44,803 matches
-
de circulație neelectrificate ale CFR în simplă și multiplă tracțiune. Primele încercări de realizare a unor locomotive propulsate de motoare cu ardere internă datează la sfârșitul secolului al XIX-lea. În acest sens, au rămas în istorie tramvaiul echipat cu motor cu explozie de tip Daimler, introdus în circulație în Germania în 1888 și prima locomotivă echipată cu motor Diesel (realizat de Rudolf Diesel în 1897) realizată de firma elvețiană "Sulzer-Winterthur" în 1912. Pe teritoriul României de azi, primele vehicule feroviare
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
de motoare cu ardere internă datează la sfârșitul secolului al XIX-lea. În acest sens, au rămas în istorie tramvaiul echipat cu motor cu explozie de tip Daimler, introdus în circulație în Germania în 1888 și prima locomotivă echipată cu motor Diesel (realizat de Rudolf Diesel în 1897) realizată de firma elvețiană "Sulzer-Winterthur" în 1912. Pe teritoriul României de azi, primele vehicule feroviare echipate cu motoare cu ardere internă au fost introduse în 1902 pe linia Arad-Cenad, fiind vorba de un
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
de tip Daimler, introdus în circulație în Germania în 1888 și prima locomotivă echipată cu motor Diesel (realizat de Rudolf Diesel în 1897) realizată de firma elvețiană "Sulzer-Winterthur" în 1912. Pe teritoriul României de azi, primele vehicule feroviare echipate cu motoare cu ardere internă au fost introduse în 1902 pe linia Arad-Cenad, fiind vorba de un automotor echipat cu motor cu benzină de construcție „Daimler”. Însă primele vehicule feroviare românești echipate cu motoare Diesel au fost automotoarele produse de "Malaxa" începând
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
Rudolf Diesel în 1897) realizată de firma elvețiană "Sulzer-Winterthur" în 1912. Pe teritoriul României de azi, primele vehicule feroviare echipate cu motoare cu ardere internă au fost introduse în 1902 pe linia Arad-Cenad, fiind vorba de un automotor echipat cu motor cu benzină de construcție „Daimler”. Însă primele vehicule feroviare românești echipate cu motoare Diesel au fost automotoarele produse de "Malaxa" începând cu 1934. În anul 1938, firma "Sulzer AG-Winterthur" realizează pentru CFR, ca prototip de încercare, o locomotivă Diesel cu
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
României de azi, primele vehicule feroviare echipate cu motoare cu ardere internă au fost introduse în 1902 pe linia Arad-Cenad, fiind vorba de un automotor echipat cu motor cu benzină de construcție „Daimler”. Însă primele vehicule feroviare românești echipate cu motoare Diesel au fost automotoarele produse de "Malaxa" începând cu 1934. În anul 1938, firma "Sulzer AG-Winterthur" realizează pentru CFR, ca prototip de încercare, o locomotivă Diesel cu cuplaj electric, care în perioada interbelică a fost una dintre cele mai puternice
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
dintre toate cea mai importantă fiind realizată între anii 1998-2000 cu concursul firmelor americane "General Electric" și "General Motors". Acest tip de locomotivă este dotată cu două boghiuri, în fiecare fiind montate trei osii, fiecare osie fiind acționată de un motor electric propriu. Cele două boghiuri sunt legate prin intermediul unui "cuplaj transversal", prezent dedesubtul locomotivei exact în mijloc. este prevăzută cu o suspensie în două trepte: Timoneria de frână este de tip simetric, adică asupra fiecărei roți acționează o pereche de
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
vehiculului când celelalte frâne sunt scoase din uz, ca măsură suplimentară. O altă piesă importantă este "pivotul de tracțiune", care transmite forțele de tracțiune și de frânare de la boghiu la cutia locomotivei. Instalațiile auxiliare ale boghiului sunt: Antrenarea osiilor de către motoarele electrice de tracțiune se face prin intermediul unui angrenaj cu roți dințate. Numărul de dinți pentru roțile angrenajului la fiecare tip de locomotivă: Pe fiecare osie sunt fixate prin presare roțile și tot pe acesta se află coroana dințată care face
Locomotiva 060-DA () [Corola-website/Science/337673_a_339002]
-
în topul celor mai vândute energizante din SUA, se bucură de aprecierea consumatorilor și este renumită ca brand partener pentru diverse evenimente sportive, precum curse moto speedway, MotoGP, Formula 1, snowboard, UFC, BMX, skate. Marca este asociată sporturilor extreme cu motor, muzicii rock și, în general, unui stil de viață trăit la maximum. Monster Energy este marca de băuturi energizante evaluată la milioane de Euro, care deține titlul de Băutura energizantă nr. 1 din America* și principalul rival al mărcii Red
Coca-Cola HBC Romania va distribui produsele Monster Energy () [Corola-website/Journalistic/101074_a_102366]
-
Bull, chiar dacă este prezentă de doar 3 ani de zile pe piața europeană. Oferind de două ori mai multă adrenalină și pozitțonat drept un brand sinonim cu stilul de viață, Monster Energy continuă să fie la înălțimea reputației sale de motor de creștere în segmentul energizantelor, reprezentând peste 20,7% din creșterea de peste 6,7% înregistrată pe acest segment de piață **. Bucurându-se de o comunitate de fani fideli și pasionați, Monster a depășit 24 milioane de utilizatori doar pe Facebook
Coca-Cola HBC Romania va distribui produsele Monster Energy () [Corola-website/Journalistic/101074_a_102366]
-
de dimineață la fața locului, sub abspectul impactului din punct de vedere dinamic. Nu aș marja pe o asemenea ipoteză. Cine a avut timp să vadă în condițiile în care baia de motorină se spărsese și în momentul în care motorul a plecat înapoi, aruncând capotă, parbriz și plafonul superior, gândiți-vă cam cum arăta personajul lovit și, din punct de vedere al dinamicității, încotro s-ar fi dus petele de sânge". Detectivul criminalist a subliniat că "mulți politicieni au început
Un comisar șef spulberă speculațiile în cazul Condrea. "Am văzut un Ponta pe care nu-l recunosc!" by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/101126_a_102418]
-
abilități esențiale și oportunități profesionale. Un număr mai mare de femei în industrie este esențial pentru competitivitatea pe termen lung în Europa și în mod special în România, unde sectorul IT&C reprezintă 7% din PIB și este considerat un motor esențial în dezvoltarea economiei. Introducerea elementelor de bază ale informaticii în învățarea timpurie, așa cum se anticipează și prin planul cadru elaborat de Ministerul Educației, va determina preferință pentru tehnologie pe tot parcursul vieții, iar aceasta va oferi premisele creșterii numărului
#MakeWhatsNext: 21 aprilie, Microsoft cheamă tinerele fete în ITC by Editura DCNEWS Team () [Corola-website/Journalistic/101214_a_102506]
-
de paie și pleavă și colectare a acestora în buncăre sau în saci. Este alcătuită din următoarele părți principale: Combinele pot fi autopropulsate, purtate pe tractor, remorcate de acesta și acționate la priza de putere a tractorului sau de un motor propriu.
Combină de cereale () [Corola-website/Science/336146_a_337475]
-
loc de muncă pe care l-a avut de fapt, în momentul respectiv.. "", a adus în medie 6.84 de milioane de telespectatori americani. Acest episod a realizat un 3.2 / 8 dintr-o cheie demografică de18-49, în această categorie. Motorul 3.2 se referă la 3,2% din totalul-49 de ani 18- în SUA și 8 se referă la 8% din totalul tinerilor în vârstă de 49 de ani pentru a 18- uitam la televizor la momentul difuzării, în SUA
Tracy Does Conan () [Corola-website/Science/336198_a_337527]
-
devenit Puma a fost DKW-Malzoni, construită de Rino Malzoni din Matăo, stat din Sao Paulo în jurul anului 1964. Malzoni a fost un pasionat de curse auto și la cererea celor de la DKW-Vemag a dezvoltat o mașină de competiție bazată pe motor. Construcția a fost completată cu Willys Interlagos, o copie pe plan local al unui Alpine A108 care a depășit cele mai grele sedan-uri de la DKW, Malzoni construind un prototip cu cadru de oțel. Acesta s-a dovedit ca fiind prea
Puma (producător auto) () [Corola-website/Science/336194_a_337523]
-
fibră de sticlă. A câștigat prima cursă la Interlagos în anul 1964, Malzoni devenind un iubitor de mașini. Un avocat a găsit compania Luminari Ltda cu un grup de alți iubitori de mașini în anul 1964. Mașinile de competiție aveau motoare mai mari de 1.1 litri, ele având 100 CP(74 kW) . Mașinile au început să se vândă în cantități mari încât el singur nu ar fi putut construi atât. În data de 14 Septembrie 1966, compania a adoptat numele
Puma (producător auto) () [Corola-website/Science/336194_a_337523]
-
Puma GT. Producția modelului Malzoni GT (1964-1966, toate tipurile) a fost în jur de 35 de automobile. Producția anuală a crescut la 125 în anul 1967 și a continuat până în 1968. În totalitate au fost construite 170 de autoturisme cu motor (Puma și Malzoni). În anul 1967, Volkswagen a cumpărat DKW-Vemag și producția braziliană a DKW a încetat. Fără motoare DKW disponibile, o nouă mașină a fost concepută cu motorul situat în partea din spate a mașinii, răcit pe bază de
Puma (producător auto) () [Corola-website/Science/336194_a_337523]
-
a crescut la 125 în anul 1967 și a continuat până în 1968. În totalitate au fost construite 170 de autoturisme cu motor (Puma și Malzoni). În anul 1967, Volkswagen a cumpărat DKW-Vemag și producția braziliană a DKW a încetat. Fără motoare DKW disponibile, o nouă mașină a fost concepută cu motorul situat în partea din spate a mașinii, răcit pe bază de aer și capacitatea de 1500 cc . Ea se numea Volkswagen Karmann Ghia și s-a vândut în Brazilia. S-
Puma (producător auto) () [Corola-website/Science/336194_a_337523]
-
până în 1968. În totalitate au fost construite 170 de autoturisme cu motor (Puma și Malzoni). În anul 1967, Volkswagen a cumpărat DKW-Vemag și producția braziliană a DKW a încetat. Fără motoare DKW disponibile, o nouă mașină a fost concepută cu motorul situat în partea din spate a mașinii, răcit pe bază de aer și capacitatea de 1500 cc . Ea se numea Volkswagen Karmann Ghia și s-a vândut în Brazilia. S-a vândut relativ bine pentru o mașina de specialitate sport
Puma (producător auto) () [Corola-website/Science/336194_a_337523]
-
Brazilia. S-a vândut relativ bine pentru o mașina de specialitate sport. Design-ul, inspirat de la modelul Lamborghini Miura a rămas în general neschimbat timp de două decenii. În acest timp compania și-a schimbat numele în Puma. Din 1969 motorul standard a fost Volkswagen 1.600 cc, pentru care Puma a oferit pachete de mărire a puterii. Numele s-a schimbat în Puma 1600 GTE . Un model decapotabil, 1600 GTS a fost adăugat în jurul anului 1970 și atunci au început
Puma (producător auto) () [Corola-website/Science/336194_a_337523]
-
Un model decapotabil, 1600 GTS a fost adăugat în jurul anului 1970 și atunci au început să fie exportate mașinile în țările din sudul Americii, Nordul Americii și Europa. Multe din mașinile exportate erau pentru piese. Caroserii aproape complete dar fără motor, transmisii, axe, roți și alte piese mecanice. Toate mașinile vândute în Brazilia au fost întregi. La începutul anului 1976 Volkswagen a început să onoreze garanțiile motoarelor standard furnizate de Puma către Brazilia (la fel și pentru Gurgel și MP Lafer
Puma (producător auto) () [Corola-website/Science/336194_a_337523]
-
și Europa. Multe din mașinile exportate erau pentru piese. Caroserii aproape complete dar fără motor, transmisii, axe, roți și alte piese mecanice. Toate mașinile vândute în Brazilia au fost întregi. La începutul anului 1976 Volkswagen a început să onoreze garanțiile motoarelor standard furnizate de Puma către Brazilia (la fel și pentru Gurgel și MP Lafer), în timp ce Puma a introdus trei luni/5000 km garanție pentru motoarele modificate de ei. În același timp a fost introdus un model de 1.9 litri
Puma (producător auto) () [Corola-website/Science/336194_a_337523]
-
în Brazilia au fost întregi. La începutul anului 1976 Volkswagen a început să onoreze garanțiile motoarelor standard furnizate de Puma către Brazilia (la fel și pentru Gurgel și MP Lafer), în timp ce Puma a introdus trei luni/5000 km garanție pentru motoarele modificate de ei. În același timp a fost introdus un model de 1.9 litri cu mărime de 88 și 78.4 mm și pistoane Mahle. VW a oprit producția modelului Karmann-Ghia în Brazilia la începutul anului 1970 și Puma
Puma (producător auto) () [Corola-website/Science/336194_a_337523]
-
pistoane Mahle. VW a oprit producția modelului Karmann-Ghia în Brazilia la începutul anului 1970 și Puma a fost reproiectat ca Volkswagen Brasilia încă din 1973.Tot în acea perioadă a început și asamblarea modelelor Puma în sudul Africii de Bromer Motor Assemblies. Ei au terminat un număr de 357 de mașini timp de 2 ani după care au dat faliment. Caroseria a fost restilizată în anul 1977, în timp ce barele de protecție au fost mulate pe caroserie ca fiind parte a caroseriei
Puma (producător auto) () [Corola-website/Science/336194_a_337523]
-
au părțile din față și spate, ușor mai largi iar suspensia de spate oferind semi-axe cu articulații constante de mare viteză arcuite de bare transversale de torsiune. Mai târziu brazilienii au introdus semitracțiunea pe spate. Ca alte modele Puma, având motoare răcite pe bază de aer cu capacitate de 1.6 litri Volkswagen Boxer 4 a fost echipat standard cu motoare mai mari de 1.7 1.8 și 2.0 litri, versiuni valabile la un cost suplimentar. Producția anuală a
Puma (producător auto) () [Corola-website/Science/336194_a_337523]
-
viteză arcuite de bare transversale de torsiune. Mai târziu brazilienii au introdus semitracțiunea pe spate. Ca alte modele Puma, având motoare răcite pe bază de aer cu capacitate de 1.6 litri Volkswagen Boxer 4 a fost echipat standard cu motoare mai mari de 1.7 1.8 și 2.0 litri, versiuni valabile la un cost suplimentar. Producția anuală a fost planuită ca fiind 1000 dar în final doar aproximativ 55 de modele P 018s au fost complet construite. Cel
Puma (producător auto) () [Corola-website/Science/336194_a_337523]