46,037 matches
-
lega acest aeroport cu o serie de destinații internaționale, precum Paris, Lyon, Madrid, Berlin, Maastricht, Verona, Frankfurt, Valencia, Barcelona, Istanbul, Torino și Roma. În afară de Blue Air, mai erau și Sky Europe, care avea zboruri de la Bratislava, și My Air, cu zboruri de la Milano, Veneția și Napoli. În data de 12 mai 2007, intra în vigoare Hotărârea 321 de la 28 martie 2007, publicată în Monitorul Oficial 245 din 12 aprilie 2007 cu privire la înființarea Companiei Naționale "Aeroporturi București" - S.A. prin fuziunea Companiei Naționale
Aeroportul Internațional București Băneasa - Aurel Vlaicu () [Corola-website/Science/296899_a_298228]
-
2007 cu privire la înființarea Companiei Naționale "Aeroporturi București" - S.A. prin fuziunea Companiei Naționale "Aeroportul Internațional Henri Coandă - București" - S.A. cu Societatea Națională "" - S.A. Din data de 25 martie 2012 Aeroportul Internațional București Băneasa - Aurel Vlaicu a fost închis pentru companiile low-cost, zborurile acestora fiind mutate la Aeroportul Internațional Henri Coandă București (Otopeni). Legătura cu orașul se face prin liniile de transport în comun 780, 783 și 131, sau prin taxi. Pe aeroportul Aurel Vlaicu au aterizat în timp multe personalități internaționale, printre
Aeroportul Internațional București Băneasa - Aurel Vlaicu () [Corola-website/Science/296899_a_298228]
-
către Helsinki - Finlanda via Vîborg (în partea rusă) și Kouvola și Lahti (în partea finlandeză). Trei trenuri frumoase de modă veche, renovate - 'Sibelius", "Repin" și "Tolstoi" - fac curse exclusiv pe această rută. Orașul este deservit de Aeroportul Pulkovo, atât pentru zborurile interne, cât și internaționale. Metroul din Sankt Petersburg a început să funcționeze din 1955 și are, în acest moment, patru linii. Orașul are numeroase insule pe care se află multe locuri istorice importante. Insula Vasilievski este cea mai mare dintre
Sankt Petersburg () [Corola-website/Science/296896_a_298225]
-
distanței între Constanța și Mangalia, aflându-se de asemenea pe teritoriul Zonei Metropolitane Constanța. Pe acest aerodrom este amenajat și un helipunct pentru aterizarea elicopterelor. Dispunând de balizaje luminoase, atât pe aerodrom cât și pe helipunct se pot efectua și zboruri de noapte. Peste 500 de unități școlare funcționează în Constanța. Există instituții de învățământ bilingv, unde elevii învață și folosesc limba română și o limbă străină. Școlile oferă și clase și grupuri de studiu pentru minoritățile naționale, cu învățământ în
Constanța () [Corola-website/Science/296917_a_298246]
-
la lumină probe care demonstrau că unele dintre acuzațiile făcute nu puteau fi adevărate. De exemplu, Piatakov a depus mărturie că zburase la Oslo în decembrie 1935 să "primească dispoziții teroriste" de la Troțki. Comisia Dewey a stabilit că un asemenea zbor nu a avut loc. Un alt acuzat, Ivan Smirnov, a mărturisit că a luat parte la asasinarea lui Serghei Kirov în decembrie 1934, la o dată la care el era deja de un an în inchisoare. Comisia Dewey și-a publicat
Marea Epurare () [Corola-website/Science/298229_a_299558]
-
Italia unde a devenit un susținător fervent al intrării Italiei în război alături de Antanta. După intrarea în război, d’Annunzio a devenit infanterist în armata italiană, mai apoi marinar și aviator. Misiunile sale cutezătoare din Trieste, Pola și mai ales zborul său deasupra Vienei din 1918 pentru a răspândi manifeste l-au consacrat ca o legendă... În septembrie 1919, Gabriele d’Annunzio a condus o expediție în Dalmația, ocupând portul Fiume, unde a înființat un stat independent, separat de Italia și
Gabriele d’Annunzio () [Corola-website/Science/298284_a_299613]
-
fel lumea. O viață atât de rodnică în virtuți și fapte bune merită însă răsplata, și Dumnezeu se grăbi să-și răsplătească sluga Sa credincioasă. Într-adevăr, Sfântul Anton se îmbolnăvi de hidropizie, iar la 13 iunie 1231, își luă zborul spre plaiurile cele veșnice, la vârsta de 36 de ani. Moartea i-a fost luminată de arătarea Domnului Cristos și a Maicii Sale, care au venit să-l mângâie și să-i ducă în cer sufletul. Chiliuța în care s-
Anton de Padova () [Corola-website/Science/298325_a_299654]
-
aliate în Africa de nord, Saint-Exupéry părăsește America și își reia activitatea ca pilot de război. După o perioadă de instructaj în Statele Unite ale Americii, participă, începând din 1943, la mai multe misiuni în Africa, Sardinia și Corsica. În timpul unui zbor de recunoaștere deasupra Mării Mediterane la 31 iulie 1944, avionul său este doborât și este considerat de atunci dispărut. În 1998 s-au găsit în Marea Mediterană o brățară gravată cu numele său și bucăți din avionul "Lightning P38", cu care
Antoine de Saint-Exupéry () [Corola-website/Science/298367_a_299696]
-
largul mării, în dreptul Marsiliei au fost scoase la suprafață fragmente ale avionului, care au putut să fie identificate fără dubiu ca aparținând avionului cu care zburase Saint-Exupéry. Primele sale romane, "„Courrier Sud“" („Curierul de Sud“, 1929) și "„Vol de nuit“" („Zbor de noapte“, distins în 1931 cu Premiul "Femina"), ilustrează experiența sa de aviator și se remarcă prin descrierea unor situații periculoase (risc de prăbușire, singurătatea la mare înălțime etc.). Operele ulterioare, "„Terre des Hommes“" („Pământul oamenilor“, premiat în 1939 de
Antoine de Saint-Exupéry () [Corola-website/Science/298367_a_299696]
-
în ușă și întreaga structură putredă se va prăbuși." Stalin se temea de un război cu Germania și a evitat orice gest provocator față de Hitler. Chiar și atunci când Germania a concentrat masiv trupe în Polonia răsăriteană și când a făcut zboruri clandestine de recunoaștere peste graniță, Stalin nu a luat în seamă avertismentele propriilor servicii de contrainformații, așa cum nu a luat în seamă nici sursele externe de spionaj. Mai mult, chiar în noaptea invaziei, trupele sovietice au primit o directivă semnată
Frontul de Răsărit (al Doilea Război Mondial) () [Corola-website/Science/298322_a_299651]
-
județele țării. Printre delegații trimiși de organizațiile culturale de la București s-au aflat și scriitorii: N. Iorga, G. Coșbuc, Octavian Goga, Șt. O. Iosif, Victor Eftimiu. În programul serbărilor, pe lângă expoziții, conferințe și alte acțiuni, a fost prevăzut și un zbor demonstrativ al aviatorului Aurel Vlaicu: "„Caragiale a plâns de emoție văzând cutezanța și măiestria lui Vlaicu”" (V. Eftimiu). Serbarea a fost apreciată, în ansamblu, ca "„cea mai impunătoare manifestație românească, din Transilvania, de la 1848 și până atunci”". Au mai fost
Ion Luca Caragiale () [Corola-website/Science/297104_a_298433]
-
Câinele fierarului, neputând să răstoarne nicovala, a vărsat găleata cu apă.“), de musca încrezută („O muscă care s-a așezat pe spatele unui elefant, îl întrebă dacă putea s-o ducă în spate sau dacă ar trebui să-și ia zborul“). Multe din aceste texte arată o evidentă afinitate spre proverbe și au o construcție antitetică („Nu vorbești despre ceea ce găsești; dar despre ce ai pierdut zici la toată lumea.“). Totuși, acestea nu au niciodată o morală explicită. Prima fabulă cunoscută este
Fabulă () [Corola-website/Science/297137_a_298466]
-
a podgorii», cu «umbra zimbrului din fum de leaturi», în Țara, unde «horbote-au suflat pe zări de miere / mânăstiri de crin și de topaz», într-un profund patriotism, suntem întâmpinați de „icoane“ de Dac, aprinzându-și nestemata „în limpezimile zborului de săgeți“ («Dacul» - "ibid.," p. 73), de Descălecător, „pornind la vânătoare“ când soarele i s-a părut «un cap de zimbru» ("Descălecătorul" - "ibid"., p. 75), de Ctitor-de-Mânăstiri, de Tipăritor-de-Bucoavne, de Zidar-de-Argeș, de Cronicar, de Moț, ori de icoanele domnilor / „regilor
Baladă () [Corola-website/Science/297136_a_298465]
-
System, hubul principal pentru Skyways Express și un focus city pentru Norwegian Air Shuttle. Aeroportul a fost inaugurat în 1962, deși era utilizat încă din 1960. A fost construit pentru că aeroportul existent (Bromma) avea o pistă mult prea scurtă pentru zboruri transcontinentale și, din cauza lipsei de spațiu, nu putea fi extins. Primul terminal a fost terminalul 5, care a rămas și unicul până în 1983, când i s-a adăugat actualul terminal 4. În 1990, s-au construit încă două terminale, actualele
Aeroportul Stockholm-Arlanda () [Corola-website/Science/297150_a_298479]
-
spațiu, nu putea fi extins. Primul terminal a fost terminalul 5, care a rămas și unicul până în 1983, când i s-a adăugat actualul terminal 4. În 1990, s-au construit încă două terminale, actualele terminale 2 și 3 pentru zboruri interne. Terminalul 1 nu există, pe locul propus pentru construcția acestuia s-a construit o pistă de aterizare. Astăzi, terminalul principal pentru zboruri internaționale rămâne Terminalul 5 (Arlanda Norra), iar terminalul principal pentru zboruri interne este Terminalul 4 (Arlanda Södra
Aeroportul Stockholm-Arlanda () [Corola-website/Science/297150_a_298479]
-
actualul terminal 4. În 1990, s-au construit încă două terminale, actualele terminale 2 și 3 pentru zboruri interne. Terminalul 1 nu există, pe locul propus pentru construcția acestuia s-a construit o pistă de aterizare. Astăzi, terminalul principal pentru zboruri internaționale rămâne Terminalul 5 (Arlanda Norra), iar terminalul principal pentru zboruri interne este Terminalul 4 (Arlanda Södra). Terminalul 2 servește pentru zboruri low cost, curse charter și ca suplimentare a terminalului 5, iar terminalul 3 este exclusiv folosit pentru zboruri
Aeroportul Stockholm-Arlanda () [Corola-website/Science/297150_a_298479]
-
actualele terminale 2 și 3 pentru zboruri interne. Terminalul 1 nu există, pe locul propus pentru construcția acestuia s-a construit o pistă de aterizare. Astăzi, terminalul principal pentru zboruri internaționale rămâne Terminalul 5 (Arlanda Norra), iar terminalul principal pentru zboruri interne este Terminalul 4 (Arlanda Södra). Terminalul 2 servește pentru zboruri low cost, curse charter și ca suplimentare a terminalului 5, iar terminalul 3 este exclusiv folosit pentru zboruri regionale. Între terminalul 4 și 5 se găsește un complex comercial
Aeroportul Stockholm-Arlanda () [Corola-website/Science/297150_a_298479]
-
există, pe locul propus pentru construcția acestuia s-a construit o pistă de aterizare. Astăzi, terminalul principal pentru zboruri internaționale rămâne Terminalul 5 (Arlanda Norra), iar terminalul principal pentru zboruri interne este Terminalul 4 (Arlanda Södra). Terminalul 2 servește pentru zboruri low cost, curse charter și ca suplimentare a terminalului 5, iar terminalul 3 este exclusiv folosit pentru zboruri regionale. Între terminalul 4 și 5 se găsește un complex comercial numit Sky City. Aeroportul beneficiază de 64 de porți de îmbarcare
Aeroportul Stockholm-Arlanda () [Corola-website/Science/297150_a_298479]
-
zboruri internaționale rămâne Terminalul 5 (Arlanda Norra), iar terminalul principal pentru zboruri interne este Terminalul 4 (Arlanda Södra). Terminalul 2 servește pentru zboruri low cost, curse charter și ca suplimentare a terminalului 5, iar terminalul 3 este exclusiv folosit pentru zboruri regionale. Între terminalul 4 și 5 se găsește un complex comercial numit Sky City. Aeroportul beneficiază de 64 de porți de îmbarcare din care 55 dotate cu jet bridge, 5 hangare, 5 zone cargo, 3 piste și 2 gări. În cadrul
Aeroportul Stockholm-Arlanda () [Corola-website/Science/297150_a_298479]
-
întreaga cultură era manipulata de un singur grup. Numai ideile lor contau. Noi, ceilalți, nu puteam publică aproape nimic. Și-atunci am zis: hai să facem literatura... fără a face literatura! Să scriem... fără să scriem nimic. Cum? Simplu: literatura-obiect. ‘Zborul unei păsări’, de pildă, reprezenta un “poem natural”, care nu mai era nevoie să-l scrii, fiind mai palpabil și perceptibil decât niște semne așternute pe hârtie, care, în fond, ar fi constituit un “poem artificial”: deformat, rezultat printr-o
Paradoxism () [Corola-website/Science/297176_a_298505]
-
științifică, și ea este angajatorul majorității cercetătorilor bulgari în multiplele sale ramuri. Principalele arii de cercetare și dezvoltare sunt energia, nanotehnologia, arheologia și medicina. Bulgaria a devenit a șasea țară din lume care a trimis un astronaut în spațiu, odată cu zborul lui Gheorghi Ivanov cu misiunea Soiuz 33 în 1979. Țara a derulat propriile experimente în diferite misiuni, cum ar fi RADOM-7 dozimetrele de pe Stația Spațială Internațională și de pe Chandrayaan-1, precum și serele spațiale (dezvoltate de bulgari) de pe stația spațială Mir. În
Bulgaria () [Corola-website/Science/297174_a_298503]
-
oxigenul din aer, electroliza apei și alte metode. Întrebuințările oxigenului elementar includ producția oțelului, plasticului și textilelor, lipirea, sudarea și tăierea oțelurilor și altor metale, propulsoare de rachete, terapia cu oxigen și sisteme de susținere a vieții în aeronave, submarine, zborul spațial și scufundare. Oxigenul a fost descoperit independent de Carl Wilhelm Scheele, în Uppsala, în anul 1773 sau mai devreme, și de Joseph Priestley în Wiltshire, în anul 1774, dar lui Priestley i se acordă mereu prioritate deoarece munca sa
Oxigen () [Corola-website/Science/297158_a_298487]
-
răspuns al corbului este „Nevermore”. Naratorul este surprins de faptul că pasărea vorbește, deși ea nu rostește decât acel cuvânt. El își spune singur că „prietenul” său corbul va zbura din viața sa ca și „mulți prieteni, mulți, ca-n zbor” sau ca speranțele pe care le-a avut odată. Ca și cum i-ar răspunde, corbul rostește din nou „Nevermore”. Naratorul ajunge la concluzia că pasărea a învățat cuvântul „Nevermore” de la un stăpân nefericit și că este singurul cuvânt pe care îl
Corbul () [Corola-website/Science/298053_a_299382]
-
au reluat aceste survoluri după o lungă pauză. Sovieticii protestaseră din cauza lor și în trecut, dar Washingtonul îi ignorase. Mulțumit de ceea ce el considera o puternică relație personală cu Eisenhower, Hrușciov a fost uimit și s-a enervat după reluarea zborurilor, și a concluzionat că ele ar fi fost ordonate de șeful CIA fără știrea președintelui american. La 1 mai, un avion U-2 ; pilotul, a fost prins în viață. Crezând că Powers a fost ucis, SUA au anunțat că a pierdut
Nikita Sergheevici Hrușciov () [Corola-website/Science/298048_a_299377]
-
care-și au fortăreața la Pentagon”, și sugerând că avionul fusese trimis fără știrea lui Eisenhower. Eisenhower nu putea să lase să se creadă că există elemente de la Pentagon care acționează fără știrea sa, și a recunoscut că el ordonase zborurile, spunând că sunt «o necesitate dezagreabilă”. Aceasta l-a uimit pe Hrușciov, și a transformat afacerea U-2 dintr-un posibil triumf într-un dezastru perntru el, și a cerut chiar ajutorul ambasadorului american . Hrușciov nu era hotărât ce să facă
Nikita Sergheevici Hrușciov () [Corola-website/Science/298048_a_299377]