47,537 matches
-
rusă mai înainte ca aceasta să ajungă la Vladivostok. Flotele s-au întâlnit în Strâmtoarea Tsushima și, în timpul bătăliei care a urmat (27 - 28 mai 1905), niponii, inferiori numeric, dar având vase superioare din punctul de vedere al vitezei de deplasare și puterii de foc, au reușit să scufunde toate cele opt crucișătoare ruse. Deși Imperiul Rus avea în continuare o armată mai numeroasă decât japonezii, înfrângerile succesive le-au zdruncinat încrederea în propriile forțe. În plus, în anul 1905 a
Războiul Ruso-Japonez () [Corola-website/Science/304047_a_305376]
-
motoarelor de avioane, vehicule și motociclete Clasa 29.11 Pompe și compresori Motoare hidraulice și pneumatice Motoare hidraulice și pneumatice cu cilindri în linie Alte motoare hidraulice și pneumatice Pompe pentru fluide; ascensor pentru fluide Pompe pentru fluide Pompe cu deplasare pozitiv oscilantă pentru fluide, exceptând cele pentru betoane Pompe cu deplasare pozitiv rotativă pentru fluide Pompe centrifuge pentru fluide; alte pompe; ascensor pentru fluide Pompe pentru aer sau vacuum; compresoare de aer sau de alte gaze Pompe pentru vacuum Pompe
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
compresori Motoare hidraulice și pneumatice Motoare hidraulice și pneumatice cu cilindri în linie Alte motoare hidraulice și pneumatice Pompe pentru fluide; ascensor pentru fluide Pompe pentru fluide Pompe cu deplasare pozitiv oscilantă pentru fluide, exceptând cele pentru betoane Pompe cu deplasare pozitiv rotativă pentru fluide Pompe centrifuge pentru fluide; alte pompe; ascensor pentru fluide Pompe pentru aer sau vacuum; compresoare de aer sau de alte gaze Pompe pentru vacuum Pompe de aer, de mână sau de picior Compresoare pentru echipament de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
sisteme de scripeți sau cabestane Cricuri; anumite tipuri de macarale folosite pentru ridicarea vehiculelor Macarale; rame mobile de ridicat, camioane echipate cu braț de macara Camioane cu brațe de ridicare, alte tipuri de camione; minicare de tipul celor folosite pentru deplasarea pe peroanele gărilor 43320.2 43320.3 43320.4 43320.5 43320.6 433c 43331 43332.1 43332.2 434 43410 43420.1 43420.2 43430 886i 88620.6 88620.7 435 43510.1 43510.2 43510.3 43520 43530
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
prevăzute cu motoare, pentru autovehicule 49121 8706 34.10.5 Autovehicule cu destinații speciale 491d 34.10.51 Vagonet basculant de utilizat pe marginea șoselelor 49114 8704.10 34.10.52 Automacarale 49116 8705.10 34.10.53 Vehicule pentru deplasare pe zăpadă; mașini de golf și altele de acest gen, motorizate 49117 8703.10 34.10.54 Autovehicule cu destinații speciale (neclasificate) 49119 8705.20-.90 Grupul 34.2 Caroserii pentru autovehicule; remorci și semiremorci Clasa 34.20 Caroserii pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
și Strazheva). Deși Campionatele Mondiale din 1989 au reprezentat lansarea ei pe scena gimnasticii internaționale, ea aștepta acest moment de ceva vreme. La Jocurile Olimpice de vară din 1988 de la Seul nu a participat, fiind doar rezervă și nu a făcut deplasarea. Continuă ascensiunea ei ca lider al echipei de gimnastică a României, preluând rolul de la Daniela Silivaș care se retrage în 1991. La Campionatele Mondiale din 1991 (Indianapolis, SUA), Cristina nu a dezamăgit reușind să câștige medalia de bronz la individual
Cristina Bontaș () [Corola-website/Science/304099_a_305428]
-
mm mai jos, transmisia rămânând staționară 2.2.21. 2SB Urcarea sabotului frânei măsurat pe diametrul paralel la mecanismul operațional și fără ca frânele să fie ajustate în timpul testului (exprimate în milimetri) 2.2.22. 2SB urcarea minimă a sabotului central (deplasarea minimă a sabotului), în milimetri pentru discul cu tambur de frână 2SB = 2,4 + 4/1000 x 2r 2r fiind diametrul cilindrului frânei exprimat în milimetri (vezi diagrama 4 în Apendicele 1) pentru discul frânelor cu transmisie hidraulică: 10 x
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
5.1. Conformarea la cerințele de la punctul 3 și 4 va fi verificată pe dispozitivul de comandă al service-ului tehnic ce conduce testele. 5.2. Următoarele măsuri trebuie aplicate în legătură cu toate tipurile de sisteme de frânare: 5.2.1. Deplasarea S și deplasarea efectivă S' 5.2.2. Forța suplimentară K 5.2.3. Forța de pornire KA 5.2.4. Forța de umezire D1 5.2.5. Forța de tractare D2 5.3. în cazul unei transmisii mecanice a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la cerințele de la punctul 3 și 4 va fi verificată pe dispozitivul de comandă al service-ului tehnic ce conduce testele. 5.2. Următoarele măsuri trebuie aplicate în legătură cu toate tipurile de sisteme de frânare: 5.2.1. Deplasarea S și deplasarea efectivă S' 5.2.2. Forța suplimentară K 5.2.3. Forța de pornire KA 5.2.4. Forța de umezire D1 5.2.5. Forța de tractare D2 5.3. în cazul unei transmisii mecanice a sistemului de frânare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
4. Forța de umezire D1 5.2.5. Forța de tractare D2 5.3. în cazul unei transmisii mecanice a sistemului de frânare prin inerție, trebuie determinate următoarele: 5.3.1. Rata de reducere iH0 măsurată în poziția mediană de deplasare a controlului. 5.3.2. Forța P' pe fața de producere a dispozitivului de conrol ca una dintre funcțiile forței impulsului D asupra barei de tractare. Forta suplimentară K și eficiența trebuie determinate din curba reprezentativă obținută din aceste măsurări
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
curba reprezentativă obținută din aceste măsurări: (vezi diagrama 2 în Apendicele 1) 5.4. în cazul unei transmisii hidraulice a sistemelor de frânare prin inerție, următoarele trebuie determinate: 5.4.1. Rata de reducere ih măsurată în poziția mediană de deplasare a controlului. 5.4.2. Presiunea pe fața de producere a cilindrului principal ca una dintre funcțiile forței impulsului D asupra barei de tractare și a ariei de suprafață FHZ a pistonului cilindric principal, urmând instrucțiunile producătorului. Forța suplimentară K
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
FHZ a pistonului cilindric principal, urmând instrucțiunile producătorului. Forța suplimentară K și eficiența vor fi determinate prin curba reprezentativă obținută din măsurările: 1 p x FHZ ηH0 = -----x---------- Ih D - K (vezi diagrama 3 în Apendicele 1) 5.4.3. Deplasarea liberă a cilindrului principal actant s" menționat la punctul 2.2.19 5.5. în cazul sistemelor de frânare prin inerție a remorcilor multi-axiale cu bare de tractare pivotoare, pierderea deplasării s0 menționata la punctul 9.4.1. trebuie măsurată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
vezi diagrama 3 în Apendicele 1) 5.4.3. Deplasarea liberă a cilindrului principal actant s" menționat la punctul 2.2.19 5.5. în cazul sistemelor de frânare prin inerție a remorcilor multi-axiale cu bare de tractare pivotoare, pierderea deplasării s0 menționata la punctul 9.4.1. trebuie măsurată. 6. CERINȚE PENTRU FRÂNE 6.1. Producătorul va pune la dispoziția service-ului tehnic pentru teste, pentru ca frânele să fie testate, schițe ale acestora arătând tipul, dimensiunea și materialul părților principale
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
tractare rigide. Pentru verificarea îndeplinirii acestor condiții, se vor aplica urmatoarele inecuații: 9.3.1.1. în cazul sistemelor de frânare cu transmisie mecanică 9.3.1.2. în cazul sistemelor de frânare cu transmisie hidraulică 9.4. Test al deplasării comenzii 9.4.1. în cazul dispozitivelor de comandă pentru remorci cu osii multiple cu bare de tractare pivotante, al cărui sistem de tije de frânare este dependent de poziția dispozitivului de tractare, mișcarea comenzii s va fi mai mare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
9.4.1. în cazul dispozitivelor de comandă pentru remorci cu osii multiple cu bare de tractare pivotante, al cărui sistem de tije de frânare este dependent de poziția dispozitivului de tractare, mișcarea comenzii s va fi mai mare decât deplasarea efectivă a comenzii s', diferența fiind cel puțin echivalentă cu pierderea în deplasare s0. Deplasarea s0 nu va depăși 10% din deplasarea efectivă s'. 9.4.2. Deplasarea efectivă a comenzii s' va fi determinată astfel: 9.4.2.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu bare de tractare pivotante, al cărui sistem de tije de frânare este dependent de poziția dispozitivului de tractare, mișcarea comenzii s va fi mai mare decât deplasarea efectivă a comenzii s', diferența fiind cel puțin echivalentă cu pierderea în deplasare s0. Deplasarea s0 nu va depăși 10% din deplasarea efectivă s'. 9.4.2. Deplasarea efectivă a comenzii s' va fi determinată astfel: 9.4.2.1. Dacă tija de frânare este influențată de poziția relativă a dispozitivului de tractare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de tractare pivotante, al cărui sistem de tije de frânare este dependent de poziția dispozitivului de tractare, mișcarea comenzii s va fi mai mare decât deplasarea efectivă a comenzii s', diferența fiind cel puțin echivalentă cu pierderea în deplasare s0. Deplasarea s0 nu va depăși 10% din deplasarea efectivă s'. 9.4.2. Deplasarea efectivă a comenzii s' va fi determinată astfel: 9.4.2.1. Dacă tija de frânare este influențată de poziția relativă a dispozitivului de tractare, atunci 9
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
tije de frânare este dependent de poziția dispozitivului de tractare, mișcarea comenzii s va fi mai mare decât deplasarea efectivă a comenzii s', diferența fiind cel puțin echivalentă cu pierderea în deplasare s0. Deplasarea s0 nu va depăși 10% din deplasarea efectivă s'. 9.4.2. Deplasarea efectivă a comenzii s' va fi determinată astfel: 9.4.2.1. Dacă tija de frânare este influențată de poziția relativă a dispozitivului de tractare, atunci 9.4.2.2. Dacă nu există nici o
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
poziția dispozitivului de tractare, mișcarea comenzii s va fi mai mare decât deplasarea efectivă a comenzii s', diferența fiind cel puțin echivalentă cu pierderea în deplasare s0. Deplasarea s0 nu va depăși 10% din deplasarea efectivă s'. 9.4.2. Deplasarea efectivă a comenzii s' va fi determinată astfel: 9.4.2.1. Dacă tija de frânare este influențată de poziția relativă a dispozitivului de tractare, atunci 9.4.2.2. Dacă nu există nici o pierdere în deplasare, atunci 9.4
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
9.4.2. Deplasarea efectivă a comenzii s' va fi determinată astfel: 9.4.2.1. Dacă tija de frânare este influențată de poziția relativă a dispozitivului de tractare, atunci 9.4.2.2. Dacă nu există nici o pierdere în deplasare, atunci 9.4.2.3. în cazul sistemului de frânare hidraulic 9.4.3. Următoarele inecuații se vor aplica pentru verificarea conformității deplasării comenzii: 9.4.3.1. în cazul sistemelor de frânare cu transmisie mecanică: 9.4.3.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
poziția relativă a dispozitivului de tractare, atunci 9.4.2.2. Dacă nu există nici o pierdere în deplasare, atunci 9.4.2.3. în cazul sistemului de frânare hidraulic 9.4.3. Următoarele inecuații se vor aplica pentru verificarea conformității deplasării comenzii: 9.4.3.1. în cazul sistemelor de frânare cu transmisie mecanică: 9.4.3.2. în cazul sistemelor de frânare cu transmisie hidraulică: 9.5. Teste adiționale 9.5.1. în cazul sistemelor de frânare cu transmisie mecanică
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
va aplica o verificare a corectitudinii montării sistemului de tije prin care forțele sunt transmise de la dispozitivul de comandă. 9.5.2. în cazul sistemelor de frânare cu transmisie hidraulică, se va face o verificare pentru a se determina dacă deplasarea actantului cilindrului principal atinge nivelul minim de s/ih Nu se va admite un nivel mai mic. 9.5.3. Comportamentul general al vehiculului în momentul testării pe șosea a sistemului de frânare, la diferite viteze, cu diferite nivele de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
permisivă la capătul dispozitivului de tractare .................. N 4.3. remorca cu bare rigide (7) sau cu osii multiple si cu bare pivotante (1) 5. Scurtă descriere (Lista planurilor atașate și schițele dimensionale) 6. Diagrama principală a dispozitivului de comandă 7. Deplasarea s ..................... mm 8. Rata de reducție a dispozitivului de comandă: 8.1. în cazul dispozitivului cu transmisie macanică (1) iH0 de la.....................la ..................... (8) 8.2. în cazul dispozitivului cu transmisie hidraulica (1) ih de la .....................la..................... (2) FHZ ..................... cm2 deplasarea actantului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
7. Deplasarea s ..................... mm 8. Rata de reducție a dispozitivului de comandă: 8.1. în cazul dispozitivului cu transmisie macanică (1) iH0 de la.....................la ..................... (8) 8.2. în cazul dispozitivului cu transmisie hidraulica (1) ih de la .....................la..................... (2) FHZ ..................... cm2 deplasarea actantului cilindrului principal ..................... mm 9. Rezultatele testului: 9.1. Eficiența în cazul dispozitivului cu transmisie mecanică H = ..................... în cazul dispozitivului cu transmisie hidraulică H = ..................... 9.2. forța complementară K ..................... N 9.3. Forța maximă de umezire D1 ..................... N 9.4
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în cazul dispozitivului cu transmisie hidraulică H = ..................... 9.2. forța complementară K ..................... N 9.3. Forța maximă de umezire D1 ..................... N 9.4. Forța maximă de tractare D2 .....................N 9.5. Forța de pornire KA .....................N 9.6. Pierderea la deplasare și deplasarea liberă: în cazul în care poziția dispozitivului de tractare are un efect s0(1) ..................... în cazul unui dispozitiv cu transmisie hidraulică s"(1) ..................... 9.7. Deplasarea efectivă a comenzii s' ..................... 9.8. Asigurarea/neasigurarea (1) unui protector de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]