5,989 matches
-
legăturilor între vehicule trebuie proiectate astfel încât să protejeze spațiile unde se găsesc pasagerii și spațiile de conducere în caz de coliziune sau deraiere. Echipamentele electrice nu trebuie să compromită securitatea și funcționarea instalațiilor de comandă, control și semnalizare. Tehnicile de frânare și eforturile exercitate trebuie să fie compatibile cu concepția liniilor, a lucrărilor de artă și a sistemelor de semnalizare. Trebuie adoptate măsuri pentru prevenirea accesului la componentele sub tensiune pentru a nu pune în pericol securitatea persoanelor. În caz de
jrc3015as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88170_a_88957]
-
sistem de sonorizare care să permită transmiterea mesajelor către pasageri atât de către personalul de la bordul trenului cât și de către personalul de control de la sol. 2.4.2. Fiabilitate și disponibilitate Proiectarea echipamentelor esențiale și a echipamentelor de rulare, tracțiune și frânare precum și a sistemului de comandă și control trebuie, într-o situație de avarie specificată, să permită trenului să-și continue deplasarea fără consecințe nefaste pentru echipamentele rămase în serviciu. 2.4.3. Compatibilitate tehnică Echipamentele electrice trebuie să fie compatibile
jrc3015as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88170_a_88957]
-
pentru a facilita punerea în aplicare a măsurilor impuse în acest scop, stabilirea unei proceduri de cooperare strânsă între statele membre și Comisie, în cadrul unui comitet privind adaptarea la progresul tehnic a inspecțiilor tehnice auto; (10) întrucât, în ceea ce privește sistemele de frânare, este prematură stabilirea unor valori standard pentru reglajul presiunii pneumatice și pentru timpii de umplere a compresorului etc., având în vedere diversitatea echipamentelor și metodelor de încercare utilizate în cadrul Comunității; (11) întrucât se are în vedere modificarea ulterioară a prezentei
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
întrucât, în așteptarea unei armonizări a procedurilor și practicilor de încercare, statele membre pot utiliza procedurile de încercare care li se par cel mai bine adaptate pentru a stabili dacă vehiculele în cauză sunt conforme cu dispozițiile privind sistemele de frânare; (13) întrucât fiecare stat membru trebuie să asigure, în cadrul jurisdicției proprii, efectuarea metodică și la un standard ridicat a inspecțiilor tehnice auto; (14) întrucât Comisia ar trebui să verifice aplicarea practică a prezentei directive și să raporteze Parlamentului European și
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
inspecția tehnică auto a vehiculelor recunosc că metoda de control și, în special, gradul de încărcare a vehiculului în timpul controalelor (vehicul încărcat, parțial încărcat sau neîncărcat) pot influența gradul de încredere al celor care efectuează inspecțiile în ceea ce privește fiabilitatea sistemelor de frânare; (16) întrucât recomandarea valorilor de referință pentru forța de frânare în funcție de gradul de încărcare a vehiculului, pentru fiecare model de vehicul, ar ajuta la consolidarea acestui grad de încredere; întrucât prezenta directivă autorizează tipul de control respectiv în locul controlului normelor
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
și, în special, gradul de încărcare a vehiculului în timpul controalelor (vehicul încărcat, parțial încărcat sau neîncărcat) pot influența gradul de încredere al celor care efectuează inspecțiile în ceea ce privește fiabilitatea sistemelor de frânare; (16) întrucât recomandarea valorilor de referință pentru forța de frânare în funcție de gradul de încărcare a vehiculului, pentru fiecare model de vehicul, ar ajuta la consolidarea acestui grad de încredere; întrucât prezenta directivă autorizează tipul de control respectiv în locul controlului normelor de performanță minime pentru fiecare categorie de vehicul; (17) întrucât
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
încărcare a vehiculului, pentru fiecare model de vehicul, ar ajuta la consolidarea acestui grad de încredere; întrucât prezenta directivă autorizează tipul de control respectiv în locul controlului normelor de performanță minime pentru fiecare categorie de vehicul; (17) întrucât, cu privire la sistemele de frânare, domeniul de aplicare a prezentei directive vizează, în principal, vehiculele care au primit omologarea componentelor în conformitate cu Directiva 71/320/CEE5, deși se admite că anumite tipuri de vehicule au fost omologate în conformitate cu normele naționale care pot fi diferite față de cerințele
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
Directiva 71/320/CEE5, deși se admite că anumite tipuri de vehicule au fost omologate în conformitate cu normele naționale care pot fi diferite față de cerințele din prezenta directivă; (18) întrucât statele membre pot extinde domeniul de aplicare a controlului sistemelor de frânare și la categorii de vehicule sau elemente care nu fac obiectul prezentei directive; (19) întrucât statele membre pot prevedea controale mai severe sau mai frecvente pentru sistemele de frânare; (20) întrucât prezenta directivă urmărește menținerea emisiilor la un nivel scăzut
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
statele membre pot extinde domeniul de aplicare a controlului sistemelor de frânare și la categorii de vehicule sau elemente care nu fac obiectul prezentei directive; (19) întrucât statele membre pot prevedea controale mai severe sau mai frecvente pentru sistemele de frânare; (20) întrucât prezenta directivă urmărește menținerea emisiilor la un nivel scăzut pe toată durata de viață a vehiculului, prin inspecții regulate ale emisiilor de gaze de eșapament și asigurarea retragerii din circulație a vehiculelor cu potențial mare de poluare, până la
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
stat, împreună cu remorca sau semiremorca sa, au trecut cu succes inspecția tehnică auto, fiind conforme cel puțin cu dispozițiile prevăzute de prezenta directivă. (3) Statele membre aplică procedurile corespunzătoare pentru a stabili, în măsura posibilului, faptul că performanțele sistemelor de frânare ale vehiculelor înmatriculate pe teritoriul lor sunt în conformitate cu cerințele specificate în prezenta directivă. CAPITOLUL II Excepții și derogări Articolul 4 (1) Statele membre au dreptul să excludă din sfera de aplicare a prezentei directive vehiculele din dotarea forțelor armate, a
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
pentru echipamentele opționale, - mări numărul de elemente care trebuie controlate, - extinde obligația inspecției tehnice auto periodice la alte categorii de vehicule, - prescrie încercări speciale suplimentare, - solicita, pentru vehicule înmatriculate pe teritoriul lor, standarde minime mai severe pentru eficiența sistemelor de frânare decât cele menționate în anexa II și pot include o inspecție tehnică a vehiculelor cu încărcături mai mari, cu condiția ca aceste cerințe să nu le depășească pe cele asociate vehiculului în momentul omologării inițiale. Articolul 6 (1) Prin derogare
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
autoritățile competente din statele membre trebuie să adopte o procedură pentru stabilirea condițiilor în care vehiculul poate fi folosit înainte de a fi supus altei inspecții tehnice auto. VEHICULE DIN CATEGORIILE 1, 2, 3 ,4, 5 ȘI 6 1. Sisteme de frânare Următoarele elemente trebuie incluse în inspecția tehnică a sistemelor de frânare ale vehiculului. Rezultatele obținute în timpul verificării sistemelor de frânare trebuie să corespundă, pe cât posibil, cu cerințele tehnice ale Directivei 71/320/CEE1. Elementele care trebuie verificate/încercate Motivele respingerii
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
stabilirea condițiilor în care vehiculul poate fi folosit înainte de a fi supus altei inspecții tehnice auto. VEHICULE DIN CATEGORIILE 1, 2, 3 ,4, 5 ȘI 6 1. Sisteme de frânare Următoarele elemente trebuie incluse în inspecția tehnică a sistemelor de frânare ale vehiculului. Rezultatele obținute în timpul verificării sistemelor de frânare trebuie să corespundă, pe cât posibil, cu cerințele tehnice ale Directivei 71/320/CEE1. Elementele care trebuie verificate/încercate Motivele respingerii 1.1. Starea mecanică și funcționarea 1.1.1. Pivotul pedalei
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
a fi supus altei inspecții tehnice auto. VEHICULE DIN CATEGORIILE 1, 2, 3 ,4, 5 ȘI 6 1. Sisteme de frânare Următoarele elemente trebuie incluse în inspecția tehnică a sistemelor de frânare ale vehiculului. Rezultatele obținute în timpul verificării sistemelor de frânare trebuie să corespundă, pe cât posibil, cu cerințele tehnice ale Directivei 71/320/CEE1. Elementele care trebuie verificate/încercate Motivele respingerii 1.1. Starea mecanică și funcționarea 1.1.1. Pivotul pedalei de frână - prea strâns - pivot uzat - uzură/joc excesiv
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
cauciucul antiderapant de pe pedala de frână, lipsă, prost fixat sau uzat 1.1.3. Pompa de vid sau compresorul și rezervoarele - timp prea lung de umplere a compresorului, pentru funcționarea eficace a frânelor - presiune pneumatică/vid insuficient pentru asigurarea unei frânări repetate (cel puțin două acționări) după declanșarea dispozitivului de avertizare (sau când manometrul indică un nivel periculos) - pierdere de aer care produce o scădere considerabilă a presiunii sau pierderi de aer perceptibile 1.1.4. Indicator de nivel de presiune
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
perceptibile 1.1.4. Indicator de nivel de presiune scăzută sau manometru - funcționarea defectuoasă sau defectarea indicatorului de presiune scăzută/manometrului 1Directiva 71/320/CEE a Consiliului din 26 iulie 1971 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la dispozitivele de frânare ale anumitor categorii de autovehicule și remorcilor lor (JO L 202, 06.09.1971, p. 37). Directivă modificată ultima dată de Directiva 91/422/CEE (JO L 233, 22.08.1991, p. 21). 1.1.5. Supapă de comandă a
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
pârghie de comandă, clichet de frână de mână - blocare incorectă a clichetului de frână de mână - uzură excesivă a axului pârghiei sau a mecanismului cu clichet - cursă prea mare a pârghiei, indicând un reglaj incorect 1.1.7. Supape de frânare ( supape de comandă, supape de degajare rapidă, regulatoare de presiune etc) - deteriorate, etanșeitate insuficientă (pierderi de aer) - pierdere excesivă de ulei din compresor - montare nesigură/necorespunzătoare - pierderi excesive de lichid de frână 1.1.8. Elemente de cuplare ale frânelor
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
ulei, unsori etc.) - placa din spate fixată necorespunzător 1.1.15. Cabluri de frână, tije, cuplaj pârghii - cabluri deteriorate, cu noduri - excesiv de uzate sau corodate - îmbinare nesigură a cablurilor sau a tijelor - orice restricționare a mișcării libere a sistemului de frânare - orice mișcare anormală a pârghiilor/ tijelor/cuplajelor, indicând o reglare incorectă sau o uzură excesivă 1.1.16. Organe de acționare frână (inclusiv frâne cu arc sau cilindri hidraulici) - fisurate sau deteriorate - neetanșe - montare nesigură/necorespunzătoare - coroziune excesivă - cursă prea
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
reglaj incorect - defecte 1.1.19. Sistem de încetinire (dacă este montat sau necesar) - conexiuni sau elemente de fixare nesigure - defect 1.2. Performanța și eficiența frânei de serviciu 1.2.1. Performanța (creștere progresivă până la putere maximă) - putere de frânare necorespunzătoare pe una sau pe mai multe roți - puterea de frânare la oricare roată este mai mică de 70% din cea mai mare putere înregistrată pe cealaltă roată de pe aceeași punte. În cazul încercării frânelor pe carosabil, devierea excesivă a
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
montat sau necesar) - conexiuni sau elemente de fixare nesigure - defect 1.2. Performanța și eficiența frânei de serviciu 1.2.1. Performanța (creștere progresivă până la putere maximă) - putere de frânare necorespunzătoare pe una sau pe mai multe roți - puterea de frânare la oricare roată este mai mică de 70% din cea mai mare putere înregistrată pe cealaltă roată de pe aceeași punte. În cazul încercării frânelor pe carosabil, devierea excesivă a vehiculului de la direcția dreaptă. - variație bruscă a puterii de frânare (blocaj
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
de frânare la oricare roată este mai mică de 70% din cea mai mare putere înregistrată pe cealaltă roată de pe aceeași punte. În cazul încercării frânelor pe carosabil, devierea excesivă a vehiculului de la direcția dreaptă. - variație bruscă a puterii de frânare (blocaj) - frânare cu întârziere anormală pe oricare dintre roți - fluctuație excesivă a puterii de frânare, cauzată de discuri deformate sau de tamburi ovalizați 1.2.2. Eficiența - un coeficient de frânare proporțional cu sarcina maximă autorizată sau, în cazul semiremorcilor
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
la oricare roată este mai mică de 70% din cea mai mare putere înregistrată pe cealaltă roată de pe aceeași punte. În cazul încercării frânelor pe carosabil, devierea excesivă a vehiculului de la direcția dreaptă. - variație bruscă a puterii de frânare (blocaj) - frânare cu întârziere anormală pe oricare dintre roți - fluctuație excesivă a puterii de frânare, cauzată de discuri deformate sau de tamburi ovalizați 1.2.2. Eficiența - un coeficient de frânare proporțional cu sarcina maximă autorizată sau, în cazul semiremorcilor, cu suma
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
înregistrată pe cealaltă roată de pe aceeași punte. În cazul încercării frânelor pe carosabil, devierea excesivă a vehiculului de la direcția dreaptă. - variație bruscă a puterii de frânare (blocaj) - frânare cu întârziere anormală pe oricare dintre roți - fluctuație excesivă a puterii de frânare, cauzată de discuri deformate sau de tamburi ovalizați 1.2.2. Eficiența - un coeficient de frânare proporțional cu sarcina maximă autorizată sau, în cazul semiremorcilor, cu suma sarcinilor autorizate pe punți, dacă este cazul, mai mic decât următoarele valori: eficiență
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
vehiculului de la direcția dreaptă. - variație bruscă a puterii de frânare (blocaj) - frânare cu întârziere anormală pe oricare dintre roți - fluctuație excesivă a puterii de frânare, cauzată de discuri deformate sau de tamburi ovalizați 1.2.2. Eficiența - un coeficient de frânare proporțional cu sarcina maximă autorizată sau, în cazul semiremorcilor, cu suma sarcinilor autorizate pe punți, dacă este cazul, mai mic decât următoarele valori: eficiență minimă de frânare categoria 1 : 50 %1 categoria 2 : 43 %2 categoria 3 : 40 %3 categoria
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
discuri deformate sau de tamburi ovalizați 1.2.2. Eficiența - un coeficient de frânare proporțional cu sarcina maximă autorizată sau, în cazul semiremorcilor, cu suma sarcinilor autorizate pe punți, dacă este cazul, mai mic decât următoarele valori: eficiență minimă de frânare categoria 1 : 50 %1 categoria 2 : 43 %2 categoria 3 : 40 %3 categoria 4 : 50 % categoria 5 : 45 %4 categoria 6 : 50 % - sau o putere de frânare mai mică decât valorile de referință, dacă acestea sunt specificate de fabricantul osiei
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]