456 matches
-
Astfel, deși Rossi cumulase 5 victorii față de numai două reușite ale americanului, a ocupat în final pozitia secundă în clasamentul mondial al piloților, la numai 5 puncte în urma lui Hayden. Anul 2007 a marcat sfârșitul motoarelor de 990cc, și impunerea cilindreei de 800cc la clasa supremă. În această nouă conjunctură, tripletul de aur, Stoner-Ducati-Bridgestone, a reprezentat pentru Rossi o provocare peste limita posibilităților. Australianul Casey Stoner, în al doilea său sezon competitional în cadrul clasei supreme, a dominat anul competițional de la un
Valentino Rossi () [Corola-website/Science/314845_a_316174]
-
ferată sau linie de tramvai, care dispune de o platformă independentă; 32^1. triciclu cu motor - autovehicul cu trei roți dispuse simetric, a cărui viteză maximă prin construcție depășește 45 km/h, care este echipat cu un motor având o cilindree de peste 50 cmc, în cazul unui motor cu ardere internă, sau cu un motor electric cu putere nominală continuă ce depășește 4 kW; ---------- Pct. 32^1 al art. 6 a fost introdus de pct. 2 al art. I din LEGEA
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 195 din 12 decembrie 2002 (**republicată**)(*actualizată*) privind circulaţia pe drumurile publice**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273054_a_274383]
-
1 Categorii de vehicule pentru care se eliberează permisul de conducere Categoriile de vehicule pentru care se eliberează permisul de conducere, prevăzute la art. 20 alin. (2), se definesc astfel: a) categoria AM: mopede; ... b) categoria A1: ... 1. motociclete cu cilindree maximă de 125 cmc, cu puterea maximă de 11 kW și cu un raport putere/greutate de cel mult 0,1 kW/kg; 2. tricicluri cu motor cu puterea maximă de 15 kW; c) categoria A2: motociclete cu puterea maximă
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 195 din 12 decembrie 2002 (**republicată**)(*actualizată*) privind circulaţia pe drumurile publice**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273054_a_274383]
-
electronică (de exemplu fax, poștă electronică) prin intermediul unei linii telefonice, acces la internet, rularea a diferite programe sau aplicații informatice (agendă telefonică, tratament de text, calendar). Vezi ilustrația A (*) 2. Vehicule noi cu patru roți, cu motor diesel având o cilindree de 928 cm3, cu greutatea de 1800 kg, ale căror dimensiuni aproximative sunt de 2,7 m (lungime) x 1,4 m (lățime). Vehiculele dispun de o cabină descoperită și de o banchetă pentru două persoane (inclusiv șoferul) și de
jrc4204as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89368_a_90155]
-
asemenea categorie de motoare, acestea trebuie să aibă în comun parametrii de bază enumerați în lista următoare: 8.1.1. Ciclu de combustie: 2 timpi/4 timpi 8 8.1.2. Lichid de răcire: aer/apă/ulei1 8.1.3. Cilindree unitară: - motoare cuprinse într-un interval de 15 %; - numărul de cilindri al motoarelor dotate cu dispozitive de post-tratare. 8.1.4. Metoda de aspirare a aerului atmosferic/supraalimentat 1 8.1.5. Tipul și conceperea camerei de combustie: - cameră de
jrc4576as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89742_a_90529]
-
2.1.2. Numărul de cod al motorului aplicat de constructor:................................... 2.1.3. Ciclu: patru timpi/doi timpi 1 2.1.4. Alezaj:....................................mm 2.1.5. Cursă:....................................mm 2.1.6. Numărul și dispunerea cilindrilor:......................................................... 2.1.7. Cilindree:.................................cm3 2.1.8. Regim nominal:.........................tr/min 2.1.9. Regim de cuplu maxim....................................tr/min 2.1.10. Raport volumetric de compresie 11........................................................ 2.1.11. Sistem de combustie:........................................................................... 2.1.12. Schița(ele) camerei de combustie și
jrc4576as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89742_a_90529]
-
tr/min) Admisie de carburant pe cursă (mm3) în regim nominal Putere netă nominală (kW) Regim de cuplu maxim (tr/min) Admisie de carburant pe cursă (mm3) în regim de cuplu maxim Cuplu maxim (Nm) Regim de ralanti (tr/min) Cilindree unitară în % a motorului original 100 PARTEA 4 TIPUL DE MOTOR DIN CADRUL UNEI CATEGORII 4. Caracteristici esențiale ale tipului de motor original dintr-o categorie 2 4.1. Descrierea motorului cu aprindere prin compresie 4.1.1. Constructor:................................................................................ 4.1
jrc4576as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89742_a_90529]
-
4.1.2. Număr de cod al motorului aplicat de către constructor:.............................. 4.1.3. Ciclu: 4 timpi/2 timpi 1 4.1.4. Alezaj:..............................mm 4.1.5. Cursă:................................mm 4.1.6. Numărul și dispunerea cilindrilor:..................................................... 4.1.7. Cilindree:.........................cm3 4.1.8. Regim nominal:.................tr/min 4.1.9. Regim de cuplu maxim:...................................tr/min 4.1.10. Raport volumetric de compresie 3:........................................................ 4.1.11. Sistem de combustie:...................................................................... 4.1.12. Schița(ele) camerei de combustie și
jrc4576as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89742_a_90529]
-
2.1.2 Numărul de cod al motorului aplicat de către constructor:................................... 2.1.3 Ciclu: patru timpi/doi timpi 15 2.1.4. Alezaj:.....................................mm 2.1.5. Cursă:.......................................mm 2.1.6. Numărul și dispunerea cilindrilor:....................................................................... 2.1.7. Cilindree:....................................cm3 2.1.8. Regim nominal:.....................tr/min 2.1.9. Regim de cuplu maxim:.........tr/min 2.1.10. Raport volumetric de compresie 16:......................................................................... 2.1.11. Sistem de combustie:............................................................................................ 2.1.12. Schița(ele) camerei de combustie și
jrc4576as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89742_a_90529]
-
cilindrul unui motor de gazele de ardere în timpul unui ciclu și preluat de piston se poate determina prin analiza "diagramei indicate", ridicate cu aparatul numit "indicator". Lucrul mecanic indicat se poate exprima ca produs dintre "presiunea medie indicată" formula 17 și cilindreea unitară: cu formula 17 exprimată în bar și formula 6 în litri. "Puterea indicată" a unui motor este suma lucrului mecanic indicat produs în toți cilindrii săi într-o secundă. Dacă cilindrii sunt identici (cazul obișnuit): Puterea livrată de motor la cuplă
Motor cu ardere internă () [Corola-website/Science/297674_a_299003]
-
de motocicletă este situată între 50cc și 2000cc. Motoarele în doi timpi sunt mai des întâlnite la motocicletele vechi sau la cele de performanță (un motor în doi timpi generează mai multă putere decât unul în patru timpi de aceeasi cilindree). Configurațiile întâlnite sunt foarte variate: monocilindru, doi până la șase cilindri în V, doi până la patru cilindri în linie, montați transversal sau longitudinal, doi cilindri orizontali opuși, etc. Puterea dezvoltată de motor variază în funcție de tipul motocicletei, de la 3-5 CP până la peste
Motocicletă () [Corola-website/Science/298056_a_299385]
-
nu au motoare foarte puternice. Numele naked ale acestor motociclete vine din engleză care înseamnă gol. Motocicletă prezintă caren reduse, dezvăluind cât mai mult motorul. Motociclete destinate plimbărilor lungi, în afară orașelor. Șaua joasă, ghidonul lat și un motor de cilindree mare, optimizat pentru cuplu maxim la turații mici arată că accentul este pus în principal pe confortul motociclistului și mai puțin pe performanțele sportive. Un chopper e o motocicletă joasă, cu cadrul alungit și furca rotii este mult mai înclinată
Motocicletă () [Corola-website/Science/298056_a_299385]
-
a unitară (pe scurt: cilindree) este volumul generat prin deplasarea pistonului în timpul unei curse. La mașinile de forță, cu pistoane care se deplasează rectiliniu alternativ în spații cu secțiune circulară („cilindrii”) (cvasitotalitatea motoarelor cu ardere internă actuale), ea este volumul unui cilindru, a cărui bază
Cilindree () [Corola-website/Science/316699_a_318028]
-
acestui cilindru, "A", având diametrul "D" ("alezajul"), iar înălțimea este distanța parcursă între cele două puncte între care circulă pistonul ("cursa, S") - distanța dintre punctul mort inferior (PMI) și punctul mort superior (PMS). a totală a unui motor, este suma cilindreelor tuturor cilindrilor. Dacă aceștia sunt egali (nu e obligatoriu, dar e uzual), cilindreea totală se poate calcula cu relația: unde "i" este numărul de cilindri. În funcție de cursa pistonului "S", dacă ea este egală cu alezajul "D", în jargon se spune
Cilindree () [Corola-website/Science/316699_a_318028]
-
cele două puncte între care circulă pistonul ("cursa, S") - distanța dintre punctul mort inferior (PMI) și punctul mort superior (PMS). a totală a unui motor, este suma cilindreelor tuturor cilindrilor. Dacă aceștia sunt egali (nu e obligatoriu, dar e uzual), cilindreea totală se poate calcula cu relația: unde "i" este numărul de cilindri. În funcție de cursa pistonului "S", dacă ea este egală cu alezajul "D", în jargon se spune despre motor că este "pătrat", iar dacă este mai scurtă decât alezajul, că
Cilindree () [Corola-website/Science/316699_a_318028]
-
ale motoarelor, iar proprietățile motoarelor variază continuu cu raportul "S/D" și nu există vreo discontinuitate în cazul „motoarelor pătrate”, noțiunea nu are rost și nu este folosită în lucrările academice. În general, scăderea raportului "S/ D" permite, la aceeași cilindree, creșterea turației maxime datorită scăderii vitezei medii a pistonului, parametru care prezintă interes pentru motoarele de curse, creșterea performanței privind puterea fiind „plătită” de scăderea drastică a durabilității și fiabilității motorului. Tot în limbajul atelierelor, prin transformarea motorului ca „pătrat
Cilindree () [Corola-website/Science/316699_a_318028]
-
plătită” de scăderea drastică a durabilității și fiabilității motorului. Tot în limbajul atelierelor, prin transformarea motorului ca „pătrat” (sau „superpătrat”) se înțelege de fapt majorarea alezajului (la motoarele unde acest lucru este posibil), ceea ce duce la sporirea puterii prin creșterea cilindreei. Folosirea unor pistoane majorate (conform noului alezaj) mărește forțele din bielă și din toate celelalte organe ale motorului, reducând și în acest caz durabilitatea și fiabilitatea lui. La motorul cu pistoane duble (motoare Puch — nefabricându-se niciun motor de acest
Cilindree () [Corola-website/Science/316699_a_318028]
-
durabilitatea și fiabilitatea lui. La motorul cu pistoane duble (motoare Puch — nefabricându-se niciun motor de acest fel în România, limba română n-a simțit nevoia creării unui termen pentru el), unde doi cilindri au o cameră de ardere împreună, cilindreea totală este suma cilindreelor celor doi cilindri. Soluția, folosită la motociclete nu este însă optimă din punct de vedere al proceselor de ardere. La mașinile de forță, a căror pistoane au tija prin piston (exemplu: locomotivă cu abur), este necesară
Cilindree () [Corola-website/Science/316699_a_318028]
-
La motorul cu pistoane duble (motoare Puch — nefabricându-se niciun motor de acest fel în România, limba română n-a simțit nevoia creării unui termen pentru el), unde doi cilindri au o cameră de ardere împreună, cilindreea totală este suma cilindreelor celor doi cilindri. Soluția, folosită la motociclete nu este însă optimă din punct de vedere al proceselor de ardere. La mașinile de forță, a căror pistoane au tija prin piston (exemplu: locomotivă cu abur), este necesară scăderea volumului tijei din
Cilindree () [Corola-website/Science/316699_a_318028]
-
exemplu: locomotivă cu abur), este necesară scăderea volumului tijei din cel al cilindrului. Există și alte forme ale spațiului de lucru al pistonului, de exemplu la motorul Wankel, motorul Kauertz, motorul toroidal etc. Prin extensie, la toate se folosește expresia „cilindree” conform definiției de la început. Ca unități de măsură a cilindreei motoarelor se folosesc cm³, dm³ sau litrul.
Cilindree () [Corola-website/Science/316699_a_318028]
-
cel al cilindrului. Există și alte forme ale spațiului de lucru al pistonului, de exemplu la motorul Wankel, motorul Kauertz, motorul toroidal etc. Prin extensie, la toate se folosește expresia „cilindree” conform definiției de la început. Ca unități de măsură a cilindreei motoarelor se folosesc cm³, dm³ sau litrul.
Cilindree () [Corola-website/Science/316699_a_318028]
-
reprezintă ciclul este proporțională cu lucrul mecanic ciclic, sau "lucrul mecanic indicat" formula 1. Această suprafață se poate determina prin orice metodă matematică de determinare a suprafeței închise de o curbă sau se poate măsura direct cu planimetrul. La motoare, cunoscând cilindreea unitară formula 2 se poate calcula "presiunea medie indicată" formula 3, care este un indicator de performanță: cu formula 1 exprimat în J și formula 2 în litri. Chiar și doar vizualizată, aspectul diagramei furnizează informații calitative importante, cum ar fi detonațiile, bucle ale
Diagramă indicată () [Corola-website/Science/321977_a_323306]
-
fost vândute sub denumirea de 190 și 190 D (diesel), pentru a le distinge de modelele precedente Ponton cu clasificarea internă 190c și 190dc. Că motorizare au fost folosite o serie motoare cu patru cilindri: la 190c M 121 cu cilindree 1.9 litri și 80 CP, sistem de combustibil cu un carburator Solex 34 PJCB. 190 D era un nativ din seria Ponton, aici extinsă până la 2 litri de motor diesel OM 621 cu pompă de injecție Bosch III cu
Mercedes-Benz W110 () [Corola-website/Science/323824_a_325153]
-
similare din punct de vedere geometric, organele au aceeași formă constructivă iar dimensiunile modificate la o scară "k". Dacă "D" și "S" reprezintă dimensiunile fundamentale ale motorului model, motorul nou proiectat va avea dimensiunile: "D" = "k" "D" "S" = "k" "S" Cilindreea motorului proiectat se va calcula după expresia: "V" = 10 π "D" "S" / 4 Rezultă că: "V" = "k" "V". Raportul dintre cursă și diametru are aceeași valoare la ambele motoare ("Ψ" = "S" / "D" = "Ψ"), ca și raportul dintre raza manivelei și
Proiectarea motoarelor prin similitudine () [Corola-website/Science/323107_a_324436]
-
CP, 220Sb cu 105CP, 220S cu 110CP, 220SE și 230S cu 120CP. Modelul 230S nu avea sistemul complex de injecție, cu pompă cu două pistoane și distribuitor triplu. Creșterea puterii cu 10 CP s-a realizat, în schimb, prin creșterea cilindreei la 2.3 litri. Litera b din denumirea 220b și 220Sb diferenția seria „Coadă de rândunica” din 1959, de modelele cu nume asemănător din seria „Ponton”. Versiunea de bază 220b avea, spre deosebire de variantele cu putere mai mare, stopurile mai mici
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]