48,602 matches
-
această construcție va fi în siguranță, ce parte trebuie plătită de guvern și de capital, dacă poate fi plătită de statul rus din împrumutul acordat de Ungaria, daca ruta să era potrivită și dacă merită (mai mult decat, de exemplu, construirea unei linii conectoare, vezi M5 mai jos), și în ce lungime ar trebui construită într-o primă fază. Dacă este terminată până în 2009 (în cel mai bun caz), istoria sa va include 37 de ani de istorie, cel mai lung
Metroul din Budapesta () [Corola-website/Science/301414_a_302743]
-
conectoare, vezi M5 mai jos), și în ce lungime ar trebui construită într-o primă fază. Dacă este terminată până în 2009 (în cel mai bun caz), istoria sa va include 37 de ani de istorie, cel mai lung timp de construire al unei linii de metrou din Budapesta. Linia a 2-a se află în prezent în reconstrucție, având mare parte din infrastructura și 5 stații finalizate("Blaha Lujza tér" și "Kossuth Lajos tér" renovate în 2004, "Batthyány tér", "Astoria" și
Metroul din Budapesta () [Corola-website/Science/301414_a_302743]
-
are un plan de dezvoltare în valoare de aproximativ 100 de milioane de euro. Acesta prevede preluarea și adaptarea la traficul civil al Aeroportului Militar Giarmata aflat în imediata apropiere; modernizarea și extinderea centrului de pasageri precum și a parcării auto; construirea Terminalului Intermodal Timișoara, a unui centru cargo și a unui centru expozițional și de conferințe, hală pentru catering, stație de epurare, extinderi ale terminalelor, autogară, gară (linia ferată va face legătura cu orașul Timișoara) etc..
Aeroportul Internațional Timișoara - Traian Vuia () [Corola-website/Science/301435_a_302764]
-
navigabil (acest proiect fiind inclus în Programul de Amenajare Teritorială a Județului Iasi (PATJ), întocmit de Habitat Proiect și inițiat, finanțat și aprobat de Consiliul Județean Iași), care să facă legătura cu râul Prut, legând Iașul de Marea Neagră. Proiectul prevedea construirea a două porturi în județul Iași, iar Prutul urma să devină o rezervație naturală în prelungirea Deltei Dunării . În prima fază se urmărea amenajarea albiei râului pe teritoriul municipiului Iași, realizarea de piste pentru bicicliști și pentru rolleri, apoi în
Râul Bahlui () [Corola-website/Science/301431_a_302760]
-
partea de sud un zid paralel cu zidul cetății, cu scopul de a proteja intrarea în cetate. De asemenea, a pavat curtea interioară și căile de acces spre cetate. Voievodul Ștefan cel Mare (1457-1504) a înțeles cel mai bine necesitățile construirii de clădiri fortificate pentru a apăra Principatul Moldovei de atacurile turcilor, tătarilor, ungurilor sau polonilor. El a construit primele mănăstiri fortificate din Moldova și a întărit cetățile existente. Considerând că Cetatea Sucevei nu este suficient întărită pentru a rezista atacurilor
Cetatea de Scaun a Sucevei () [Corola-website/Science/300020_a_301349]
-
primele mănăstiri fortificate din Moldova și a întărit cetățile existente. Considerând că Cetatea Sucevei nu este suficient întărită pentru a rezista atacurilor inamicilor Moldovei, el a construit un zid de incintă care a înconjurat fortul mușatin, asemenea unui inel. În construirea zidului de incintă, pot fi distinse două etape. În prima etapă, anterioară anului 1476, a fost construit, la aproximativ 20-25 m de zidul fortului mușatin, un zid de incintă cu o lățime de 1,5 m, întărit cu trei turnuri
Cetatea de Scaun a Sucevei () [Corola-website/Science/300020_a_301349]
-
la schimbările de mediu, variind de la simplele reflexe necondiționate până la complexele reflexe condiționate. Comportamentul păsărilor studiat de ornitologi tinde spre comportamente și ritualuri complexe, dominate de ultimul tip de reflexe. Aspecte ale comportamentului păsărilor, ca curtarea, reproducerea, grija de pui, construirea cuibului, ș.a., vor fi studiate aici : Comportamentul păsărilor. Pentru a afla mai mult despre comunicarea dintre păsări, apăsați aici: Comunicarea dintre păsări. Migrarea reprezintă deplasarea unidirecționala în masă a unor specii de păsări dintr-o regiune mai rece în una
Pasăre () [Corola-website/Science/300076_a_301405]
-
eforturile Braziliei pentru protejarea mediului înconjurator. Hidroelectricitatea, lemnul și produsele din trestie de zahăr acoperă 59% din necesarul de consum energetic al Braziliei. Dotată cu un potențial hidroelectric estimat la 255 milioane KW, Brazilia a investit treptat în proiectarea și construirea de baraje, pentru a satisface necesarul de energie al unei economii în creștere. Prima uzină hidroelectrică a început să funcționeze în 1889, generând 250 KW, ceea ce reprezenta jumătate din termoelectricitatea generată în acea epocă. În 1997, proporția era cu totul
Economia Braziliei () [Corola-website/Science/300093_a_301422]
-
au demonstrat necesitatea de a mări de la 2% la 10% participarea gazului natural la producția totală de energie a Braziliei. Bolivia fiind țara vecină cu cele mai mari rezerve de gaz natural, a fost aleasă ca parteneră a Braziliei în construirea unui gazoduct. Acest proiect va crește productivitatea industriei braziliene și va aduce îmbunătățiri în mediul ambiental al zonelor urbane, energia produsă din gaze naturale nefiind poluantă. Proiectul va contribui, de asemenea, la prezervarea pădurilor braziliene, prin substituirea folosirii cărbunelui, contribuind
Economia Braziliei () [Corola-website/Science/300093_a_301422]
-
de față în exploatare numai în SUA, și un număr asemănător în Europa. Și această industrie a înregistrat o creștere spectaculoasă. Prin intermediul Agenției Spațiale Braziliene și a Institutului Național pentru Cercetări Spațiale, a fost lansat Programul Spațial Brazilian, care prevede construirea și lansarea de sateliți și vehicule spațiale. Brazilia participă, de asemenea, la construirea Stației Spațiale Internaționale. Diferiți sateliți brazilieni evoluează deja pe orbită în jurul Pământului. Planul Multianual (PPA), numit și Avança Brasil (Înainte, Brazilia), este un program de dezvoltare care
Economia Braziliei () [Corola-website/Science/300093_a_301422]
-
Și această industrie a înregistrat o creștere spectaculoasă. Prin intermediul Agenției Spațiale Braziliene și a Institutului Național pentru Cercetări Spațiale, a fost lansat Programul Spațial Brazilian, care prevede construirea și lansarea de sateliți și vehicule spațiale. Brazilia participă, de asemenea, la construirea Stației Spațiale Internaționale. Diferiți sateliți brazilieni evoluează deja pe orbită în jurul Pământului. Planul Multianual (PPA), numit și Avança Brasil (Înainte, Brazilia), este un program de dezvoltare care prevede cheltuieli de 1,1 trilioane reali (R$) până în 2003, incluzând cheltuielile de
Economia Braziliei () [Corola-website/Science/300093_a_301422]
-
mare parte din lansările de sateliți geostaționari se va face de la Alcantara, singura bază de lansări spațiale situată mai aproape de Ecuator decât CLA fiind Kourou (Guyana). În fine, amintim că Brazilia este una din cele 16 națiuni ce participă la construirea Stației Spațiale Internaționale. În anul 2010, Brazilia avea 75,9 milioane de utilizatori de internet.
Economia Braziliei () [Corola-website/Science/300093_a_301422]
-
eroilor căzuți în Primul Război Mondial. Acest mausoleu se află amplasat pe un deal din apropierea Mănăstirii Galata pe marginea drumului care duce spre cartierul Nicolina sau spre comuna Miroslava. În anul 1928, filiala ieșeană a Societății „Cultul Eroilor“ a hotărât construirea unui cimitir de onoare în municipiul Iași, cu osuar și obelisc comemorativ, pentru înhumarea a 6.000 de soldați - eroi căzuți la datorie în Primul Război Mondial, care proveneau din cuprinsul a 15 comune din județul Iași. Locul unde urma
Mausoleul Eroilor din Iași () [Corola-website/Science/300098_a_301427]
-
cu primarul municipiului Iași, Osvald Racoviță. La data de 29 septembrie 1928, Consiliul Municipal Iași a aprobat, cu unanimitate de voturi, donarea unui teren în suprafață de 2.778 mp pe dealul din apropierea Mănăstirii Galata către Societatea „Cultul Eroilor“, în vederea construirii mausoleului și a unui cimitir de onoare. În afară de acesta, municipalitatea ieșeană a aprobat și donarea unei suprafețe de teren de 4.400 mp, cu scop de zonă de protecție a cimitirului de onoare, de apariția unor construcții private, care să
Mausoleul Eroilor din Iași () [Corola-website/Science/300098_a_301427]
-
Această zonă de protecție se întindea de la marginea cimitirului și până la râul Nicolina, a fost construit între anii 1929 și 1930, pe baza proiectului realizat de celebrul inginer român Henri Coandă, fost elev al Liceului Militar din Iași. Fondurile pentru construirea acestuia au fost colectate prin subscripție publică. Impresionanta construcție din beton armat, vizibilă din oraș, are forma unui pătrat supraetajat în trei nivele cu retrageri succesive, la baza căruia se află un cub imens cu latura de 20 metri. La
Mausoleul Eroilor din Iași () [Corola-website/Science/300098_a_301427]
-
punct de vedere economic. Tipul de bec inventat de Lodîghin este singurul folosit în zilele noastre, dar în 1906 era prea scump. Echipamentul de scufundare inventat de el este foarte similar cu tipul folosit azi. Până și ideile lui pentru construirea unui elicopter electric au fost folosite mai târziu de Igor Sikorski.
Alexandr Lodîghin () [Corola-website/Science/300107_a_301436]
-
cu picioarele” al cetățenilor. 130 000 de cetățeni est-germani au fugit în vest, în 1953 numărul celor care părăseau RDG ajungând la 330 000, ulterior la 2,5 milioane de est-germani, o șeptime din populație părăsind Germania de Est până la construirea zidului. S-a decis închiderea granițelor pentru a salva Germania de Est de colaps. Pe 13 august 1961, a fost construit Zidul Berlinului. Mulți cetățeni și-au pierdut viața când au încercat să traverseze Zidul. URSS continuă să exporte alimente
Istoria Germaniei () [Corola-website/Science/300128_a_301457]
-
străină locului. Brutalismul a primit un impuls semnificativ în Marea Britanie, după cel de-al doilea război mondial, într-o Anglie aflată într-o depresie economică datorată ravagiilor provocate de război, care căuta cu „disperare” soluții implicând metode de proiectare și construire ieftină de locuințe, magazine și clădiri guvernamentale. Fiind combinat cu intențiile progresiste din spatele „străzilor care duc la cer”, expresie generată de clădirea "Unité d'Habitation" a lui Le Corbusier (vezi prima imagine), brutalismul a fost promovat ca o mișcare arhitecturală
Brutalism () [Corola-website/Science/300188_a_301517]
-
este tratat special din punct de vedere acustic și izolat fonic de sursele de zgomot ambiente. Acest tip de filmare se mai cunoaște ca filmare cu "priză directă de sunet". Impune de asemeni funcționarea silențioasă a aparaturii de filmare, magnetofoanelor, construire de decoruri cu anumite caracteristici acustice. O importantă condiție este ca aparatul de filmat și magnetofonul să funcționeze sincron, cu viteza corespunzătoare frecvenței normale de filmare de 24 imag/sec. La acest tip filmare pentru a permite punerea în sincron
Procesul de producție al unui film () [Corola-website/Science/300196_a_301525]
-
între cele două grupări religioase au avut loc conflicte pentru controlul unor arii suplimentare pe Carmel. În veacurile al XVIII-lea - al XIX-lea Haifa a fost adesea pradă atacurilor piraților. Din acest motiv guvernatorul otoman al orașului a decis construirea a două turnuri de pază, destinate a apăra portul din două părți. Turnurile au devenit un simbol al orașului și deși ele au fost distruse într-o epocă ulterioară, ele apar pe stema orașului Haifa. În anii 1830 ,sub stăpânirea
Haifa () [Corola-website/Science/300200_a_301529]
-
A cunoscut dominații diverse - ale canaaniților, ale filistenilor, ale asirienilor, babilonenilor, perșilor, fenicienilor. Aici, după Biblie, au fost descărcați in două rânduri, în secolul al X-lea și în secolul al V-lea î.e.n., cedrii importați din Liban și destinați construirii și, respectiv, reclădirii Templului evreiesc din Ierusalim. Sub dominația persană, Yaffa a fost dată în administrație fenicienilor din Sidon, al căror rege Eshmunezer a ridicat aici un templu al zeului Eshmun. În anul 322 î.e.n., orașul a căzut în stăpânirea
Tel Aviv () [Corola-website/Science/300198_a_301527]
-
în estul Bucureștiului, în dreptul satului Cățelu, Ilfov, traversează Câmpia Română până la Fetești, traversează brațul Borcea, apoi Dunărea la Cernavodă, după care urmează un traseu prin Podișul Dobrogei până în capătul estic, unde se unește cu autostrada de centură a Constanței, A4. Construirea autostrăzii A2 între București și Constanța a început în era comunistă în timpul regimului condus de Nicolae Ceaușescu. Primul tronson, Fetești-Cernavodă, de aproximativ 18 km a fost dat în folosință în 1987. Acest tronson include un complex sistem de poduri și
Autostrada A2 (România) () [Corola-website/Science/300225_a_301554]
-
peste Dunăre și unul din brațele acestuia (Brațul Borcea). De fapt, autostrada trece pe lângă podul istoric de cale ferată construit de catre Anghel Saligny în 1896, în timp ce noul pod folosit astăzi separă autostrada de calea ferată. După căderea comunismului în 1989, construirea autostrăzii a continuat pentru o scurtă perioadă de timp, dar în cele din urmă în 1993 a fost oprită datorită lipsei resurselor financiare, pentru a fi continuată după 1998. În 2004 au fost deschise traficului două noi tronsoane: București-Fundulea și
Autostrada A2 (România) () [Corola-website/Science/300225_a_301554]
-
proiectul inițial. O altă problemă de mediu a fost apariția sporadică a unei specii protejate de lilieci. Astfel, în iulie 2016, lucrările erau în mare parte blocate, ele desfășurându-se doar pe cele câteva porțiuni pe care exista autorizație de construire lotul 2 doar între Traian Vuia și Margina, lotul 3 și jumătate din lotul 4. Tronsonul Sibiu-Pitești urma a fi realizat prin parteneriat public-privat în perioada guvernelor conduse de Emil Boc, dar guvernul Mihai Răzvan Ungureanu a hotărât ca acesta
Autostrada A1 (România) () [Corola-website/Science/300224_a_301553]
-
se transformă în mici torente și care transportă importante cantități de sol și pietriș pe care îl depun în zona joasă. Pe aceste străzi lipsesc trotuarele și șanțurile de scurgere a apelor pluviale. Pentru îmbunătățirea circulației se impune de urgență construirea a încă două poduri pentru circulația între cele două maluri ale râului, unul în zona școlii și altul în Suseni. Circulația pietonală între cele două maluri se face peste punți improvizate care în timpul viiturilor sunt distruse și după fiecare viitură
Geoagiu de Sus, Alba () [Corola-website/Science/300243_a_301572]