525 matches
-
a depăși șaptezeci și două de ore. În caz de schimbare a rutei, inspectorul legal autorizat ia toate măsurile necesare pentru a asigura securitatea și perenitatea elementelor probatorii, inclusiv, dacă este cazul, sigilarea calei navei în vederea unei inspecții ulterioare la cheu. 6. În momentul sosirii în portul de destinație după schimbarea rutei, nava incriminată este supusă unei inspecții riguroase efectuate sub autoritatea statului membru sub pavilonul căruia se află nava și eventual în prezența unui inspector NAFO al oricărei alte părți
jrc3399as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88558_a_89345]
-
aplică acelor capturi de pește și produselor rezultate menționate la art. 326 care sunt descărcate în baza unui document T2M la un port din Ceuta sau Melilla pentru transbordare și expediție către teritoriul vamal al Comunității. În plus, se rezervă cheuri speciale pentru descărcarea, stocarea și transbordarea unor asemenea produse, care sunt separate de cele pentru produsele ce se expediază la altă destinație. CAPITOLUL 4 Tranzit comunitar extern Secțiunea 1 Procedură Articolul 341 1. În conformitate cu dispozițiile prezentei secțiuni, toate mărfurile care
jrc2317as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87470_a_88257]
-
ani, (2003, 2004 și 2005)? 9. Porturi și stații de triaj (opțional) În conformitate cu Tratatul și în aplicarea dispozițiilor pertinente ale legislației comunitare, statele membre pot continua să aplice sau pot adopta măsuri corespunzătoare pentru activitățile legate de transport la docuri, cheuri de descărcare și stații de triaj, care sunt excluse din directivă, pentru a asigura un nivel de securitate echivalent cu cel stabilit în directivă. Scopul acestei întrebări opționale este, în consecință, schimbul de informații privind măsurile adoptate și accidentele majore
jrc5532as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90702_a_91489]
-
a efectua calculul rezistenței longitudinale a navei pe parcursul încărcării sau descărcării. 6. Mașinile de propulsie și cele auxiliare trebuie să fie în stare bună de funcționare. 7. Echipamentul de punte care are legătură cu operațiunile de acostare și legare la cheu trebuie să fie în funcțiune și să se afle într-o stare tehnică bună. ANEXA II Cerințe referitoare la conformitatea terminalelor pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor solide în vrac [prevăzute în art. 5 alin (1)] 1. Terminalele trebuie să accepte
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
de la planul de balastare sau debalastare ori despre orice altă problemă care poate afecta încărcarea sau descărcarea mărfurilor; 8. apa de balast este descărcată la debite care corespund planului de încărcare sau descărcare stabilit și care nu au drept urmare inundarea cheului sau a navelor învecinate. Când nu este posibil ca nava să își descarce complet apa de balast înaintea stadiului de rujare din cadrul procesului de încărcare, comandantul trebuie să stabilească împreună cu reprezentantul terminalului asupra orelor la care încărcarea poate fi suspendată
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
descărcare și numărul de instalații de încărcare sau descărcare ce vor fi utilizate, precum și estimarea timpului necesar pentru finalizarea fiecărei etape de umplere sau - în cazul descărcării - estimarea timpului necesar pentru fiecare etapă de golire. 3. Caracteristicile cu privire la dană sau cheu, de care poate avea nevoie comandantul pentru a ține cont de ele, inclusiv poziția obstacolelor fixe și mobile, a protecțiilor, babalelor și instalațiilor de legare. 4. Adâncimea minimă a apei de-a lungul danei și în canalele de acces și
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
în funcție de care dintre acestea este relevantă pentru operațiunile de încărcare sau descărcare, și gabaritul aerian maxim. 7. Dotările pentru pasarele și acces. 8. Bordul navei care să se afle de-a lungul danei. 9. Viteza maximă admisibilă de apropiere de cheu și disponibilitatea remorcherelor, tipul și forța de tracțiune la punct fix a acestora. 10. Succesiunea de încărcare pentru diferite loturi de marfă și orice alte restricții, dacă nu este posibilă încărcarea mărfurilor în orice ordine sau în orice magazie a
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
aliniamentul balizei de N a digului de N și farul Monte Serrat, la o distanță de 0.8 Mm de far. Remorcaj remorcherele sunt rareori folosite pentru acstaj, dar mai mult folosite pentru nave la monobuoy (la 10 m de cheu). Pentru nave care acostează remorcherele se alătură navelor în port. 8 remorchere disponibile cu puteri între 120 și 1688 CP. În portul Salvador pentru nave între 2000 și 10000 grt sunt asistate de 2 remorchere, iar pentru nave peste 10000
Portul Salvador (Bahia) () [Corola-website/Science/307406_a_308735]
-
pentru produse interne. Nici o restricție ,dar pentru nave cu pescaj peste 28 ft acostate sau neacostate are loc de la 1 oră înaintea HW (mare înaltă) până la 1 oră după HW. Se folosește ancoră pentru acostare. Tancuri la 10 m de cheu (neacostate) la orice oră, dar de obicei piloții refuză să acosteze pe timpul nopții datorită luminii insuficiente.
Portul Salvador (Bahia) () [Corola-website/Science/307406_a_308735]
-
trebuie să păstreze o distanță de 100 m de la vecinătatea Itaipu Hill și Munduba Hill. Restricții accesul pe canal și în zona portului a fost dragat până la 13 m și continuă până la adncimea de 13.5 m. Oricum adâncimea la cheu la dana de marfuri generale nu trebuie să depășească 31 ft la HW și poate fi mai mic de 27-28 ft la LW. Viteză maximă permisă pe canal este de 6 Nd, cu excepția cazurilor de urgență. Pe canal Piacaguera navigația
Portul Santos () [Corola-website/Science/307407_a_308736]
-
port multifuncțional, echipat cu facilitate moderne pentru transportul mărfurilor generale, minereu, produse lichide și în vrac, containere, Ro-Ro. Este principalul port pentru exportul de cafea, banană, produse din bumbac, autovehicule și principalul port pentru mărfuri finite șiș are. Lungimea pereților cheului pentru următoare dane este: a) minereu: lungime 6013 m; mijlocul portului (cheul Saboo New) 800m lungime și 11 m adâncime; insula Barnabe cu lungime 300 m și adâncime 10 m b) mărfuri speciale: mărfuri refrigerate după descărcare sunt depozitate în
Portul Santos () [Corola-website/Science/307407_a_308736]
-
lichide și în vrac, containere, Ro-Ro. Este principalul port pentru exportul de cafea, banană, produse din bumbac, autovehicule și principalul port pentru mărfuri finite șiș are. Lungimea pereților cheului pentru următoare dane este: a) minereu: lungime 6013 m; mijlocul portului (cheul Saboo New) 800m lungime și 11 m adâncime; insula Barnabe cu lungime 300 m și adâncime 10 m b) mărfuri speciale: mărfuri refrigerate după descărcare sunt depozitate în depozite reci. Destinatarul este respunzator pentru stivuirea mărfii. c) sulfura: poate fi
Portul Santos () [Corola-website/Science/307407_a_308736]
-
800m lungime și 11 m adâncime; insula Barnabe cu lungime 300 m și adâncime 10 m b) mărfuri speciale: mărfuri refrigerate după descărcare sunt depozitate în depozite reci. Destinatarul este respunzator pentru stivuirea mărfii. c) sulfura: poate fi descărcată dealungul cheului, unde sunt operate de macarale de 6 tone echipate cu motor automat
Portul Santos () [Corola-website/Science/307407_a_308736]
-
GMT - 3 ore. Dane și marfă În anteport : 7 dane de ancoraj cu adâncime 28 ft. Oricum, în practică există rareori spațiu pentru mai mult de 5 nave la ancoră. Bazinul 1: 7 dane cu adâncime de 28-33 ft la cheu. Bazinul 2: 4 dane cu adâncime de 28-33 ft la cheu. La Teja: bazinul Ancap cu dane pentru 2 tancuri, cu adâncimea 30 ft în bazin și intrare pe canal. Danele sunt alocate de Autoritatea Portuara în ordinea sosirii navelor
Portul Montevideo () [Corola-website/Science/307408_a_308737]
-
ancoraj cu adâncime 28 ft. Oricum, în practică există rareori spațiu pentru mai mult de 5 nave la ancoră. Bazinul 1: 7 dane cu adâncime de 28-33 ft la cheu. Bazinul 2: 4 dane cu adâncime de 28-33 ft la cheu. La Teja: bazinul Ancap cu dane pentru 2 tancuri, cu adâncimea 30 ft în bazin și intrare pe canal. Danele sunt alocate de Autoritatea Portuara în ordinea sosirii navelor și în funcție de categoria lor. Autoritatea Portuara aloca depozitele la care navele
Portul Montevideo () [Corola-website/Science/307408_a_308737]
-
Un ponton este o construcție plutitoare metalică, din lemn sau compozit, cu fundul plat, puntea plană (fără selatură), cu secțiunea transversală dreptunghiulară. Este de regulă nepropulsat. Se utilizează ca platformă la încărcarea și descărcarea navelor care nu operează la cheu. Dotat cu gruie sau macarale se folosește la lucrări hidrotehnice. Un ponton de transport (bac) este un mijloc plutitor portuar cu punte platformă, folosit pentru transportul mărfurilor de la navă la cheu și invers. Deși nu are mijloace de propulsie, totuși
Ponton () [Corola-website/Science/302939_a_304268]
-
la încărcarea și descărcarea navelor care nu operează la cheu. Dotat cu gruie sau macarale se folosește la lucrări hidrotehnice. Un ponton de transport (bac) este un mijloc plutitor portuar cu punte platformă, folosit pentru transportul mărfurilor de la navă la cheu și invers. Deși nu are mijloace de propulsie, totuși în unele țări este considerat ca navă din punct de vedere juridic.
Ponton () [Corola-website/Science/302939_a_304268]
-
Folosite ca bolozane dunărene, transportau mărfurile până în portul de destinație, pe distanțe lungi. Mahonele portuare și maritime efectuau transporturi scurte ("mahonare") legate de obicei de încărcarea sau descărcarea navelor aflate în rade, dane sau bazine, dar neputând accede direct la cheu.
Mahonă () [Corola-website/Science/302964_a_304293]
-
au trecut și la operațiuni de încărcare/ descărcare. În sens strict, termenul definește o suprafață de apă adăpostită de diguri și spargevaluri în care navele pot staționa și opera, dar care poate să nu fie împărțită în bazine specializate cu cheuri, dane, docuri utilate pentru manipularea mărfurilor. Un port amenajat la distanță apreciabilă de mare, în vârful estuarelor adânci, pe porțiunile maritime ale fluviilor navigabile sau pe canaluri maritime poartă denumirea de "port interior". Un astfel de port permite accesul navelor
Port () [Corola-website/Science/302970_a_304299]
-
Un bazin portuar este o parte din acvatoriul unui port, mărginită din trei părți de moluri cu cheuri, în care sunt asigurate condiții de staționare pentru nave. Bazinele portuare sunt de mai multe categorii: Locul dintr-un bazin portuar unde poate ancora o navă în vederea desfășurării operațiilor de încărcare-descărcare poartă denumirea de "dană". Un dig de piatră construit
Bazin portuar () [Corola-website/Science/304520_a_305849]
-
dintr-un bazin portuar unde poate ancora o navă în vederea desfășurării operațiilor de încărcare-descărcare poartă denumirea de "dană". Un dig de piatră construit spre larg, la intrarea într-un bazin portuar, pentru a micșora acțiunea valurilor sau pentru a forma cheuri suplimentare poartă denumirea de "mol".
Bazin portuar () [Corola-website/Science/304520_a_305849]
-
central de dezbateri din campania electorală din 1876 terminată cu victoria stângii. Roma suferea de grave inundații, ca cele din iarna lui 1870, pentru care nu era găsită nicio soluție. Proiectul a fost abandonat, fiind înlocuit cu ideea construcției unui cheu, dar a căpătat o miză politică, firmele romane apropiate Vaticanului fiind, în primă fază, îndepărtate. În 1881, el s-a opus semnării care a permis dominația franceză asupra Tunisiei, unde exista o importantă . După 1865, Garibaldi a trăit cu Francesca
Giuseppe Garibaldi () [Corola-website/Science/303473_a_304802]
-
ridică la înălțimi mari (chiar până la 60 m). În unele sectoare, coastele sunt supuse unor distrugeri uriașe provocate de aceste valuri de spargere. Pătrunzând într-un bazin portuar, valurile de vânt sau de hulă se lovesc de peretele vertical al cheurilor, se reflectă și apoi intră în interferență cu valurile noi, dând naștere unei agitații deosebite numită „resacă" sau „clapoti", caracterizată prin valuri scurte cu pantă mare și cu oscilație pe verticală; această agitație îngreuiază staționarea navelor la cheu și creează
Val () [Corola-website/Science/310511_a_311840]
-
vertical al cheurilor, se reflectă și apoi intră în interferență cu valurile noi, dând naștere unei agitații deosebite numită „resacă" sau „clapoti", caracterizată prin valuri scurte cu pantă mare și cu oscilație pe verticală; această agitație îngreuiază staționarea navelor la cheu și creează dificultăți operațiunilor de încărcare — descărcare. S-a observat în general că valurile se propagă pe grupuri distincte, care se succed la intervale aproximativ egale și între care marea pare mai puțin agitată. Valurile din fiecare grup au înălțimi
Val () [Corola-website/Science/310511_a_311840]
-
Turnul Londrei nu a avut niciodată o cameră de tortură permanentă, deși în subsolul Turnului Alb s-a aflat un pat de tortură, construit în secolul al XV-lea și folosit în secolele XVI și XVII pentru a strânge informații. Cheul Turnului a fost construit pe malul Tamisei în timpul lui Edward I și a fost extins până la dimensiunea actuală în timpul domniei lui Richard al II-lea (1377-1399). Turnul Alb este un donjon. De regulă, donjonul era cea mai solidă structură dintr-
Turnul Londrei () [Corola-website/Science/310681_a_312010]