47,905 matches
-
ungere variază între 1000 și 2000 km parcuși. Defectele în exploatare a servodirecției Defecțiunile sistemului de direcție se pot manifesta sub forma: -manevrarea volanului necesită un efort mare: -roțile de direcție oscilează la viteze reduse: -roțile de direcție oscilează la viteze mari: -direcția trage într-o parte: -direcția transmite volanului șocurile de la roți: -zgomote anormale ale direcțiri. "Manevrarea volanului necesita un efort mare." Defectul se datorește următoarelor cauze: frecărilor mari în articulații: frecărilor anormale în caseta de direcție și la pivoțul
Servomecanism hidraulic () [Corola-website/Science/313045_a_314374]
-
rulmenți sau bucșe, gripării pivoților. Remedierea constă în curățarea și gresarea pivoților, organele deteriorate seschimbă la atelier. Defecțiunile pneurilor care îngreunează manevrarea volanului pot fi : -presiunea insuficientă sau inegală ; -uzura neuniformă sau de dimensiuni diferite . "-Roțile de direcție oscilează la viteze reduse. Oscilația roților de direcție, la viteze mai mici de 60 km/h , se datorează cazului :" -Presiunea incorectă în pneuri ; -Pneuri de dimensiuni diferite ; -Roți neechilibrate ; -Organele sistemului de direcție sunt uzate ; -Rulmenții roților au joc mare ; -Osia din față
Servomecanism hidraulic () [Corola-website/Science/313045_a_314374]
-
în curățarea și gresarea pivoților, organele deteriorate seschimbă la atelier. Defecțiunile pneurilor care îngreunează manevrarea volanului pot fi : -presiunea insuficientă sau inegală ; -uzura neuniformă sau de dimensiuni diferite . "-Roțile de direcție oscilează la viteze reduse. Oscilația roților de direcție, la viteze mai mici de 60 km/h , se datorează cazului :" -Presiunea incorectă în pneuri ; -Pneuri de dimensiuni diferite ; -Roți neechilibrate ; -Organele sistemului de direcție sunt uzate ; -Rulmenții roților au joc mare ; -Osia din față deplasată ; -Suspensia defectată (arcuri desfăcute sau rupte
Servomecanism hidraulic () [Corola-website/Science/313045_a_314374]
-
defectată (arcuri desfăcute sau rupte, amortizoare defecte) ; -Cadrul deformat ; -Geometria foților incorectă . Pe parcurs se remediază defecțiunile referitoare la refacerea presiunii în pneuri, stîngerii și montării corecte de piese. Restul defecțiunilor se remediază la atelier. "-Roțile de direcție oscilează la viteze mari . Cauzele sunt similare cu cele care produc oscilații la circulația cu viteze reduse, în plus mai intervin :" -Jocuri insuficiente la frânele din față ; -Dezechilibrarea sau deformarea roților din spate ; -Suporții motorului slăbiți sau defecți. La viteze mari oscilația roților
Servomecanism hidraulic () [Corola-website/Science/313045_a_314374]
-
parcurs se remediază defecțiunile referitoare la refacerea presiunii în pneuri, stîngerii și montării corecte de piese. Restul defecțiunilor se remediază la atelier. "-Roțile de direcție oscilează la viteze mari . Cauzele sunt similare cu cele care produc oscilații la circulația cu viteze reduse, în plus mai intervin :" -Jocuri insuficiente la frânele din față ; -Dezechilibrarea sau deformarea roților din spate ; -Suporții motorului slăbiți sau defecți. La viteze mari oscilația roților de direcție este un defect periculos, mai ales când aceste oscilații intră în
Servomecanism hidraulic () [Corola-website/Science/313045_a_314374]
-
direcție oscilează la viteze mari . Cauzele sunt similare cu cele care produc oscilații la circulația cu viteze reduse, în plus mai intervin :" -Jocuri insuficiente la frânele din față ; -Dezechilibrarea sau deformarea roților din spate ; -Suporții motorului slăbiți sau defecți. La viteze mari oscilația roților de direcție este un defect periculos, mai ales când aceste oscilații intră în rezonanță cu oscilațiile cadrului sau cu cele ale altor organe ale sistemului de direcție sau suspensie. Direcția trage într-o parte . Cauzele pot fi
Servomecanism hidraulic () [Corola-website/Science/313045_a_314374]
-
Indicatorul de viraj și glisadă sau giroclinometrul este un instrument de bord giroscopic utilizat pentru măsurarea vitezei de girație a avionului (indicatorul de viraj, în partea de sus), fiind prevăzut simultan cu un indicator care are rolul de a indica corectitudinea înclinării în viraj (indicatorul de glisadă, în partea de jos). La baza funcționării "indicatorului de viraj
Indicator de viraj și glisadă () [Corola-website/Science/313122_a_314451]
-
baza funcționării "indicatorului de viraj" stă un giroscop cu două grade de libertate, având axa proprie de rotație orientată după axa transversală a avionului și axa cadrului după axa longitudinală a avionului. Dacă avionul execută un viraj cu o anumită viteză de girație, axa cadrului este supusă unui moment proporțional cu acea viteză de girație. Giroscopul execută o mișcare de precesie în sens invers, cu un unghi proporțional cu valoarea momentului. Mișcarea de precesie va fi transmisă printr-o transmisie inversoare
Indicator de viraj și glisadă () [Corola-website/Science/313122_a_314451]
-
libertate, având axa proprie de rotație orientată după axa transversală a avionului și axa cadrului după axa longitudinală a avionului. Dacă avionul execută un viraj cu o anumită viteză de girație, axa cadrului este supusă unui moment proporțional cu acea viteză de girație. Giroscopul execută o mișcare de precesie în sens invers, cu un unghi proporțional cu valoarea momentului. Mișcarea de precesie va fi transmisă printr-o transmisie inversoare acului indicator, care se va deplasa mai mult sau mai puțin, în funcție de
Indicator de viraj și glisadă () [Corola-website/Science/313122_a_314451]
-
de girație. Giroscopul execută o mișcare de precesie în sens invers, cu un unghi proporțional cu valoarea momentului. Mișcarea de precesie va fi transmisă printr-o transmisie inversoare acului indicator, care se va deplasa mai mult sau mai puțin, în funcție de viteza de girație. Precesia va dura până când momentul giroscopic va fi egalat de momentul dezvoltat de două arcuri fixate de cadru. Mișcarea rotorului giroscopului este întreținută cu un motor electric. Indicatorul de viraj are de obicei marcat pe el un reper
Indicator de viraj și glisadă () [Corola-website/Science/313122_a_314451]
-
girație. Precesia va dura până când momentul giroscopic va fi egalat de momentul dezvoltat de două arcuri fixate de cadru. Mișcarea rotorului giroscopului este întreținută cu un motor electric. Indicatorul de viraj are de obicei marcat pe el un reper pentru "viteza de girație standard". Această viteză este de obicei de 3ș pe secundă, adică de 180ș pe minut. Aceasta ajută la efectuarea virajelor pe baza cronometrării în condiții de zbor instrumental (zbor fără vizibilitate). De exemplu, un viraj de 90ș este
Indicator de viraj și glisadă () [Corola-website/Science/313122_a_314451]
-
momentul giroscopic va fi egalat de momentul dezvoltat de două arcuri fixate de cadru. Mișcarea rotorului giroscopului este întreținută cu un motor electric. Indicatorul de viraj are de obicei marcat pe el un reper pentru "viteza de girație standard". Această viteză este de obicei de 3ș pe secundă, adică de 180ș pe minut. Aceasta ajută la efectuarea virajelor pe baza cronometrării în condiții de zbor instrumental (zbor fără vizibilitate). De exemplu, un viraj de 90ș este efectuat în 30 s. Verticala
Indicator de viraj și glisadă () [Corola-website/Science/313122_a_314451]
-
Verticala aparentă este dată de rezultanta ce apare în urma compunerii accelerației gravitaționale cu accelerația centrifugă. În zbor corect avionul trebuie așezat pe această verticală. Rolul "indicatorului de glisadă" este de a indica pilotului dacă este corect corelată înclinarea avionului cu viteza de girație sau, cu alte cuvinte, dacă există o corelație corectă între raza de curbură a avionului, viteza avionului și înclinarea acestuia. Acest aparat este în principiu un pendul format dintr-un tub de sticlă curbat umplut cu ligroină în interiorul
Indicator de viraj și glisadă () [Corola-website/Science/313122_a_314451]
-
avionul trebuie așezat pe această verticală. Rolul "indicatorului de glisadă" este de a indica pilotului dacă este corect corelată înclinarea avionului cu viteza de girație sau, cu alte cuvinte, dacă există o corelație corectă între raza de curbură a avionului, viteza avionului și înclinarea acestuia. Acest aparat este în principiu un pendul format dintr-un tub de sticlă curbat umplut cu ligroină în interiorul căruia poate culisa o bilă. Asupra bilei acționează greutatea ei și forța centrifugă. Pe tub există două repere
Indicator de viraj și glisadă () [Corola-website/Science/313122_a_314451]
-
ridicate, incluzând amenințările noi sau necunoscute. Acest lucru se datorează unei comunicări globale în timp real dintre serverele Bitdefender in Cloud și produsele Bitdefender. În 2014, Bitdefender a introdus Bitdefender Photon™, o tehnologie inovatoare exclusivă, care îmbunătățește în mod vizibil viteza și performanța sistemului în doar câteva ore, adaptându-se treptat la configuratia oricărui calculator. Tehnologiile de filtrare a conținutului au fost create pentru a scana resurse online și sunt folosite în filtrele antispam, anti-fraudă, web filtering, precum și în detectarea amenințărilor
BitDefender () [Corola-website/Science/313137_a_314466]
-
și necunoscuți într-un test realizat de testare Anti Malware. Bitdefender a obținut, de asemenea, o certificare avansată de la AV Comparatives pentru scanarea la cerere , și certificare la nivel standard pentru capturarea virușilor necunoscuți, deși acesta a fost criticat pentru viteza de scanare mai lentă. În alt test efectuat de AV Comparatives în luna august 2009 pentru a determina soluția de securitate cu cea mai ridicată rată de detecție și cel mai mic număr de alerte false, Bitdefender a primit o
BitDefender () [Corola-website/Science/313137_a_314466]
-
încă dominată de avioane cu piston (singurul reactor în serviciu fusese ținut la sol din cauza unor probleme tehnice majore), și turbopropulsoarele de-abia își făceau apariția pe piață, tehnologia cu reacție anunța o posibilă revoluție din punctul de vedere a vitezei, confortului și capacității - dacă o companie cumpăra un astfel de model, celelalte companii aviatice nu-și puteau permite să nu ofere și ele astfel de servicii. Astfel, comanda Pan Am de 20 de Boeing 707 și 25 DC-8 a dus
DC-8 () [Corola-website/Science/313179_a_314508]
-
Această stare de fapt a determinat Douglas să introducă, după 1961, o serie de modele noi numite Super Sixties, cu lungimi diferite de fuzelaj, care au ajutat la creșterea substanțială a cererii. Pe 21 august 1961, un DC-8 a atins viteza de 1.012 Mach în cadrul unor teste de zbor, devenind astfel primul avion comercial care a atins viteze supersonice (în serviciu normal, DC-8 este un avion subsonic). Aceste modele se caracterizează prin fuzelajul de 45.8 m și anvergura aripilor
DC-8 () [Corola-website/Science/313179_a_314508]
-
Sixties, cu lungimi diferite de fuzelaj, care au ajutat la creșterea substanțială a cererii. Pe 21 august 1961, un DC-8 a atins viteza de 1.012 Mach în cadrul unor teste de zbor, devenind astfel primul avion comercial care a atins viteze supersonice (în serviciu normal, DC-8 este un avion subsonic). Aceste modele se caracterizează prin fuzelajul de 45.8 m și anvergura aripilor de 43 m. Modele cu fuselajul lungit, și motorizări mai puternice. Conversii ale modelelor DC-8-60 cu motoare CFM56-2
DC-8 () [Corola-website/Science/313179_a_314508]
-
de obicei își amenajează locurile de odihnă - un alt culcuș, unde le place să facă băi de soare. Locurile de odihnă și le aleg la adăpostul unui trunchi doborât sau lângă un arbore. Sunt iuți în mișcări, putând fugi cu viteză mare pe distanțe scurte. Fuga lor rapidă, pe distanțe scurte, seamănă cu un fel de galop; obosesc însă foarte repede și atunci pot fi prinși ușor. Cu toate că sunt sălbatici în stare liberă, nesuportând să fie atinși, aruncând înapoi cu picioarele
Vombatide () [Corola-website/Science/313185_a_314514]
-
atragă și prin tehnologia inovativă, care include un monitor head-up, un sistem de avertizare în caz de părăsire a benzii de circulație, lămpi direcționale cu xenon, suspensii hidropneumatice cu control electronic și un eleron care își schimbă poziția îln funcție de viteza de mers și de frînare. este prima mașină care a obținut 4 stele testul de protecție a pietonilor al EuroNCAP datorică designului inventiv: capota motorului se ridică puțin în cazul în care un om sau un animal este lovit și
Citroën C6 () [Corola-website/Science/313234_a_314563]
-
2.0 16v 4x4 este înlocuit. Cel mai puternic propulsor montat pe Opel Calibra este lansat în acest an. Un motor turbo de 1998 cmc, 16 valve ce oferea nu mai puțin de 204 CP, legat la o cutie de viteze Getrag în 6 trepte. Modelul dispunea standard de tracțiune integrală. Cu acest motor putea atinge 100 km/h cu start de pe loc în 6,8 sec. și o viteză maximă de 245 km/h. Prețul variantei turbo ajungea la 49
Opel Calibra () [Corola-website/Science/313251_a_314580]
-
nu mai puțin de 204 CP, legat la o cutie de viteze Getrag în 6 trepte. Modelul dispunea standard de tracțiune integrală. Cu acest motor putea atinge 100 km/h cu start de pe loc în 6,8 sec. și o viteză maximă de 245 km/h. Prețul variantei turbo ajungea la 49 980 DM. Pentru a sărbători succesul modelului Opel Calibra designerii Opel lansează prima dintre cele șapte ediții speciale: COLOR EDITION. Aceste mașini au beneficiat de culori exterioare mai puțin
Opel Calibra () [Corola-website/Science/313251_a_314580]
-
Ratio - rapoarte scurte, model sportiv), F16 WR (rapoarte lungi). Doar F16 WR a fost oferita și în versiunea 4x4; ■ între anii 1994-1996 - F18 (oferită doar în versiune tracțiune față) Motorul C20XE, 2.0 16v 150CP, a beneficiat de cutia de viteze F20, oferită și în versiune 4x4 Motorul C20LET, 2.0 16v Turbo 204CP, a beneficiat de cutia de viteze F28, oferită doar în versiune 4x4 Motorul X20XEV, 2.0 16v 136CP, a beneficiat de cutia de viteze F18, oferită doar
Opel Calibra () [Corola-website/Science/313251_a_314580]
-
între anii 1994-1996 - F18 (oferită doar în versiune tracțiune față) Motorul C20XE, 2.0 16v 150CP, a beneficiat de cutia de viteze F20, oferită și în versiune 4x4 Motorul C20LET, 2.0 16v Turbo 204CP, a beneficiat de cutia de viteze F28, oferită doar în versiune 4x4 Motorul X20XEV, 2.0 16v 136CP, a beneficiat de cutia de viteze F18, oferită doar în versiune tracțiune față Motorul C25XE/X25XEV, 2.5 V6 24v 170CP, a beneficiat de cutia de viteze F25
Opel Calibra () [Corola-website/Science/313251_a_314580]