7,707 matches
-
bani din ce să trăiască. O altă mărturie, la fel de dură, este a unui martor protejat, căruia ofițerii de legătură, printre care și comisarul-șef Marcel Daniel Gomeajă, i-ar fi cerut 1.500 de lei pentru instalarea unui sistem de alarmă la domiciliu. Amenințări că vor fi dați pe mâna interlopilor Polițiștii l-au speriat că întreaga familie este în pericol de moarte, dacă nu se vor muta în altă localitate. Ofițerii i-au mai spus că declarațiile sale au deranjat
Martorii protejați în programul ONPM, amenințați de polițiști by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/101647_a_102939]
-
adecvat sau combinații de astfel de dispozitive adecvate. Dispozitivele de protecție, respectiv combinații ale acestora, cuprind: a) accesorii de securitate conform art. 2, alin. (1) lit. d); ... b) după caz, dispozitive de monitorizare adecvate, cum ar fi indicatoare și/sau alarme, care permit să fie luate măsuri fie automat, fie manual, pentru a menține echipamentele sub presiune în limitele admisibile. 2.11. Accesorii de securitate 2.11.1. Accesoriile de securitate trebuie: - să fie proiectate și construite astfel încât, să fie adecvate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/146166_a_147495]
-
grădiniță. Activitatea în aceste spații trebuie să se desfășoare de către personalul autorizat în condițiile de siguranță prevăzute de legislația în vigoare (cel puțin mijloace tehnice de supraveghere a spațiilor de producție și de depozitare, mijloace tehnice de siguranță, sisteme de alarmă); ... d) conducerea evidenței tehnico-operative și contabile a tichetelor sociale pentru grădiniță distinct de a celorlalte valori materiale, în conformitate cu prevederile legale în vigoare aplicabile formularelor tipizate cu regim special; ... e) mijloacele tehnice necesare (rețea de calculatoare) și personalul specializat care să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/268894_a_270223]
-
3. Cu închisoare dela 2 la 6 luni în toate celelalte cazuri. Articolul 498 Orice militar, care pe un teritoriu în stare de război sau de asediu, nu se prezintă de îndată la postul său unitatea să în caz de alarmă, se pedepsește cu închisoare dela 6 luni la 5 ani. În caz cînd neprezentarea a avut de efect neparticiparea la vreo acțiune de luptă, a unității sale, pedeapsa va fi de 5 la 10 ani, iar în caz de circumstanțe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/140858_a_142187]
-
de valabilitate al produselor. 3.23. Camerele și echipamentele frigorifice destinate depozitarii medicamentelor trebuie să fie rezervate exclusiv acestui scop. 3.24. Medicamentele stupefiante și psihotrope trebuie să fie păstrate și depozitate în loc separat, protejat contra efracției prin sisteme de alarmă sau de securitate întărită. 3.25. În spațiile destinate depozitarii medicamentelor stupefiante și psihotrope nu se pot depozită alte produse sau obiecte, cu excepția documentelor prevăzute pentru distribuția acestora. 3.26. Produsele identificate că necorespunzătoare pentru distribuție din diverse cauze trebuie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/179577_a_180906]
-
pentru trenul respectiv, pe porțiunea de linie pe care circulă vagoanele de marfă introduse în tren. ... (7) La vagoanele de marfă care se atașează la urma trenurilor de persoane, se admite ca acestea să nu fie echipate cu semnal de alarmă. ... §.2. Atașarea automotoarelor și remorcilor de automotor la trenuri, ca vehicule remorcate Articolul 35 (1) Automotoarele și remorcile de automotor se pot atașa la urma trenurilor de călători sau de marfă fără a depăși numărul maxim de 8 osii. ... (2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
maximă nu depășește viteza maximă constructivă a acestora. ... Secțiunea a 6-a Condiții tehnice impuse ultimului vagon din tren Articolul 37 (1) Ultimul vagon al fiecărui tren, numit vagon de semnal, trebuie să fie echipat cu frână activă, semnal de alarmă în stare corespunzătoare de funcționare și să fie semnalizat conform prevederilor Regulamentului de semnalizare CFR. ... (2) În cazul trenurilor mixte și de marfă, ultimul vagon din tren trebuie să fie dotat și cu gheretă de frână, dacă are agent la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
menținerea pe loc a lor pentru panta caracteristică de pe secția respectivă, prin strângerea frânelor de mână proprii. ... (8) La trenurile de marfă care circulă fără agent la urmă, se admite ca ultimul vagon să nu fie echipat cu semnal de alarmă. ... Secțiunea a 7-a Condiții de circulație a trenurilor formate din locomotive §.1. Condiții de circulație a trenurilor formate din locomotive care nu sunt în acțiune Articolul 38 (1) Locomotivele care nu sunt în acțiune pot circula într-o grupă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
câte un însoțitor care cunoaște tipul de locomotivă pe care o însoțește, pentru: ... a) manipularea frânei de mână; ... b) manipularea schimbătoarelor de regim "G-P" sau "G-P-R"; ... c) supravegherea și ungerea locomotivei; ... d) manipularea stingătoarelor de incendiu; ... e) manipularea semnalului de alarmă în caz de nevoie. ... §.2. Condiții de circulație a trenurilor formate din locomotive în stare de serviciu Articolul 39 (1) Circulația locomotivelor în stare de serviciu se admite în trenuri formate din cel mult șase locomotive, îndrumarea lor făcându-se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de aer. ... §.3. Verificări care se fac la proba completă Articolul 45 La proba completă se verifică: a) ieșirea aerului prin robinetul frontal de la ultimul vehicul feroviar din compunerea trenului sau a grupului de vehicule feroviare; ... b) funcționarea semnalului de alarmă de la vagonul de semnal numai la trenurile de marfă, în cazul în care vagonul este prevăzut cu semnal de alarmă; ... c) etanșeitatea instalației de frână a trenului; ... d) strângerea frânei automate prin intrarea în acțiune a pistoanelor cilindrilor de frână
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
prin robinetul frontal de la ultimul vehicul feroviar din compunerea trenului sau a grupului de vehicule feroviare; ... b) funcționarea semnalului de alarmă de la vagonul de semnal numai la trenurile de marfă, în cazul în care vagonul este prevăzut cu semnal de alarmă; ... c) etanșeitatea instalației de frână a trenului; ... d) strângerea frânei automate prin intrarea în acțiune a pistoanelor cilindrilor de frână și strângerea saboților pe bandaje sau a garniturilor de frână pe discuri la vehiculele feroviare echipate cu frână cu disc
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
cazul probei de frână executată de revizorul tehnic de vagoane; pe secțiile cu declivități mai mari de 15 la mie această operație se va executa similar de către agenții autorizați ai OTF care execută proba completă. ... §.8. Verificarea funcționării semnalului de alarmă de la vagonul de semnal Articolul 50 Funcționarea semnalului de alarmă de la vagonul de semnal se verifică astfel: a) se izolează conducta generală de aer a vagonului respectiv de conducta generală de aer a trenului prin închiderea robinetului frontal la acest
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
pe secțiile cu declivități mai mari de 15 la mie această operație se va executa similar de către agenții autorizați ai OTF care execută proba completă. ... §.8. Verificarea funcționării semnalului de alarmă de la vagonul de semnal Articolul 50 Funcționarea semnalului de alarmă de la vagonul de semnal se verifică astfel: a) se izolează conducta generală de aer a vagonului respectiv de conducta generală de aer a trenului prin închiderea robinetului frontal la acest vagon, constatându-se existența unei emisii continue de aer din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de conducta generală de aer a trenului prin închiderea robinetului frontal la acest vagon, constatându-se existența unei emisii continue de aer din conducta generală a trenului prin orificiul de emisie al robinetului frontal închis; ... b) se deschide semnalul de alarmă, prin tragere; ... c) se verifică existența și starea garniturii de la capacul semnalului de alarmă și funcționarea dispozitivului de închidere; ... d) se închide semnalul de alarmă; ... e) se redeschide robinetul frontal de aer de la vagonul la care s-a făcut proba
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
constatându-se existența unei emisii continue de aer din conducta generală a trenului prin orificiul de emisie al robinetului frontal închis; ... b) se deschide semnalul de alarmă, prin tragere; ... c) se verifică existența și starea garniturii de la capacul semnalului de alarmă și funcționarea dispozitivului de închidere; ... d) se închide semnalul de alarmă; ... e) se redeschide robinetul frontal de aer de la vagonul la care s-a făcut proba semnalului de alarmă. ... §.9. Verificarea etanșeității instalației de frână a trenului Articolul 51 (1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
a trenului prin orificiul de emisie al robinetului frontal închis; ... b) se deschide semnalul de alarmă, prin tragere; ... c) se verifică existența și starea garniturii de la capacul semnalului de alarmă și funcționarea dispozitivului de închidere; ... d) se închide semnalul de alarmă; ... e) se redeschide robinetul frontal de aer de la vagonul la care s-a făcut proba semnalului de alarmă. ... §.9. Verificarea etanșeității instalației de frână a trenului Articolul 51 (1) Etanșeitatea instalației de frână a trenului se verifică astfel: ... a) se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
c) se verifică existența și starea garniturii de la capacul semnalului de alarmă și funcționarea dispozitivului de închidere; ... d) se închide semnalul de alarmă; ... e) se redeschide robinetul frontal de aer de la vagonul la care s-a făcut proba semnalului de alarmă. ... §.9. Verificarea etanșeității instalației de frână a trenului Articolul 51 (1) Etanșeitatea instalației de frână a trenului se verifică astfel: ... a) se alimentează instalația de frână a trenului la presiunea de regim; ... b) se manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziția
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
execută identic cu proba completă, cu următoarele deosebiri: ... a) atunci când grupul de vagoane se introduce în corpul trenului, se verifică în plus funcționarea frânei automate la ultimele trei vagoane din tren cu frână automată activă; ... b) verificarea funcționării semnalului de alarmă de la vagonul de semnal, la trenurile de marfă se face numai când vagonul de semnal a fost înlocuit. ... (3) La proba parțială se respectă toate prevederile și se completează toate formularele stabilite pentru proba completă. ... (4) La automotoare și remorci
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
nu este îndeplinită, la aceste trenuri se face proba completă; ... h) când se detașează vagoane de la urma trenului de călători sau marfă; în acest caz la trenurile de marfă, înainte de efectuarea probei de continuitate se face verificarea funcționării semnalului de alarmă de la ultimul vagon din tren, dacă acesta este echipat cu semnal de alarmă. ... (2) La automotoare și remorci de automotor din seria 790, în toate cazurile prevăzute în prezentul regulament, când intervine necesitatea executării probei de continuitate, în cazul cuplului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
detașează vagoane de la urma trenului de călători sau marfă; în acest caz la trenurile de marfă, înainte de efectuarea probei de continuitate se face verificarea funcționării semnalului de alarmă de la ultimul vagon din tren, dacă acesta este echipat cu semnal de alarmă. ... (2) La automotoare și remorci de automotor din seria 790, în toate cazurile prevăzute în prezentul regulament, când intervine necesitatea executării probei de continuitate, în cazul cuplului automotor, în locul acestei probe se va efectua proba completă. ... (3) La automotoare și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
bruscă a presiunii în conducta generală de aer a trenului și creșterea presiunii în cilindrii de frână ai locomotivei. ... (2) La trenurile în tranzit la care au intervenit modificări în compunere în stațiile vârf de pantă, verificarea funcționării semnalului de alarmă de la vagonul de semnal se face numai dacă vagonul de semnal a fost înlocuit. ... (3) La trenurile compuse în stațiile vârf de pantă, proba frânei se execută conform instrucțiunilor în vigoare, identic probei complete care se efectuează trenurilor în cadrul reviziei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
șoc nu mai mare de 5 secunde. ... (11) Atunci când la executarea unei frânări de serviciu, mecanicul observă creșterea necomandată a presiunii în conducta generală de aer a trenului, va lua imediat măsuri de frânare rapidă, deschizând totodată și semnalul de alarmă. După oprirea trenului și menținerea pe loc a acestuia, mecanicul stabilește cauza creșterii necomandate a presiunii în conducta generală de aer a trenului și ia măsuri corespunzătoare. ... (12) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne nemoderabile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
automotoarelor echipate cu robinet tip ST 125 după efectuarea frânării rapide, mânerul robinetului mecanicului se manipulează în poziția de frânare de serviciu a IV-a, poziție în care va rămâne până la oprirea trenului. ... (7) La locomotivele echipate cu semnal de alarmă, frânarea rapidă se poate face și de la acest semnal. (8) Dacă necesitatea efectuării unei frânări rapide apare atunci când controlerul este pe poziție de mers sau regulatorul este deschis, se manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziție de frânare rapidă, după care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
iar la celelalte locomotive active se izolează conducta generală de aer a trenului de rezervorul principal, menținându-se în rezervorul principal presiunea de regim. ... (2) În caz de pericol, mecanicul primei locomotive execută o frânare rapidă și dă semnalul de alarmă cu fluierul sau sirena locomotivei. La recepționarea semnalului de alarmă dat de mecanicul primei locomotive, ceilalți mecanici manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziția de frânare rapidă, menținându-l în această poziție până la oprirea trenului, acționând în același timp nisiparul. ... (3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
aer a trenului de rezervorul principal, menținându-se în rezervorul principal presiunea de regim. ... (2) În caz de pericol, mecanicul primei locomotive execută o frânare rapidă și dă semnalul de alarmă cu fluierul sau sirena locomotivei. La recepționarea semnalului de alarmă dat de mecanicul primei locomotive, ceilalți mecanici manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziția de frânare rapidă, menținându-l în această poziție până la oprirea trenului, acționând în același timp nisiparul. ... (3) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]