644_a_306973]
-
cei neobișnuiți cu fizică sau cu simulatoarele de zbor. Pentru că simulatorul are la bază fizică newtoniana, călătoria cu viteza luminii nu ține cont de efectele relativiste. În plus, unele experimente au arătat că programul devine mai puțin stabil la asemenea viteze exorbitante, imposibil de atins cu mijloacele actuale. În Orbiter, interfața cu utilizatorul se realizează cu ajutorul afișajelor multifuncționale (abrevierea engleză este MFD - Mulți Funcțional Display) și un HUD (linii virtuale, paralele, asemănătoare cu afișajul dintr-un avion modern de vânătoare). MFD
Orbiter () [Corola-website/Science/305644_a_306973]
-
oprească înaintarea turcilor pe Argeș, lîngă Pitești dar ariergarda lui este învinsă. Cu soldații rămași a reușit să fugă în Transilvania. Va reveni însă, curînd, în țară, îndepărtîndu-l pe Vlad uzurpatorul și continuînd politica antiotomană. Baiazid a dovedit, încă o dată, viteză de reacție și elanul său nebunesc dar și o incapacitate tactică care, în final, l-a dus la pieire, în fața mongolilor lui Timur Lenk. Familia Craioveștilor este una din cele mai vechi și renumite familii boierești din Țara Românească. Domeniul
Istoria Craiovei () [Corola-website/Science/305558_a_306887]
-
este o linie de tramvai pe care vagoanele circulă cu viteza maximă admisă de deplasare, având o parte din traseu separat de restul traficului iar restul rămas marcat ca zonă prioritară pentru tramvai. În prezent circulă doar pe linia 41 dar există și planuri de dezvoltare a rețelei spre Aeroportul Internațional
Metroul ușor din București () [Corola-website/Science/305665_a_306994]
-
de Triumf), Institutul de Cercetare și Proiectare în Informatică (ICI), Podul Grant, Teatrul Giulești și stadionul Giulești, ștrandul Ciurel, pasajul Lujerului, stadionul Steaua. Calea de rulare este amenajată pe șină tip CF 49, pe zonă proprie (betonată și spațiu verde). Viteza de circulație a vagoanelor este superioară față de cele de pe celelalte linii de tramvai din București. Timpul unei semicurse este de aprox. 30 minute.
Metroul ușor din București () [Corola-website/Science/305665_a_306994]
-
Newport”. La 12 septembrie 1926, având rangul de căpitan, împreună cu mecanicul Ion Stoica, la bordul unui Potez-XXV, pus la dispoziție de compania francoromână de transport aerian, a decolat de pe aeroportul Le Bourget cu destinația București, pentru obținerea unui record de viteză. După parcurgerea unei distanțe de 1000 km într-un timp prin care, în mod evident, se stabilea un nou record, deasupra orașului Linz, cerul a fost învăluit de ceață și cu toate eforturile de a urca la o altitudine mai
Gheorghe Bănciulescu () [Corola-website/Science/305678_a_307007]
-
studii care au arătat că proteinele sunt capabile de a îndeplini atât rol de emulsifiant, cât și rol stabilizator. Polizaharidele de masă moleculară mare, pe de altă parte, modifică, în principal, reologia fazei disperse, afectând în acest fel flocularea și viteza de emulsionare. Polizaharidele de masă moleculară mare formează o rețea slabă tip gel în fază continuă, care prezintă viscozități ridicate și furnizează proprietăți elastice adiționale întregului sistem, astfel încât emulsionarea este puternic afectată. Eficiența polizaharidelor la creșterea vâscozității soluțiilor apoase depinde
Emulsie () [Corola-website/Science/305711_a_307040]
-
în procesul de eliberare controlată in vitro. Puține studii s-au făcut asupra administrării topice a acestora. De fapt, există doar un singur raport publicat de Kundu și colab. în 1990, care arată că emulsiile multiple își eliberează conținutul cu viteză inferioară decât a soluțiilor, deși nu s-a făcut comparație cu emulsiile multiple [20]. Ca și lipozomii și microemulsiile, atât emulsiile apă/ulei, cât și cele ulei/apă, sunt de mare interes în eliberarea controlată dermică. Formulările emulsiilor utilizate în
Emulsie () [Corola-website/Science/305711_a_307040]
-
de portughezi "Portolan". In anul 1420 întemeiază regele Portugaliei (Henric Navigatorul) o "școală de marină" pentru a putea continua cercetarea mai departe a țărmului african.Din anii 1500 apar numeroase hărți, atlase de navigație, apare "logul" (instrument de determinarea a vitezei vasului), "quadrantul" (strămoșul sextantului), iar Mercator perfecționează precizia hărților globului terestru prin "proiecția Mercator".Dacă stabilirea latitudinii era deja de mult cunoscută, metoda de satbilirii a longitudinii va fi abia în secolul XVIII descoperită prin "cronometrul lui Harrison" 1735 prin
Orientare (geografie) () [Corola-website/Science/305743_a_307072]
-
sunt elemente metalice ascuțite pe aripi care minimizează sarcina statică care se acumulează pe suprafața metalică a avionului în zbor. Producerea unui trăsnet este însoțită de fulger și tunet. Decalajul dintre observarea fulgerului și auzirea tunetului se datorează diferenței dintre vitezele de propagare ale celor două unde, luminoasă de ca. 300.000 km/s și acustică (sonoră) de ca. 332 m/s (la 0 °C și presiunea de 1 atmosferă). Din aceasta cauză există un decalaj de timp între recepționarea vizuală
Trăsnet () [Corola-website/Science/305746_a_307075]