46,037 matches
-
și de la Granada la Barcelona, Paris și Romă, si exista zboruri cu escală către alte orașe ale Europei. Compania Spanair operează și zboruri directe între Granada și alte destinații europene. De regulă biletele sunt foarte scumpe dar ocazional ei oferă zboruri ieftine către destinații specifice. În 2003 aeroportul din Granada a primit o jumatate de million de pasageri, iar în 2007 acest număr a crescut la peste un million. Este indicat pentru cei ce vin din afara Spaniei să zboare direct la
Litoralul spaniol () [Corola-website/Science/315933_a_317262]
-
și nu via Madrid deoarece este cunoscut ca in Madrid se pierd bagajele în mod frecvent; este de indicat să călătorești via Madrid doar dacă intenționezi să vi fără bagaje evitând astfel riscul de a-l pierde. Din Marea Britanie există zboruri de la Londra prin Ryanair, la Liverpool tot prin Ryanair și East Midlands tot prin Ryanair. Aeroportul Garcia Lorca Granada-Jaen este unul mic, care are și un restaurant. Se află la 17 km în afara orașului Granada. Acest aeroport este accesibil prin
Litoralul spaniol () [Corola-website/Science/315933_a_317262]
-
Picasso. Aflat la 8 km de Malaga și la 5 km de Torremolinos, Aeroportul Pablo Ruiz Picasso este “casă” a 80 de companii aeriene care conectează orașul Malaga de principalele orașe din Spania, Europa, Africa de Nord. Orașele în care nu există zboruri directe către Malaga folosesc aeroporturile din Madris sau Barcelona pentru a face conexiune și astfel pentru a ajunge în Costă del Sol. Odată ajunși în aeroport, acei turiști care au cumpărat pachete turistice vor fi întâmpinați de un ghid al
Litoralul spaniol () [Corola-website/Science/315933_a_317262]
-
stranie se degajă din paginile poemelor lui Victor Știr, strânse în copertele pe care stă scris titlul suav Amintiri de libelulă, Editura StudIS Iași, 2016. Poeme ce respira o resemnata înțelepciune la spectacolul pierdut și regăsit al lumii. Amintiri că zborul unor libelule deasupra curgerii râului vieții. Tărâmul paradisiac, râvnitul eldorado rămâne în urmă: “tinerețea are statuie de frunze/ ce înverzesc dimineață/ și porumbeii hulubăie/ a iubire bătând/ din aripi/ ritmul împerecherii” (ritmul tinereții) Imagini delicate, caligrafiate cu pulberea de pe fluturi
Victor Știr () [Corola-website/Science/316120_a_317449]
-
rămâne în urmă: “tinerețea are statuie de frunze/ ce înverzesc dimineață/ și porumbeii hulubăie/ a iubire bătând/ din aripi/ ritmul împerecherii” (ritmul tinereții) Imagini delicate, caligrafiate cu pulberea de pe fluturi: “lacul explodase/ undeva-n cer” (ochi). Acuitatea simțirii poetice surprinde zborul ușor al clipei nepieritoare: “absența care precede tăcerea” (nimic de tăcut), inconsistenta lumii, spectacolul ei relativ: “și se mișcau/ împuținându-se/ ca niște rame bătrâne/ ce luminau doar/ la capete/ și deloc” (ochiul de culori). Protagonist al acestui spectacol tragic
Victor Știr () [Corola-website/Science/316120_a_317449]
-
Ram” a fost utilizat pentru pregătirea personalului, iar, într-o formă modificată, a fost utilizat pe post de transportor blindat pentru trupe de către Regimentul I canadian de transportoare blindate. În Canda au fost produse aproximativ 14.000 de aparate de zbor, inclusiv bombardiere Lancaster și Mosquito. De asemenea, șantierele navale canadiene au lansat la apă vase militare precum distrugătoare, fregate, corverte și aproximativ 350 de vase comerciale. Canda și-a adus o contribuție foarte importantă la victoria Aliaților prin producția metalurgică
Istoria militară a Canadei în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/316234_a_317563]
-
în remarcabilul catren: E-n toată trecerea un alb mai pur/Aripile duc ceru și turnurile ora. Fiorul eternității (Și nu voi ști-o clipa niciodată/Mie-mi va trece pururi neîntâmplată) cutreieră sufletul unui Icar recunoscând Rămâne golul ultimului zbor/Și-al ultimului strigăt. Elementul de continuitate cu volumul anterior se întâlnește în prima poezie din Cenușa unui zeu: Că într-un cuvânt e o pândă grea, unde existența cosmică este văzută alături de cea terestră (Prin roirea de fântâni și
Emil Dreptate () [Corola-website/Science/316265_a_317594]
-
sonde spațiale? O examinare mai detaliată a implicațiilor acestei întrebări a început cu o notița a lui Michael H. Harț în 1975 Paradoxul acesta este uneori numit și paradoxul Fermi-Hart. O altă întrebare, strâns legată, se referă la „Marea Tăcere”: zborurile stelare sunt greu de realizat, dar dacă viața este un fenomen obișnuit din Univers, atunci de ce până acum nu s-au putut detecta măcar transmisii radio ale altor civilizații? Au existat încercări de a rezolva paradoxul Fermi prin găsirea unor
Paradoxul lui Fermi () [Corola-website/Science/320051_a_321380]
-
explozia foarte puternică, cu o forță echivalentă cu cea a 20 de bombe atomice. În dimineața zilei de 30 iunie 1908, deasupra Siberiei Centrale a zburat un obiect arzător, cu direcția spre nord, însoțit de sunete similare celui de tunet; zborul său fiind observat în multe localități din acea regiune. Forma corpului a fost descrisă ca fin rotundă, sferică sau cilindrică; culoarea — roșie, galben sau alb; fără prezența unei urme de fum, totuși unii martori oculari au relatat despre o bandă
Fenomenul Tunguska () [Corola-website/Science/320094_a_321423]
-
de Geniu (Vase și Țărm); Batalionul 1 Amfibii al Pușcașilor Marini și Batalioanele de Construcții al Marinei („Seabees”) pentru construirea bazei navale—un total de 45.000 de oameni. La 23 februarie 1944, însă, trei bombardiere B-25 Mitchell au efectuat zboruri de joasă altitudine peste Los Negros. Piloții au raportat că nu există semne de activitate a inamicului și că insulele par a fi fost evacuate. Generalul George Kenney, comandantul Forțelor Aeriene Aliate din Zona Pacificul de Sud-Vest, a mers la
Campania din Insulele Amiralității () [Corola-website/Science/320092_a_321421]
-
a constat în dispariția unui elicopter militar israelian de transport de tip Sikorsky CH 53 și a avut loc luni 26 iulie 2010. Aparatul de zbor prăbușit a fost localizat în zona Fundata - Zărnești, județul Brașov. Elicopterul avea la bord șase militari israelieni și unul român. Aeronava participa la un exercițiu comun aerian româno-israelian de „căutare și salvare” cu numele de cod „Blue Sky 2010”. În
Accidentul aviatic de lângă Brașov din 2010 () [Corola-website/Science/320152_a_321481]
-
Boboc la data de 18 iulie 2010 pe o perioadă de zece zile, pentru o serie de exerciții cu grad ridicat de dificultate, în zone muntoase. Luni 26 iulie 2010, la ora 13:15, două elicoptere israeliene și-au luat zborul de la baza Boboc în direcția munților Bucegi, în condiții atmosferice grele, într-o zonă muntoasă abruptă, cu furtuni și curenți de aer specifici loculului, necunoscută de piloții israelieni acomodați la relieful Orientului mijlociu. În jurul orei 15:20, zburând la altitudinea
Accidentul aviatic de lângă Brașov din 2010 () [Corola-website/Science/320152_a_321481]
-
s-au dovedit a fi de neînlocuit pentru transportul de trupe, utilaj militar greu, inclusiv vehicule, ambulanțe aeriene, etc., în condiții deosebit de grele fie, atmosferice, fie, în timp de război, cu și fără vizibilitate. De menționat că vârsta aparatului de zbor este un element derutant: în afară de numărul matricol rămas constant, fiecare piesă mobilă sau statică a fost adesea înlocuită conform cu timpul, starea și numărul de ore de zbor prevăzute. În anul 2007 toate elicopterele "Iasur" israeliene au fost reconstituite, reamenajate și
Accidentul aviatic de lângă Brașov din 2010 () [Corola-website/Science/320152_a_321481]
-
timp de război, cu și fără vizibilitate. De menționat că vârsta aparatului de zbor este un element derutant: în afară de numărul matricol rămas constant, fiecare piesă mobilă sau statică a fost adesea înlocuită conform cu timpul, starea și numărul de ore de zbor prevăzute. În anul 2007 toate elicopterele "Iasur" israeliene au fost reconstituite, reamenajate și dotate cu vreo 20 de aparate electronice, inclusiv sisteme de apărare anti-rachete Aparatele reconstituite, numite „Iasur 2025" sunt înzestrate cu un instrumentaj de pilotaj și control computerizat
Accidentul aviatic de lângă Brașov din 2010 () [Corola-website/Science/320152_a_321481]
-
ferate Bagdad-Berlin au revenit puterilor aliate. Efectivele armatei otomane au trebuit să fie reduse la 50.000 de oameni. Flota otomană a putut păstra doar șapte goelete și șase vase torpiloare. Otomanilor li s-a interzis să dețină aparate de zbor militare. Tratatul a prevăzut formarea unei Comisii interaliate de control pentru organizarea și supravegherea executării clauzelor militare. Tratatul a stipulat căutarea, judecarea și pedepsirea celor responsabili pentru „metodele barbare și ilegale de purtare a războiului... [inclusiv] încălcările legilor și obiceiurilor
Tratatul de la Sèvres () [Corola-website/Science/320144_a_321473]
-
An-2. Aeronava aprținea forțelor aeriene române. Accidentul s-a soldat cu 12 morți și 2 răniți. În 5 iulie 2010, un avion de tip An-2 care aparținea Școlii de Aplicație pentru Forțele Aeriene „Aurel Vlaicu” din Boboc și făcea un zbor de antrenament pentru parașutiști militari a avut probleme la decolare și după un zbor de 2 km s-a prăbușit, 12 persoane din cele 14 aflate la bord pierzându-și viața. Dintre aceștia, patru militari făceau parte din Forțele Aeriene
Accidentul aviatic de la Tuzla, Constanța () [Corola-website/Science/320161_a_321490]
-
2 răniți. În 5 iulie 2010, un avion de tip An-2 care aparținea Școlii de Aplicație pentru Forțele Aeriene „Aurel Vlaicu” din Boboc și făcea un zbor de antrenament pentru parașutiști militari a avut probleme la decolare și după un zbor de 2 km s-a prăbușit, 12 persoane din cele 14 aflate la bord pierzându-și viața. Dintre aceștia, patru militari făceau parte din Forțele Aeriene Române și opt din Forțele Navale Române (scafandri). Între cei care au murit se
Accidentul aviatic de la Tuzla, Constanța () [Corola-website/Science/320161_a_321490]
-
la Spitalul Militar din București, fiind însă în afară de pericol. <br clear="both"> A fost deschisă de către Parchetul Militar al MAPN o anchetă. Surse din cadrul anchetei afirmau că avionul era supraîncărcat, în el aflându-se 14 persoane, ori în planul de zbor aprobat erau declarate doar 13, însă se admite transportarea a până la 16 persoane, în funcție de încărcare. Era suspectată și o eroare umană, unii martori declarând că unghiul de incidență ar fi fost prea mare. Comisia de anchetă nu excludea o defecțiune
Accidentul aviatic de la Tuzla, Constanța () [Corola-website/Science/320161_a_321490]
-
Odată cu creșterea intensității, își deschid ciocurile și se ‚luptă’’ unul cu altul, iar uneori țipă puternic.Cu cât ritualul este mai lung, cu atât legătura dintre parteneri va fi mai strânsă. Alte păsări oferă în timpul ritualurilor și veritabile reprezentații de zbor. Nagâții încearcă să-și impresioneze perechea printr-un zbor descendent curajos.Masculul ciocârliei de câmp atrage atenția femelei asupra sa, zburând din ce în ce mai sus, în timp ce cântă puternic. Multe păsări răpitoare își curtează perechea prin dovedirea abilităților de vânătoare, simulând atacuri în
Ritualurile nupțiale ale păsărilor () [Corola-website/Science/320221_a_321550]
-
unul cu altul, iar uneori țipă puternic.Cu cât ritualul este mai lung, cu atât legătura dintre parteneri va fi mai strânsă. Alte păsări oferă în timpul ritualurilor și veritabile reprezentații de zbor. Nagâții încearcă să-și impresioneze perechea printr-un zbor descendent curajos.Masculul ciocârliei de câmp atrage atenția femelei asupra sa, zburând din ce în ce mai sus, în timp ce cântă puternic. Multe păsări răpitoare își curtează perechea prin dovedirea abilităților de vânătoare, simulând atacuri în aer. La șoimii călători femela zboară frecvent pe spate
Ritualurile nupțiale ale păsărilor () [Corola-website/Science/320221_a_321550]
-
puternic. Multe păsări răpitoare își curtează perechea prin dovedirea abilităților de vânătoare, simulând atacuri în aer. La șoimii călători femela zboară frecvent pe spate, sub mascul, iar perechea se atinge din când în când cu ghearele. Se întâmplă ca în timpul zborului acrobatic, masculul să ofere un cadou de nuntă femelei, o pradă de-a sa. Păsările încep frecvent neîndemânatic ritualurile.Cu cât stadiul curtării avansează cu atât devin mai îndemânatice. După consumarea ritualului specific, păsările se împerechează de mai multe ori
Ritualurile nupțiale ale păsărilor () [Corola-website/Science/320221_a_321550]
-
(Deutsches Luftschiff Zeppelin #129; înregistrare: D-LZ 129) a fost un dirijabil german de mari dimensiuni destinat transportului comercial de pasageri. A fost liderul clasei Hindenburg, clasa cu cel mai lung tip de dirijabile (245 metri) dintre aparatele de zbor de toate tipurile și cel mai mare dirijabil prin volumul său (200.000 m³). Proiectat și construit de compania Zeppelin (Luftschiffbau Zeppelin GmbH) pe malul lacului Bodensee din Friedrichshafen, dirijabilul a fost operațional din martie 1936 timp de 14 luni
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
de lectură. Pereții sălii de mese erau pictați și portretizau călătoriile lui Graf Zeppelin din America de Sud iar o hartă stilizată a lumii îmbogățea unul din pereții foaierului. Lungi ferestre înclinate dispuse de-a lungul ambelor punți ofereau pasagerilor panorama pe timpul zborului. Proiectanții au presupus că pasagerii își vor petrece mai mult timp în zonele publice decât în cabinele strâmte. Puntea inferioară, B, conținea grupurile sanitare, o sală de mese pentru echipaj și chiar și un foaier pentru fumat.Harold G. Dick
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
a dat încredere că Germania deprinsese la un nivel ridicat tehnica manipulării securizate a hidrogenului. Iar performanța primului sezon operațional al lui Hindenburg părea să demonstreze asta. La cinci ani de debutul construcției din 1931, Hindenburg realiza primul test de zbor la docurile Zeppelin din Friedrichshafen la 4 martie 1936, cu 87 de suflete la bord. Printre acestea se numărau președintele companiei Zeppelin,Dr. Hugo Eckener, drept comandant, fostul comandant de zeppeline din timpul Primului Război Mondial Lt. Col. Joachim Breithaupt - reprezentând Ministerul Aviației
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
fusese ales de către Eckener în secret de peste un an, doar numărul formal de înregistrare (D-LZ129) și cele cinci cercuri olimpice (promovând Jocurile Olimpice de vară din 1936 care urmau a se disputa în august) erau inscripționate pe fuselaj în timpul primelor șase zboruri de test. Când dirijabilul a trecut pe deasupra Munchenului în după-amiaza urmatoare, în timpul celui de-al doilea zbor de test, primarul Karl Fiehler l-a întrebat pe Eckener prin radio numele lui LZ129 primind răspunsul "Hindenburg". Faptul că președintele companiei Zeppelin
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]