1,516 matches
-
0,63477 Navă ro-ro de mărfuri (transportor de vehicule) 262,7693 TDW-ul navei 0,39973 Navă ro-ro de mărfuri 37,7708 TDW-ul navei 0,63450 Navă de pasageri de tip ro-ro 9,1338 TDW-ul navei 0,91116 Navă de pasageri de croazieră având propulsie neclasică 1,3550 TB-ul navei 0,88664 Calculul parametrilor pentru calcularea V_ref,avg și MCR_avg Surse de date 1. Se utilizează baza de date IHS Fairplay (IHSF) cu următoarele condiții. Tipul navei Dimensiunea navei Perioada de livrare Tipul sistemului de
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
transportor de vehicule) ≥ 10.000 TDW Clasic 301 Navă ro-ro de mărfuri ≥ 1.000 TDW De la 1 ianuarie 1998 până la 31 decembrie 2010 Clasic 188 Navă de pasageri de tip ro-ro ≥ 250 TDW Clasic 350 Navă de pasageri de croazieră având propulsie neclasică ≥ 25.000 TB De la 1 ianuarie 1999 până la 1 ianuarie 2009 Neclasic 93 ... 2. Seturile de date pentru care câmpurile "Viteza de serviciu", "Capacitate" și/sau "kW total al motorul principal" sunt goale/conțin valoarea zero sunt eliminate
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
cel puțin în limba engleză. Dosarul tehnic al EEXI ar trebui să includă, dar fără a se limita la: .1 deadweight-ul (TDW) sau tonajul brut (TB) pentru nava de pasageri de tip ro-ro și nava de pasageri de croazieră cu propulsie neclasică; ... .2 puterea nominală instalată (MCR) a motoarelor principale și auxiliare; ... .3 puterea instalată limitată (MCRlim) în cazurile în care sistemul de limitare a puterii la arbore/puterii motorului care poate fi dezactivat este instalat; ... .4 viteza navei (Vref
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
goale. Pescajul liniei de încărcare de vară ar trebui să fie considerat ca fiind pescajul de vară maxim care este indicat în manualul de stabilitate aprobat de Administrație sau de o organizație recunoscută de aceasta. ... – pentru navele de pasageri de croazieră, navele ro-ro de mărfuri (transportoare de vehicule), navele ro-ro de mărfuri și navele de pasageri de tip ro-ro, pentru Capacitate trebuie să se utilizeze tonajul brut (TB);*2) și *2) Tonajul brut (TB) ar trebui să fie calculat
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
a calcula CII obținut de nave, așa cum este indicat la secțiunile 4.1 și 4.2; ● D_l este distanța parcursă în sarcină (în mile marine) când nava este încărcată; ● ALB este numărul paturilor disponibile la bordul unei nave de pasageri de croazieră; și ● Capacitatea liniară este lungimea (în metri) a benzilor unei nave ro-ro. ... Anexa nr. 10 REZOLUȚIA MEPC.353(78) (adoptată la 10 iunie 2022) LINII DIRECTOARE DIN 2022 PRIVIND LINIILE DE REFERINȚĂ UTILIZATE CU INDICATORII DE INTENSITATE A CARBONULUI OPERAȚIONAL (LINII DIRECTOARE
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
1,10 1,37 Navă ro-ro de mărfuri (transportor de vehicule) TB 0,86 0,94 1,06 1,16 Navă ro-ro de mărfuri TB 0,76 0,89 1,08 1,27 Navă de pasageri de tip ro-ro TB 0,76 0,92 1,14 1,30 Navă de pasageri de croazieră TB 0,87 0,95 1,06 1,16 Prin compararea CII operațional anual obținut al unei anumite nave cu cele patru limite, se poate apoi atribui o clasă. De exemplu, dacă CII cerut al unui vrachier pentru un an dat este egal cu
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
Data de încheiere a încercării CII (zz/ll/aa)**) Data de început a încercării CII (zz/ll/aa)**) Numărul IMO** Data de încheiere pentru DCS (zz/ll/aa)**) Data de începere pentru DCS (zz/ll/aa)**) **) În conformitate cu apendicele 3. ***) Se aplică doar navelor de pasageri de croazieră. ****) Aplicabil doar navelor Ro-Ro. *****) După cum este prevăzut în secțiunea 3 din Liniile directoare pentru utilizarea voluntară a indicatorului operațional al eficienței energetice a navei (EEOI), prin MEPC.1/Circ.684. Distanța parcursă se determină de la dana portului de plecare la dana
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
la o înălțime mai mare decât cea minimă specificată la 2.11.3.2 . ... 2.11.3.2.2. Atunci când limita inferioară a unei regiuni de control este mai mare de 900 m (3000 ft) MSL, ea trebuie să coincidă cu unul din nivelurile de croazieră VFR potrivit tabelului din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Apendicele 3. (Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 2017/373, Anexa XI, Apendicele 1, Secțiunea I, GM1 SECTION I - (b), lit. (a)) ... ... 2.11.3.3. Standardul 2.11.3.3 din Anexa
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
din Anexa 11 OACI este acoperit de prevederile Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 2017/373, Anexa XI, Apendicele 1, Secțiunea I, lit. (b), pct. (3). Atunci când este stabilită, o asemenea limită superioară coincide cu unul din nivelurile de croazieră VFR potrivit tabelului din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Apendicele 3. (Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 2017/373, Anexa XI, Apendicele 1, AMC1 Section I, lit. (b)) ... ... 2.11.4. Regiunile de informare a zborului sau regiunile
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
ale regiunii de control, limita superioară a zonei de control este stabilită la un nivel ce este identificat cu ușurință de către piloți. Dacă această limită este peste 900 m (3000 ft) MSL, aceasta coincide cu unul din nivelurile de croazieră VFR potrivit tabelului din Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Appendicele 3. (Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 2017/373, Anexa XI, Apendicele 1, GM1 Secțiunea I (c), lit.(c)) ... ... ... 2.12. Identificarea unităților serviciilor de trafic aerian și
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
mai mici de 1.3 ori viteza limită în orice configurație dată. Deoarece viteza limită crește cu tangenta unghiului de înclinare și pentru a se proteja de rafale sau turbulențe, mulți operatori de aeronave încearcă să nu zboare în zbor de croazieră sub o viteză egală cu de 1.4 ori viteza limită. Tot din acest motiv multe aeronave de transport folosesc în zborul de croazieră unghiuri de înclinare maximă reduse. Se poate deci presupune că unghiul unghiul de înclinare maxim ce poate
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
se proteja de rafale sau turbulențe, mulți operatori de aeronave încearcă să nu zboare în zbor de croazieră sub o viteză egală cu de 1.4 ori viteza limită. Tot din acest motiv multe aeronave de transport folosesc în zborul de croazieră unghiuri de înclinare maximă reduse. Se poate deci presupune că unghiul unghiul de înclinare maxim ce poate fi tolerat de toate tipurile de aeronave este de ordinul a 20 grade. ... 7.4. Prin calcul, raza de viraj a unei aeronave care
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
aeronavele de a-și activa permanent luminile de navigație și anticoliziune în anumite zone precizate; ... h) o cerință și proceduri pentru aeronave de a menține o eșalonare longitudinală mărită care poate fi realizată între aeronavele aflate la același nivel de croazieră; ... i) o cerință de a efectua urcarea și coborârea cu abatere semnificativă în dreapta axului central al anumitor rute specificate în acest scop; ... j) stabilirea unor aranjamente de acces controlat în zona în care se aplică măsurile de contingență în
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
ro-ro de mărfuri (transportoare de vehicule), nave ro-ro de mărfuri, nave de pasageri de tip ro-ro, nave pentru mărfuri generale, transportoare de mărfuri refrigerate și transportoare mixte ... 2.2.3.2. Capacitatea pentru navele de pasageri și navele de pasageri de croazieră ... 2.2.3.3. Capacitatea pentru navele portcontainere ... ... 2.2.4. Deadweight ... 2.2.5. P; Puterea motoarelor principale și auxiliare 2.2.5.1. P_ME; Puterea motoarelor principale ... 2.2.5.2. P_PTO; Puterea generatorului pe ax ... 2.2.5.3. P_PTI; Puterea motorului pe ax ... 2.2.5.4. P_eff; Tehnologie mecanică inovatoare eficientă energetic pentru motorul
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
conexe APENDICELE 1 O instalație energetică navală, generică și simplificată APENDICELE 2 Linii directoare referitoare la elaborarea tabelelor de puteri electrice pentru calculul EEDI (EPT-EEDI) APENDICELE 3 O instalație energetică navală, generică și simplificată pentru o navă de pasageri de croazieră care are un sistem de propulsie neclasică APENDICELE 4 Exemple de calcul EEDI pentru cazul utilizării motoarele cu combustibil mixt APENDICELE 5 Formatul standard pentru transmiterea informațiilor EEDI care urmează a fi incluse în baza de date EEDI ... 1. Definiții
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
C_FME) și (SFC_AE . C_FAE) trebuie să fie utilizată pentru calculul P_eff Notă: Această formulă poate să nu fie aplicabilă unei nave care are un sistem de propulsie diesel-electrică, propulsie cu turbine sau propulsie hibridă, cu excepția navelor de pasageri de croazieră și a transportoarelor de LNG. ... 2.2. Parametrii Pentru calcularea EEDI cu ajutorul formulei de la paragraful 2.1 , se aplică următorii parametri. 2.2.1. C_F; Factorul de conversie între consumul de combustibil și emisia de CO_2 C_F este un factor de conversie
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
navei V_ref este viteza navei, măsurată în mile marine pe oră (noduri), în apă adâncă, în condiția care corespunde factorului capacitate, așa cum este definit în paragrafele 2.2.3.1 și 2.2.3.3 (în cazul navelor de pasageri și navelor de pasageri de croazieră, această condiție ar trebui să fie pescajul la linia de încărcare de vară în conformitate cu paragraful 2.2.4 ) la puterea la ax a motorului (motoarelor) așa cum este definită la paragraful 2.2.5 și în condiții meteorologice favorabile, fără vânt și
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
de mărfuri, navelor de pasageri de tip ro-ro, navelor pentru mărfuri generale, transportoarelor de mărfuri refrigerate și transportoarelor mixte ar trebui să se utilizeze deadweight-ul ca și capacitate. ... 2.2.3.2. În cazul navelor de pasageri și navelor de pasageri de croazieră, pentru capacitate ar trebui să fie utilizat tonajul brut, calculat în conformitate cu regula 3 din anexa I la Convenția internațională din 1969 asupra măsurării tonajului navelor. ... 2.2.3.3. În cazul navele portcontainer, ar trebui să fie folosit 70% din deadweight
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
.7 rezultatele însumării (adică totalul puterilor), incluzând datele din paragrafele de la 4.15 la 4.16 din prezentul apendice; și ... .8 note explicative. ... ... Mai jos este prezentat un exemplu de tabel de puteri electrice pentru calculul EEDI pentru o navă de croazieră de pasageri, care transportă corespondență și are un garaj pentru vehicule și magazii frigorifice pentru transportul de pește. Aceste date și tipul de navă sunt furnizate numai cu titlu informativ. TABELUL DE PUTERI ELECTRICE PENTRU CALCULUL EEDI CORPUL NAVEI "EXEMPLU
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
apropiat multiplu de 500 atunci când aceste date sunt ulterior furnizate către MEPC. (Pentru portcontainere, ar trebui indicat 100% DWT, însă pentru calcularea valorii EEDI ar trebui să se utilizeze 70% din DWT). *(5) În cazul navelor de pasageri de croazieră cu propulsie neclasică, după cum sunt definite conform regulilor 2.2.11 și, respectiv, 2.2.19 din Anexa VI la MARPOL, ar trebui să se indice GT. Atât DWT, cât și GT ar trebui să fie indicate în cazul navelor ro-ro de
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
vizitare, pentru realizarea unor observatoare de păsări, pentru dezvoltarea unor trasee de drumeție sau de cicloturism etc. În portul Constanța, care este cel mai mare port la Marea Neagră și al patrulea din Europa, au fost dezvoltate activități turistice de croazieră pe mare. În scopul dezvoltării acestei activități, în anul 2005 a fost inaugurat în portul Constanța un nou terminal de croazieră pentru pasageri. Turismul balnear este favorizat de prezența factorilor naturali terapeutici. Este practicat în stațiunea Techirghiol, situată pe malul
PLAN din 9 noiembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/276243]
-
este cel mai mare port la Marea Neagră și al patrulea din Europa, au fost dezvoltate activități turistice de croazieră pe mare. În scopul dezvoltării acestei activități, în anul 2005 a fost inaugurat în portul Constanța un nou terminal de croazieră pentru pasageri. Turismul balnear este favorizat de prezența factorilor naturali terapeutici. Este practicat în stațiunea Techirghiol, situată pe malul lacului cu același nume, dar și în alte stațiuni unde au fost înființate baze de tratament balnear (Eforie Nord, Eforie Sud
PLAN din 9 noiembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/276243]
-
procesul de amenajare spațială maritimă. Conform acestui sondaj, activitățile percepute ca fiind prioritare pentru zona costieră, cel mai frecvent menționate sunt turismul/activitățile de agrement, pescuitul și activitățile portuare. Producerea de energie regenerabilă, precum și diversificarea activităților turistice (iahtingul, turismul de croazieră, sporturile acvatice) sunt menționate de o mare parte dintre respondenți ca fiind tipuri de activități care ar trebui dezvoltate și adăugate utilizărilor actuale ale Mării Negre. Figura 21. Suprapuneri de utilizări ale spațiului maritim Conflictele percepute de respondenți între diferitele
PLAN din 9 noiembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/276243]
-
în vederea sprijinirii destinațiilor turistice și a formelor de turism; • continuarea finanțării programului de investiții în turism în domeniul schiabil și balnear și dezvoltarea acestuia în sensul susținerii infrastructurii de conferințe și spații expoziționale (MICE); • amenajarea a două terminale de croazieră fluvială la Drobeta-Turnu Severin și la Giurgiu. În primul caz se va urmări promovarea zonelor Băile Herculane-Valea Cernei și Cheile Dunării, în cel de-al doilea caz, București și împrejurimi. • adoptarea strategiei naționale de dezvoltare și promovare a turismului, a
HOTĂRÂRE nr. 22 din 15 iunie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/271262]
-
modernizată sau construcție nouă Data instalării Aprobarea ETM Schema A sau B Note suplimentare: 3.2 Informații în legătură cu eșantionarea pentru fiecare mod de funcționare (OL și/sau CL) Parametru Valoare Unitate 3.2.1 Informații despre navă în timpul eșantionării Viteza de croazieră noduri Data și ora începerii eșantionării UTC Data și ora finalizării eșantionării UTC Poziția navei la începerea eșantionării GPS Poziția navei la finalizarea eșantionării GPS Condiții meteorologice (în timpul eșantionării) mare calmă/agitată 3.2.2 Funcționarea EGCS Încărcarea aproximativă a EGCS % Modul
REZOLUȚIA MEPC.340(77) din 26 noiembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273892]