4,942 matches
-
la utilizator (la motoarele cu ardere internă) se numește partea posterioară, și este prevazută cu posibilitatea de fixare a unui pinion (pentru distribuție sau angrenaj pentru anexe) și volantă, sau numai volantă, în funcție de construcția motorului. La celălalt capăt, numit partea frontală, la fel sunt prevăzute posibilități de fixare a unui pinion (pentru distribuție sau angrenaj pentru anexe) și amortizorul de torsiune, sau numai amortizorul în funcție de constructia motorului.
Arbore cotit () [Corola-website/Science/313833_a_315162]
-
contractului, Renault furniza toate părțile componente ale modelului, urmând ca cei de la Dacia să le asambleze. Din 1968 și până în 1972, aproximativ 44.000 de autoturisme Dacia 1100 au fost produse, în 1970 apărând o ușoară modificare estetică la partea frontală. A mai fost produs, deși în număr limitat, modelul 1100S, cu 2 perechi de faruri și un motor mai puternic, folosit de poliție și în cursele de raliu. Puține au mai rămas în stare de funcționare. După Dacia 1100, a
Automobile Dacia S.A. () [Corola-website/Science/313914_a_315243]
-
1944 avea un reflector recablabil, numit "Umkehrwalze D", care permitea operatorului mașinii Enigma să includă modificarea conexiunilor ca parte din cheie. Tabloul de prize (în ) permitea o cablare variabilă ce putea fi reconfigurată de operator (după cum se vede pe panoul frontal al figurii 1; unele din cablurile de conectare se văd în capac). A fost introdus în versiunea armatei germane în 1930 și a fost adoptat și de Marină curând după aceea. Tabloul de prize contribuia semnificativ la puterea criptării mașinii
Mașina Enigma () [Corola-website/Science/313967_a_315296]
-
Martie 1944 a efectuat primul zbor. Era dotat cu șase motoare, câte trei pe o aripă, de tipul Daimler-Benz DB 603 de 1750CP (1287kW) cu 12 cilindrii în V inversat. Fiecare motor, erau disps în câte o nacelă, în poziție frontală pe aripă, având radiatorul direct sub motor. Forma acestor nacele este tipică și altor aeronave construite de către proiectanții germani de-a lungul celui de-al Doilea Război Mondial. În aceeași perioad a început producția altor două prototipuri, care nu au
Blohm amp; Voss BV 238 () [Corola-website/Science/314788_a_316117]
-
foarte slabe, bombardierul TB-3 care îl tracta a fost nevoit să-l abandoneze, fiind în pericol de a se prăbuși. Tancul T-60 a fost construit în două variante: Spre sfârșitul producției, unele tancuri au fost dotate cu un blindaj frontal gros de 35 mm și 25 mm în lateral. Producția a fost oprită în septembrie 1942. În 1943, treizeci și patru de tancuri T-60 capturate au fost modificate la Atelierele Leonida. Proiectul, denumit oficial TACAM T-60 (Tun Anticar pe Afet
T-60 () [Corola-website/Science/320458_a_321787]
-
germane cu țeavă lungă de calibru 5 cm și 7,5 cm, blindajul tancurilor din seria KV nu mai era inexpugnabil. Tunul de calibru 76,2 mm, deși era eficient împotriva tancurilor de model mai vechi, nu putea penetra blindajul frontal al noilor tancuri germane. De asemenea, era același tun montat pe tancul T-34, care era mai mic, mai rapid și mai ieftin. Tancul KV avea o design complex, fiind mai greu de construit și mai scump decât T-34
Tancul Kliment Voroșilov () [Corola-website/Science/320468_a_321797]
-
de câmpie până la liniile japoneze, și deci era esențial pentru japonezi să le cucerească pentru a încercui complet Port Arthur. După un tir susținut de artilerie între orele 04:30 dimineața 19:30 seara, generalul Nogi a lansat un asalt frontal de infanterie, care a fost însă împiedicat de ploaia torențială, vizibilitatea slabă și nori denși de fum. Japonezii au reușit să avanseze doar până la poalele dealurilor, mulți soldați înecându-se în râul Ta. Chiar și atacurile nocturne s-au soldat
Asediul de la Port Arthur () [Corola-website/Science/320454_a_321783]
-
Nogi a lansat un balon de recunoaștere de pe Dealurile Wolf, pe care rușii nu au reușit să-l doboare. Nogi a fost foarte surprins de lipsa de coordonare a eforturilor artileriei rusești, și a hotărât să lanseze un asalt direct frontal de-a lungul văii Wantai care, dacă ar fi reușit, ar fi adus forțele japoneze direct în inima orașului. Date fiind numărul mare de victime din asaltul anterior și lipsa artileriei grele, decizia a dus la controverse în rândul staffului
Asediul de la Port Arthur () [Corola-website/Science/320454_a_321783]
-
doar Dealul de 174 de Metri și dealurile Pan-lung de Est și de Vest, care l-au costat pierderea a peste 16.000 de oameni. Toate celelalte poziții fiind rămase sub control rusesc, Nogi a hotărât să abandoneze asalturile frontale în favoarea unui asediu. La 25 august 1904, ziua de după eșecul ultimului asalt al lui Nogi, mareșalul Ōyama Iwao i-a atacat pe rușii conduși de generalul Alexei Kuropatkin în bătălia de la Liaoyang. După nereușita tentativelor de a penetra fortificațiile de la
Asediul de la Port Arthur () [Corola-website/Science/320454_a_321783]
-
acest moment, după săptămâni de săpături, japonezii au ajuns sub perimetrul defensiv principal și la 26 noiembrie 1904, (în aceeași zi în care flota rusească a Mării Baltice ajungea în Oceanul Indian), Nogi a ordonat forțelor sale să-și reia atacurile. Asaltul frontal direct asupra redutelor Erhlung și Sungshu au fost din nou respinse de ruși. Oficial, japonezii au pierdut 4.000 de oameni. Generalul rus Roman Kondratenko a amplasat lunetiști cu ordine să tragă în soldații care și-ar fi abandonat postul
Asediul de la Port Arthur () [Corola-website/Science/320454_a_321783]
-
Rennenkampf și-a stopat înaintarea pe o linie dreaptă aflată la circa 8 km de graniță. Fără vreun ordin de la superiori, François a hotărât să-și ducă forțele la Stallupönen unde se odihnea o divizie rusească. A izbucnit un atac frontal furibund asupra diviziei rusești, care s-a retras spre est, pierzând 5.000 de morți și răniți și 3.000 de prizonieri, aproape întreg regimentul 105 rusesc. Când a aflat că François i-a atacat pe ruși, Prittwitz a trimis
Bătălia de la Stallupönen () [Corola-website/Science/323428_a_324757]
-
subzidire sănătoasă, s-a inclus pridvorul deschis în interior, s-a înlocuit pardoseala tot cu scândură, s-a înlocuit total cupola interioară și șarpanta, de data aceasta în stilul moldovenesc cu poală evazată și turlă tot din lemn pe partea frontală și s-a acoperit cu draniță - cum a fost concepută inițial. Catapeteasma - care este un bun de patrimoniu, a fost restaurată de pictorița Ecaterina Ardeleanu - fiica satului, iar pe pereții interiori s-au aplicat icoane pe pânză și ramă ale
Biserica de lemn Sf. Dumitru din Negoiești () [Corola-website/Science/323447_a_324776]
-
celebrul italian Pininfarina împreună cu echipele "Ital Design" și "Design Forum" a celor de la Daewoo. Platforma tehnică (botezată "V100") a fost preluată de la automobilul compact Daewoo Nubira "(J100)". În anul 2004 modelul a avut parte de o mică restilizare la grila frontală, iar din 2005 sigla Daewoo a fost înlocuită cu cea de Chevrolet. În Europa acesta a fost fabricat în Polonia în anii 2000 și 2001, iar din 2008 se fabrică în Uzbekistan. Într-o serie mică a fost fabricat și
Daewoo Tacuma () [Corola-website/Science/323504_a_324833]
-
o serie mică a fost fabricat și la Craiova, începând cu anul 2002. A fost oferit în trei versiuni de echipare: "SE" (versiunea de bază), "SX" (versiunea intermediară) și cea mai înaltă "CDX". Versiunea de bază includea: ABS, alarmă, airbaguri frontale, oglinzi electrice, închidere centralizată, servodirecție și geamuri față electrice. Versiunea intermediară "SX" includea proiectoare de ceață, suport lombar, geamuri posterioare electrice, în timp ce versiunea cea mai bogată "CDX" dispunea de climatizare automată, jante din aliaj de 15" sau trapă. De asemenea
Daewoo Tacuma () [Corola-website/Science/323504_a_324833]
-
a întâmpinat dificultăți în fața oamenilor lui Oxford și unii din soldații lui Norfolk au fugit. Northumberland nu a acționat când i s-a semnalizat să-l ajute pe rege, astfel că Richard a hotărât să riște totul pe o șarjă frontală cu scopul de a-l ucide pe Henric și de a pune capăt luptei. Văzând cavalerii regelui separându-se de armata sa, familia Stanley a intervenit; Sir William și-a pus oamenii de partea lui Henric, înconjurându-l și ucigându
Bătălia de la Bosworth () [Corola-website/Science/323458_a_324787]
-
SS" nu au fost implicate în acest atac, având misiuni defensive până când "Totenkopf" urma să raporteze succesul. Atacul sovietic a început la orele 09:15. General-locotenent Rotmistrov a angajat curca 430 de tancuri și tunuri de asalt într-un atac frontal, cu încă 70 venind în al doilea val. Atacul s-a soldat cu un dezastru. "Luftwaffe" a răspuns rapid la cererile de susținere aeriană și mari formații de Junkers Ju 87 "Stukas", bombardiere Focke-Wulf Fw 190 și avioane antitanc Henschel
Bătălia de la Prohorovka () [Corola-website/Science/322864_a_324193]
-
a aripii, situată între cele două cocii. Avionul este propulsat de două motoare invers-rotative aflate în linie. Aceasta a fost obținută prin montarea motoarelor spate în spate, deasupra aripilor, departe de nivelul apei. Motoarele sunt poziționate într-un unghi ascendent frontal față de orizontală. Echipaj: 5-6 Lungime: 16,75m Anvergură: 24,00m Înălțimeș 5,00m Suprafața aripii: 93,0 m² Greutatea gol: 5,750kg Greutate maximă: 8,260kg Grup motopropulsor:
Savoia-Marchetti S.55 () [Corola-website/Science/322937_a_324266]
-
robust și lățit la bază cu dinți crenelați. Forcepsul femelelor este de aproximativ 3 milimetri lungime, mai puțin robust și mai drepți. Cerci sunt folosiți în timpul împerecherii, pentru a mânca sau ca armă de apărare. Femelele au o tegmină (aripă frontală modificată) de 2 mm în lungime. Larvele mai mari de a treia năpârlire sunt capabile să regenereze unul dintre cerci pierduți. Masculii cu cerci asimetrici sunt numiți ginandromorfi sau hermafrodiți pentru asemănarea cu femelele. Specia este nativă în Europa, Asia
Forficula auricularia () [Corola-website/Science/322985_a_324314]
-
din penița designerului Paul Bracq. Seria W115 include modele cu 4 sau 5 cilindri. Modelele cu 6 cilindri, printre ele si Coupe-ul, se numesc W114. Aceasta clasificare rezulta din faptul ca W114 si w115 ar fi trebuit sa aibă partea frontala diferita, la fel ca in seriile anterioare W110, respectiv W111, W112, "coada de rândunica". Diferențele in structura caroseriei w114 si W115 apar abia in 1972, la apariția modelelor in 6 cilindri, 280 si 280E. La aceste modele, lipsesc din cauza spațiului
Mercedes-Benz W114/W115 () [Corola-website/Science/323997_a_325326]
-
caroseriei w114 si W115 apar abia in 1972, la apariția modelelor in 6 cilindri, 280 si 280E. La aceste modele, lipsesc din cauza spațiului, barele de sprijin din compartimentul motor. Pentru stabilizare s-a folosit o tabla mai groasa in partea frontala a caroseriei. Modelele 280 si 280E, au in plus , suporți si găuri in partea spate a caroseriei, pentru prinderea barii protectoare posterioare alungite. In rest caroseriile modelelor W114 si W115 sunt identice. /8- a atins cu puțin sub 2 milioane
Mercedes-Benz W114/W115 () [Corola-website/Science/323997_a_325326]
-
a dreptul ridiculizat, căci se dovedește nu numai că nu stăpânește nicidecum spațiul și nici timpul, cum cu solemnitate proclama legenda, ci că dimpotrivă, este chiar cam rătutit, căci trebuie să-i spună Aku unde este Jack. Iar în lipsa Ochiului frontal nu numai că nu face doi bani, dar se dezintegrează pur și simplu de la sine.
Jack și eremitul din mlaștină () [Corola-website/Science/319440_a_320769]
-
sa) diferite cablurile electrice, țevi și elemente de canalizare. Adesea zidurile de construcție, atât interioare cât și exterioare, pot deveni suporturi pentru diferite opere de artă, așa cum ar fi mozaicuri, picturi murale sau bazoreliefuri. În arhitectură și ingineria civilă, zidul frontal al unei clădiri se numește fațadă și are mai întotdeauna o funcție istorică, culturală și estetică deosebită. Fiind edificată, ornată și decorată corespunzător perioadei istorice a realizării clădirii sau structurii, fațada este de multe ori mult mai valoroasă decât ansamblul
Zid () [Corola-website/Science/319464_a_320793]
-
3,5 litri pe benzină, acesta fiind mai târziu înlocuit cu unul cu o capacitate de 3,8 litri. Toată seria a beneficiat de tracțiune integrală, până în 1943 anvelopele fiind antiglonț. Blindajul avea o grosime de 8 mm în partea frontală și în lateral, iar în spate, la plafon și podea avea o grosime de 5 mm. Ulterior, blindajul a crescut la 14,5 mm sau 30 de mm, în funcție de model. Primul vehicul al seriei și totodată modelul de bază, proiectat
Leichter Panzerspähwagen () [Corola-website/Science/319947_a_321276]
-
era montată coaxial pe un piedestal și putea fi orientată într-o pozitie aproape verticală, pentru a fi folosită defensiv împotriva aviației. Echipajul era format din 3 persoane: comandantul/servant, tunarul și șoferul. Din luna mai a anului 1942, blindajul frontal a fost mărit la 30 de mm, șasiul a fost îmbunătățit, motorul a fost schimbat cu unul de 3,8 litri, iar autovehiculul a beneficiat de frâne hidraulice. Spre deosebire de SdKfz. 221, care nu putea manevra decât roțile din față, SdKfz
Leichter Panzerspähwagen () [Corola-website/Science/319947_a_321276]
-
tendonului mușchiului quadriceps, rotula transmite forțele, exercitate de tendon, către tibie, pentru a permite mișcarea de întindere a genunchiului. Ligamentul patelar. Acesta unește partea inferioară a rotulei cu partea superioară a tibiei. Tendonul mușchiului quadriceps. Acesta se află în partea frontală a genunchiului, în partea superioară a rotulei. El intervine în timpul mișcărilor de întindere a gambei. Acesta este tendonul mușchiului cel mai puternic din organism. Ligamentele externe și interne. Acestea asigură stabilitatea articulației. Rolul lor este acela de a limita mișcările
Genunchi () [Corola-website/Science/318963_a_320292]