19,188 matches
-
pentru supravegherea siguranței ( Critical Elements ) CNSig – Comitetul național de siguranță a aviației EASA – Agenția Uniunii Europeane pentru Siguranța Aviației ( European Union Aviation Safety Agency ) EASP – Programul european de siguranţă a aviaţiei ( European Aviation Safety Programme ) EPAS – Planul european pentru siguranța aviației ( European Plan for Aviation Safety ) GASP – Plan global de siguranță a aviației ( Global Aviation Safety Plan ) GAT – Trafic aerian general ( General Air Traffic ) ICAO – Organizația Aviației Civile Internaționale ( International Civil Aviation Organization ) LSPA – Nivel de performanță a siguranței stabilit ( Level
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
EASA – Agenția Uniunii Europeane pentru Siguranța Aviației ( European Union Aviation Safety Agency ) EASP – Programul european de siguranţă a aviaţiei ( European Aviation Safety Programme ) EPAS – Planul european pentru siguranța aviației ( European Plan for Aviation Safety ) GASP – Plan global de siguranță a aviației ( Global Aviation Safety Plan ) GAT – Trafic aerian general ( General Air Traffic ) ICAO – Organizația Aviației Civile Internaționale ( International Civil Aviation Organization ) LSPA – Nivel de performanță a siguranței stabilit ( Level of safety performance to be achieved ). MApN – Ministrul Apărării Naționale MT – Ministerul
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
european de siguranţă a aviaţiei ( European Aviation Safety Programme ) EPAS – Planul european pentru siguranța aviației ( European Plan for Aviation Safety ) GASP – Plan global de siguranță a aviației ( Global Aviation Safety Plan ) GAT – Trafic aerian general ( General Air Traffic ) ICAO – Organizația Aviației Civile Internaționale ( International Civil Aviation Organization ) LSPA – Nivel de performanță a siguranței stabilit ( Level of safety performance to be achieved ). MApN – Ministrul Apărării Naționale MT – Ministerul Transporturilor 6 OAT – Trafic aerian operaţional ( Operational Air Traffic ) PNSAC – Programul național de siguranță
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
Internaționale ( International Civil Aviation Organization ) LSPA – Nivel de performanță a siguranței stabilit ( Level of safety performance to be achieved ). MApN – Ministrul Apărării Naționale MT – Ministerul Transporturilor 6 OAT – Trafic aerian operaţional ( Operational Air Traffic ) PNSAC – Programul național de siguranță în aviația civilă PNSA – Planul național pentru siguranța aviației RACR – Reglementare aeronautică civilă română SARPs – Standarde și practici recomandate ( Standards and Recommended Practices ) SMFA – Statul Major al Forțelor Aeriene SPI – Indicator de performanță a siguranței ( Safety Performance Indicator ) SPT – Țintă de performanță
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
de performanță a siguranței stabilit ( Level of safety performance to be achieved ). MApN – Ministrul Apărării Naționale MT – Ministerul Transporturilor 6 OAT – Trafic aerian operaţional ( Operational Air Traffic ) PNSAC – Programul național de siguranță în aviația civilă PNSA – Planul național pentru siguranța aviației RACR – Reglementare aeronautică civilă română SARPs – Standarde și practici recomandate ( Standards and Recommended Practices ) SMFA – Statul Major al Forțelor Aeriene SPI – Indicator de performanță a siguranței ( Safety Performance Indicator ) SPT – Țintă de performanță a siguranței ( Safety Performance Target ) SRM – Sistem
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
de supraveghere a siguranței ( Universal Safety Oversight Audit Programme ) 6 Termenele de ”Ministerul Transporturilor” și ”ministrul transporturilor” sunt folosite în mod generic, indiferent de denumirea oficială. CAPITOLUL II – CONTEXT INTERNAȚIONAL ȘI NAȚIONAL PRIVIND MANAGEMENTUL SIGURANȚEI SECȚIUNEA 1 – Context global Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO) Art. 3. (1) ICAO este o agenție specializată a Națiunilor Unite, îndatoririle acestei organizații fiind definite în Convenția privind aviația civilă internațională (Convenția de la Chicago), semnată la 5 decembrie 1944 și în prezent, ICAO cuprinde 193
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
de denumirea oficială. CAPITOLUL II – CONTEXT INTERNAȚIONAL ȘI NAȚIONAL PRIVIND MANAGEMENTUL SIGURANȚEI SECȚIUNEA 1 – Context global Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO) Art. 3. (1) ICAO este o agenție specializată a Națiunilor Unite, îndatoririle acestei organizații fiind definite în Convenția privind aviația civilă internațională (Convenția de la Chicago), semnată la 5 decembrie 1944 și în prezent, ICAO cuprinde 193 de state semnatare, România aderând la Convenția de la Chicago la 24 aprilie 1965. Scopul ICAO este acela de a dezvolta politici, principii
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
1944 și în prezent, ICAO cuprinde 193 de state semnatare, România aderând la Convenția de la Chicago la 24 aprilie 1965. Scopul ICAO este acela de a dezvolta politici, principii, standarde și practici recomandate (SARPs) care să fie respectate de aviația civilă internațională. Convenția de la Chicago este compusă din 19 Anexe, iar principiile privind siguranța aeronautică sunt concentrate în Anexa nr. 19 – Managementul siguranței. Având în vedere că ICAO nu este un organism de reglementare internațional, SARPs cuprinse în anexele
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
sunt prevăzute obligațiile statului privind managementul siguranței. Prima ediție a Anexei 19 ICAO conținea 2 seturi de prevederi: Prevederi pentru dezvoltarea unui SSP, cu cele 4 componente ale sale (vezi Art. 5. – Componentele SSP), corelat cu mărimea și complexitatea sistemului aviației civile; detaliile privind dezvoltarea acestui SSP se găsesc în capitolul 8 din SMM; Prevederi pentru dezvoltarea unui sistem de SSO , bazat pe cele 8 elemente critice (vezi Art. 6. – Elementele critice ICAO). Ediția a 2-a a Anexei 19 ICAO
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
eficientă a politicii legate de siguranță și a procedurilor asociate. CE trebuie implementate astfel încât responsabilitatea privind siguranța să fie comună, atât a statului cât și a industriei aeronautice. Elementele critice ale unui SSO acoperă întregul spectru de activități de aviație civilă, cuprinzând domenii precum aerodromuri, controlul traficului aerian, comunicații, licențierea personalului, operațiuni de zbor, navigabilitatea aeronavelor, investigarea accidentelor / incidentelor și transportul aerian de mărfuri periculoase; Elementele critice ale unui SSO sunt: CE-1 – Legislația primară în domeniul aviației civile – adoptarea unei
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
de activități de aviație civilă, cuprinzând domenii precum aerodromuri, controlul traficului aerian, comunicații, licențierea personalului, operațiuni de zbor, navigabilitatea aeronavelor, investigarea accidentelor / incidentelor și transportul aerian de mărfuri periculoase; Elementele critice ale unui SSO sunt: CE-1 – Legislația primară în domeniul aviației civile – adoptarea unei legislații cuprinzătoare și eficiente, compatibilă cu mediul și complexitatea activității aeriene a statului și care să respecte cerințele cuprinse în Convenția privind aviația civilă internațională. CE-2 – Reglementări operaționale specifice – furnizarea de reglementări adecvate pentru a răspunde cel
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
de mărfuri periculoase; Elementele critice ale unui SSO sunt: CE-1 – Legislația primară în domeniul aviației civile – adoptarea unei legislații cuprinzătoare și eficiente, compatibilă cu mediul și complexitatea activității aeriene a statului și care să respecte cerințele cuprinse în Convenția privind aviația civilă internațională. CE-2 – Reglementări operaționale specifice – furnizarea de reglementări adecvate pentru a răspunde cel puțin cerințelor naționale care provin din legislația aeriană primară și care prevăd proceduri operaționale standardizate, echipamente și infrastructuri (inclusiv sisteme de management al siguranței și de
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
legislația aeriană primară și care prevăd proceduri operaționale standardizate, echipamente și infrastructuri (inclusiv sisteme de management al siguranței și de formare), în conformitate cu SARPs. CE-3 – Sistemul și funcțiile de supraveghere a siguranței la nivel național – înființarea unei autorități de aviație civilă și/ sau a altor autorități relevante sau agenții guvernamentale, condusă de un director executiv, susținută de personalul tehnic și non-tehnic adecvat și dotată cu resurse financiare adecvate; autoritatea de stat trebuie să își stabilească funcții de reglementare a siguranței
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
auditurile, necesare pentru a se asigura în mod proactiv că deținătorii de licențe, certificate, autorizații și / sau aprobări continuă să îndeplinească cerințele stabilite și funcționează la nivelul de competență și siguranță cerut de stat pentru desfășurarea unei activități legate de aviație pentru care au fost autorizați, certificați, autorizați și / sau aprobați; aceasta include supravegherea personalului desemnat care îndeplinește funcții de supraveghere a siguranței în numele autorității competente. CE-8 – Soluționarea problemelor de siguranță – punerea în aplicare a proceselor și procedurilor pentru soluționarea
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
certificați, autorizați și / sau aprobați; aceasta include supravegherea personalului desemnat care îndeplinește funcții de supraveghere a siguranței în numele autorității competente. CE-8 – Soluționarea problemelor de siguranță – punerea în aplicare a proceselor și procedurilor pentru soluționarea deficiențelor identificate care afectează siguranța aviației, existente în sistem și care au fost detectate de autoritatea competentă sau de alte organisme competente. Acestea pot include capacitatea de a analiza deficiențele de siguranță, de a transmite recomandări, de a sprijini soluționarea deficiențelor identificate, precum și de a
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
concept, a fost dezvoltată o platformă de monitorizare on-line a sistemelor SSO (deci în timp real), iar activitățile de validare se desfășoară atât on-site cât și off-site . SECȚIUNEA a 2-a – Context european Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației (EASA) Art. 9. (1) EASA a fost înființată în anul 2002, misiunea acestei instituții în cadrul aviației civile europene fiind: Asigurarea celui mai înalt nivel comun de siguranță pentru cetățenii europeni; Asigurarea celui mai înalt nivel comun de protecție a
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
iar activitățile de validare se desfășoară atât on-site cât și off-site . SECȚIUNEA a 2-a – Context european Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației (EASA) Art. 9. (1) EASA a fost înființată în anul 2002, misiunea acestei instituții în cadrul aviației civile europene fiind: Asigurarea celui mai înalt nivel comun de siguranță pentru cetățenii europeni; Asigurarea celui mai înalt nivel comun de protecție a mediului; Asigurarea unui proces comun de reglementare și certificare în cadrul statelor membre; Facilitarea unei piețe comune
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
fiind: Asigurarea celui mai înalt nivel comun de siguranță pentru cetățenii europeni; Asigurarea celui mai înalt nivel comun de protecție a mediului; Asigurarea unui proces comun de reglementare și certificare în cadrul statelor membre; Facilitarea unei piețe comune interne a aviației civile și asigurarea unul mediu concurențial; Colaborarea cu alte organizații și autorități de reglementare internaționale. (2) Sarcinile principale ale EASA constau din: Elaborarea de proiecte de regulamente de implementare în toate domeniile de competență; Certificarea și aprobarea produselor și organizațiilor
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
list, autorizații TCO). Programul european de siguranţă a aviaţiei (EASP) Art. 10. (1) Regulamentul (UE) nr. 2018/1139 instituie noțiunea de EASP (capitolul II – Managementul siguranței, art. 5), document dezvoltat de Comisia Europeană, care descrie funcționarea sistemului european de siguranță a aviației, cuprinzând normele, activitățile și procesele utilizate pentru a gestiona siguranța aviației civile în Uniunea Europeană. EASP cuprinde cel puțin elementele legate de responsabilitățile naționale privind managementul siguranței, descrise în SARPs, respectiv: politica europeană de siguranţă a aviaţiei, obiectivele şi resursele
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
10. (1) Regulamentul (UE) nr. 2018/1139 instituie noțiunea de EASP (capitolul II – Managementul siguranței, art. 5), document dezvoltat de Comisia Europeană, care descrie funcționarea sistemului european de siguranță a aviației, cuprinzând normele, activitățile și procesele utilizate pentru a gestiona siguranța aviației civile în Uniunea Europeană. EASP cuprinde cel puțin elementele legate de responsabilitățile naționale privind managementul siguranței, descrise în SARPs, respectiv: politica europeană de siguranţă a aviaţiei, obiectivele şi resursele; managementul riscurilor de siguranţă a aviaţiei europene; asigurarea siguranţei aviaţiei europene
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
central al procesului de management al riscurilor la adresa siguranţei la nivel european, ce implică statele membre, industria aviaţiei şi EASA. EPAS identifică, în baza evaluării informaţiilor de siguranţă relevante, principalele riscuri la adresa siguranței care afectează sistemul european de aviație și stabilește măsurile necesare pentru reducea respectivelor riscuri. EPAS este elaborat, adoptat, publicat şi ulterior actualizat anual de EASA. EASA documentează riscurile în materie de siguranță identificate în EPAS printr-un portofoliu special de riscuri la adresa siguranței, și monitorizează
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
acestora de către părțile în cauză, inclusiv, dacă este cazul, prin stabilirea unor SPI. EPAS precizează nivelul stabilit de performanță a siguranței în Uniunea Europeană; acest nivel de performanță nu are un caracter obligatoriu, ci reprezintă nivelul de siguranță a aviației civile pe care Comisia Europeană, EASA și statele membre urmăresc împreună să îl atingă. SECȚIUNEA a 3-a – Context național Programul național de siguranță în aviația civilă (PNSAC) Art. 12. (1) În conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 2018/1139 (capitolul II
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
nivel de performanță nu are un caracter obligatoriu, ci reprezintă nivelul de siguranță a aviației civile pe care Comisia Europeană, EASA și statele membre urmăresc împreună să îl atingă. SECȚIUNEA a 3-a – Context național Programul național de siguranță în aviația civilă (PNSAC) Art. 12. (1) În conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 2018/1139 (capitolul II – Managementul siguranței, art. 7) România are obligația ca, în consultare cu părțile interesate relevante, să stabilească și să mențină un program național de siguranță pentru managementul
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
PNSAC) Art. 12. (1) În conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 2018/1139 (capitolul II – Managementul siguranței, art. 7) România are obligația ca, în consultare cu părțile interesate relevante, să stabilească și să mențină un program național de siguranță pentru managementul siguranței aviației civile în ceea ce privește activitățile de aviație aflate sub responsabilitatea sa; PNSAC trebuie să fie proporțional cu amploarea și complexitatea activităților respective și să fie în concordanță cu EASP. PNSAC este documentul corespondent la nivel național al EASP; acesta
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
UE) nr. 2018/1139 (capitolul II – Managementul siguranței, art. 7) România are obligația ca, în consultare cu părțile interesate relevante, să stabilească și să mențină un program național de siguranță pentru managementul siguranței aviației civile în ceea ce privește activitățile de aviație aflate sub responsabilitatea sa; PNSAC trebuie să fie proporțional cu amploarea și complexitatea activităților respective și să fie în concordanță cu EASP. PNSAC este documentul corespondent la nivel național al EASP; acesta descrie sistemul național de siguranță a aviației, cuprinzând
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]