46,037 matches
-
cinci cercuri olimpice (promovând Jocurile Olimpice de vară din 1936 care urmau a se disputa în august) erau inscripționate pe fuselaj în timpul primelor șase zboruri de test. Când dirijabilul a trecut pe deasupra Munchenului în după-amiaza urmatoare, în timpul celui de-al doilea zbor de test, primarul Karl Fiehler l-a întrebat pe Eckener prin radio numele lui LZ129 primind răspunsul "Hindenburg". Faptul că președintele companiei Zeppelin a facut public numele l-a înfuriat pe ministrul propagandei Joseph Goebbels, acesta chemându-l urgent pe
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
aerostate construite vreodată cu scopul exclusiv de a efectua curse transatlantice comerciale de pasageri regulate; următoarele nu au mai apucat să intre în serviciul de pasageri fiind casate din ordinul lui Hermann Göring în 1940. După un total de șase zboruri de test efectuate de-a lungul a trei săptămâni la docurile Zeppelin unde și fusese construit, Hindenburg era pregătit pentru un debut public de 6.598 km, un zbor de propagandă de-a lungul Germaniei (Die Deutschlandfahrt) realizat în comun
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
ordinul lui Hermann Göring în 1940. După un total de șase zboruri de test efectuate de-a lungul a trei săptămâni la docurile Zeppelin unde și fusese construit, Hindenburg era pregătit pentru un debut public de 6.598 km, un zbor de propagandă de-a lungul Germaniei (Die Deutschlandfahrt) realizat în comun cu Graf Zeppelin din 26 până pe 29 martie. Acesta a fost urmat apoi de primul zbor comercial de pasageri, o călătorie transatlantică de patru zile spre Rio de Janeiro
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
construit, Hindenburg era pregătit pentru un debut public de 6.598 km, un zbor de propagandă de-a lungul Germaniei (Die Deutschlandfahrt) realizat în comun cu Graf Zeppelin din 26 până pe 29 martie. Acesta a fost urmat apoi de primul zbor comercial de pasageri, o călătorie transatlantică de patru zile spre Rio de Janeiro cu decolare de pe Aeroportul Friedrichshafen de lăngă Löwenthal pe 31 martie 1931. La 6 martie decola din același loc efectuând prima din cele 10 călătorii transatlantice cu
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
locurile din noul Reichstag. Hindenburg și dirijabilul Graf Zeppelin au fost desemnate de către guvern drept elemente cheie pentru acest proces. Ca un șiretlic de imagine, Goebbels, ministrul propagandei, a cerut companiei Zeppelin ca ambele aerostate să fie disponibile pentru un zbor în tandem de-a lungul Germaniei pentru o perioadă de patru zile, înainte de procesul de votare, cu plecare comună a din Löwenthal în dimineața zilei de 26 martie. În timp ce condițiile meteo de vânt furtunos din acea dimineață făceau din lansarea
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
laterală dintr-un unghi de 35 de grade incapacitând eficiența aripii vericale din spate și târând dirijabilul. Pagubele erau semnificative, aripa din coadă și cârma atașată acesteia fiind avariate în partea inferioară. Președintele companiei Zeppelin, Eckener, care se opusese acestui zbor comun atât pentru că politiza dirijabilul cât și pentru că zborul acesta forțase anularea unui test final de anduranță, era furios și i-a imputat lui Lehmann: Dirijabilul Graf Zeppelin, care plutea deasupra aerodromului așteptând să i se alăture și Hindenburg, a
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
eficiența aripii vericale din spate și târând dirijabilul. Pagubele erau semnificative, aripa din coadă și cârma atașată acesteia fiind avariate în partea inferioară. Președintele companiei Zeppelin, Eckener, care se opusese acestui zbor comun atât pentru că politiza dirijabilul cât și pentru că zborul acesta forțase anularea unui test final de anduranță, era furios și i-a imputat lui Lehmann: Dirijabilul Graf Zeppelin, care plutea deasupra aerodromului așteptând să i se alăture și Hindenburg, a fost nevoit să plece singur în misiunea de propagandă
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
un studio de radio improvizat la bordul lui Hindenburg. După încheierea referendumului (guvernul german susținea că a fost "aprobat cu 98.79% voturi 'Da'"), Hindenburg s-a întors la Löwenthal pe 29 martie pentru a se pregăti pentru primul său zbor comercial de pasageri, un zbor transatlantic spre Rio de Janeiro a cărui plecare era programată pentru 31 martie. Hugo Eckener nu a fost mandatat să comande acest zbor dar superviza misiunea fără vreun control operațional asupra lui Hindenburg, în timp ce Ernst
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
la bordul lui Hindenburg. După încheierea referendumului (guvernul german susținea că a fost "aprobat cu 98.79% voturi 'Da'"), Hindenburg s-a întors la Löwenthal pe 29 martie pentru a se pregăti pentru primul său zbor comercial de pasageri, un zbor transatlantic spre Rio de Janeiro a cărui plecare era programată pentru 31 martie. Hugo Eckener nu a fost mandatat să comande acest zbor dar superviza misiunea fără vreun control operațional asupra lui Hindenburg, în timp ce Ernst Lehmann se găsea la comanda
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
la Löwenthal pe 29 martie pentru a se pregăti pentru primul său zbor comercial de pasageri, un zbor transatlantic spre Rio de Janeiro a cărui plecare era programată pentru 31 martie. Hugo Eckener nu a fost mandatat să comande acest zbor dar superviza misiunea fără vreun control operațional asupra lui Hindenburg, în timp ce Ernst Lehmann se găsea la comanda dirijabilului. În plus, Eckener află de la un reporter al Associated Press la sosirea lui Hindenburg în Rio că Goebbels și-a pus în
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
a refuzului său de a acorda suport în timpul campaniei electorale pentru Reichstag duse de cancelarul Adolf Hitler și politicile sale. (Goebbles nu a făcut niciodată publică această interdicție care, o lună mai târziu, a fost ridicată tacit.) Nici acest prim zbor către America de Sud nu a fost scutit de probleme pentru Hindenburg, unul dintre cele patru motoare diesel Daimler-Benz de 16 cilindri un bolț rupându-se în timpul îndelungatei călătorii iar reparațiile din Recife nu au putut face ca motorul să furnizeze energie
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
mică, la 1100 m, lucru ce a permis reîntoarcerea în siguranță în Germania după ce Hindenberg primise și o aprobare de urgență din partea Franței pentru de a zbura utilizând o rută mai directă prin traversarea văii Rhoneului. Cele nouă zile de zbor au acoperit 20.529 de km în 203 ore și 32 de minute efective de zbor. Toate cele patru motoare au fost apoi inspectate și reparate capital fără a mai prezenta vreo problemă în misiunile ulterioare ale lui Hindenburg. Hindenburg
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
și o aprobare de urgență din partea Franței pentru de a zbura utilizând o rută mai directă prin traversarea văii Rhoneului. Cele nouă zile de zbor au acoperit 20.529 de km în 203 ore și 32 de minute efective de zbor. Toate cele patru motoare au fost apoi inspectate și reparate capital fără a mai prezenta vreo problemă în misiunile ulterioare ale lui Hindenburg. Hindenburg a realizat 17 curse dus-întors pe deasupra oceanului Atlantic în 1936, primul și singurul său sezon complet
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
fost testate la 11 martie și 27 aprilie 1937 dar rezultatele nu au fost satisfăcătoare fiind înregistrate turbulențe în zonele în care acestea erau montate. Pierderea navei în accidentul de la Lakehurst a pus capăt prospecțiunilor pe această temă. Dupa primul zbor cu destinația America de Sud, din 1937, efectuat la sfârșitul lunii martie, Hindenburg decolează din Frankfurt cu destinația Lakehurst în seara zilei de 3 mai May 3, prima cursă Europa - Statele Unite din acel an. Deși vanturi puternice au încetinit traversarea, zborul a
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
primul zbor cu destinația America de Sud, din 1937, efectuat la sfârșitul lunii martie, Hindenburg decolează din Frankfurt cu destinația Lakehurst în seara zilei de 3 mai May 3, prima cursă Europa - Statele Unite din acel an. Deși vanturi puternice au încetinit traversarea, zborul a continuat în forma misiunii de rutină pe măsură ce se apropia de punctul terminus trei zile mai târziu. Aterizarea lui Hindenburg din ziua de 6 mai a fost amânată timp câteva ore pentru a evita o linie de furtuni care afectau
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
treilea să beneficieze de un motor Nakajima Sakae de 700 kW (940 cp). Mitsubishi avea propriul său motor de clasă asemănătoare, Kinsei, astfel ca au fost oarecum reticenți la sugestia de a utiliza modelul Sakae. Cu toate acestea, când primul zbor al lui A6M2 a fost încheiat în ianuarie , puterea în plus furnizată de Sakae a ămpins performanțele avionului dincolo de specificațiile originale. Noua versiune era atât de promițătoare încât Marina avea deja 15 exemplare construite si îmbarcate pentru China înainte de a
Mitsubishi A6M Zero () [Corola-website/Science/320300_a_321629]
-
Pentru a putea fi considerat o "restaurare", constructorii au utilizat și o mică parte din trenul de aterizare la reconstrucție.. În prezent (2010) avionul se află expus la Muzeul Farago din Fargo, North Dakota. Raritatea unor exemplare Zero capabile de zbor au determinat modificarea exteriorului unui avion cu un singur loc T-6 Texan și vopsirea acestuia în semnele și culorile specifice japoneze pentru a reda avionul de vânătoare Zero în filmele "Tora! Tora! Tora!", "The Final Countdown" și altele. Un
Mitsubishi A6M Zero () [Corola-website/Science/320300_a_321629]
-
sceptici, afirmând că fotografia este o farsă. În "The Belgian UFO Wave of 1989-1992 - A Neglected Hypothesis" ("Valul belgian de OZN-uri din 1989-1992 - o ipoteză neglijată"), Leclet Renaud & co. discută despre faptul că unele apariții pot fi explicate prin zborul unor elicoptere. Cei mai mulți martori au raportat că obiectele au fost silențioase. Acest raport arată că lipsa de zgomot ar putea fi din cauza zgomotului produs de motoarele automobilelor martorilor sau din cauză că vânturi puternice naturale suflă spre martori, combinate cu curenții de
Valul belgian de OZN-uri () [Corola-website/Science/320321_a_321650]
-
Torrence îi anunță că dorește să plaseze mai mulți supraviețuitori orbi sub îngrijirea familiei Masen și să o mute pe Susan în altă enclavă. După ce le înșală vigilența confimând participarea la plan, familia Masen demontează vehiculul soldaților și își ia zborul, alăturându-se coloniei din Isle of Wight, hotărâtă să găsească un mod de a distruge trifidele și de a reda Pământul oamenilor. În Statele Unite, drepturile de autor au fost obținute în 1951 de către Doubleday & Company, Inc. O versiune condensată a
Ziua trifidelor () [Corola-website/Science/320356_a_321685]
-
primele cursuri de prim-ajutor cu administare de oxigen. <br/br>Este înființat Internațional DAN (IDAN), cu sediul la Duke University; membrii IDAN includ DAN Europa, DAN Japonia și DAN Australia. <br/br>DAN începe un program de cercetare asupra zborului cu avionul după scufundare, iar în luna iulie, sediul central este mutat la University Tower în Durham, N.C. Primul curs pentru instructor se desfășoară în luna septembrie 1992 la sediul DAN, urmat de primul card de credit DAN Master Card
Divers Alert Network () [Corola-website/Science/321034_a_322363]
-
sprijinirea camerelor hiperbare din întreaga lume, precum și alcătuirea unei baze de date în Cozumel, Mexic, cu programele de cercetare asupra profilurilor de decompresie pentru scufundări cu rolul de a îmbunătății siguranță scufundărilor. Este dezvoltat în continuare programul de cercetare asupra zborului cu avionul după scufundare prin studierea efectelor intervalului la suprafață și a scufundărilor succesive. DAN continua programul de sprijinire pentru camere hipebare prin sponsorizarea primei conferințe pe teme medicale pentru personalul tehnic în Sân Juan, Puerto Rico, în luna iunie 1994
Divers Alert Network () [Corola-website/Science/321034_a_322363]
-
DAN creează DAN Services Inc. o filială pentru comercializarea pachetelor de asigurări și a unor noi programe de instruire pentru furnizarea de venituri suplimentare. În anul 1999 DAN lansează noi echipamente pentru administrare de oxigen, concluzionează cercetările la programul de zbor cu avionul după scufundare și determinarea bulelor de azot din organism prin metoda Doppler și inițiază un nou studiu asupra vitezei de ridicare la suprafață. Numărul de magazine de scufundare ce sponsorizează DAN ajunge la 900. În ultimul deceniu, DAN
Divers Alert Network () [Corola-website/Science/321034_a_322363]
-
vieții sale anterioare, pentru a acționa ca agent al Bătrânului. Acesta din urmă ajută la căutarea fugarilor de pe Laboratorul Superior, depistând semnalul lui Jefri. O navă, "E II", este desemnată să călătorească în Adâncurile Exteriorului, fiind capabilă să realizeze un zbor limitat în Zona Lentă, pentru a ajunge la Jefri și a investiga ce a luat nava din Laboratorul Superior. Releul și Bătrânul cad victimă unui dublu atac surpriză al Molimei. Releul este atacat de o armadă, în timp ce Molima îl provoacă
Foc în adânc () [Corola-website/Science/321078_a_322407]
-
zburat la bordul rachetei rusești Soiuz, pentru a se implica în misiuni de lungă durată la bordul stației Mir. Proiectul supranumit uneori și „Fază unu”, a fost dezvoltat cu intenția de a permite Statelor Unite, să învețe din experiența Rusiei privind zborurile spațiale de lungă durată și pentru a promova un spirit de cooperare între cele două națiuni și agențiile lor spațiale, respectiv NAȘĂ și Agenția Federală Spațială Rusă (Roscosmos). Proiectul a ajutat la pregătirea unei colaborări viitoare, „Fază doi” a proiectului
Programul Shuttle-Mir () [Corola-website/Science/321071_a_322400]
-
viitoare, „Fază doi” a proiectului comun, construcția Stației Spațiale Internaționale. Programul a fost anunțat în 1993, prima misiune a avut loc în 1994 și proiectul a continuat până la completarea să programată în 1998. Unsprezece misiuni cu navete spațiale americane, un zbor comun cu rachetă Soiuz și aproape 1000 de zile cumulate în spațiu au avut loc pentru astronauții americani pe parcursul celor șapte expediții de lungă durată. În timpul celor patru ani a programului spațial, au fost doborâte multe bariere de către cele două
Programul Shuttle-Mir () [Corola-website/Science/321071_a_322400]