446 matches
-
pierdut în infinitul misterios al universului, efemeritatea iubirii și imposibilitatea atingerii fericirii umane, constiinta durerii cosmice și a neantului, care anihiliează iluziile și miturile individului, distrăgându-l de la viață ingenua și naturală, instinctuala - considerată că un blestem al naturii - si frânata, de asemenea, de legile unei societăți întemeiate pe egoism. Viziunea lirica este predominant idilica, cu unele accente polemice, survenite din acceptarea solitara a salvării și din înțelegerea inutilității revoltei. De asemenea, Leopardi a efectuat traduceri din poeții consacrați ai antichității
Giacomo Leopardi () [Corola-website/Science/307011_a_308340]
-
tractare, așa cum este prevăzut la punctul 3.1.2.2. al Apendicelui la Anexa II. 2.2.2.15.1 În cazul unor spargeri sau scurgeri la echipamentul auxiliar sau la elementele asociate acestuia, suma forțelor exercitate la periferia roților frânate va fi cel puțin 80% din valoarea prevăzută pentru remorcă la punctul 2.2.1.2.1. al Anexei II. Totuși, atunci când o asemenea spargere sau scurgere afectează semnalul de control al unui dispozitiv special, așa cum este semnalat la punctul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
și roțile vehiculului 1.2.3.3. Dacă remorca are sistem de frânare continuu sau semi-continuu, atunci când pre siunea activatorilor de frână nu se schimbă în timpul frânării indiferent de mișcarea punții dinamice, și în cazul semiremorcilor, doar remorca poate fi frânata. Rata de frânare a remorcii va fi calculată dupa următoarea formulă: (PM + PR) ZR = (ZR +M - R) x ------ + R PR unde: R = valoarea rezistenței la rulare = 0,01 PM = reacția statică normală totală dintre suprafața șoselei și roțile vehiculelor de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
mers și roțile vehiculului de tractare pentru remorcă (kg) PR = reacția statică normală totală dintre suprafața de mers și roțile remorcii (kg) P1 = parte din masa remorcii susținută de punțile nefrânate (kg) P2 = parte din masa remorcii susținută de punțile frânate (kg) v1 = viteza inițială (km/h) v2 = viteza finală (km/h) 1.6.2. P e r f o r m a n ț a l a î n c ă l z i r e La sfârșitul testului de la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
maximă a vehiculului 2.1.1.1.2. În cazul unui autovehicul autorizat să tracteze o remorcă făra frâne, performanța minimă prevăzută pentru respectiva categorie de vehicul(pentru testul de Tip 0 cu motor deconectat) va fi atinsă cu remorca frânată cuplată la autovehicul și cu remorca frânată încărcată la masa maximă prevăzută de producător.Totuși, în cazul vehiculelor de categoria M1, performanța minimă nu va fi mai mică de 5,4 m/s², în condiții de încărcare sau nu. Performanța
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2. În cazul unui autovehicul autorizat să tracteze o remorcă făra frâne, performanța minimă prevăzută pentru respectiva categorie de vehicul(pentru testul de Tip 0 cu motor deconectat) va fi atinsă cu remorca frânată cuplată la autovehicul și cu remorca frânată încărcată la masa maximă prevăzută de producător.Totuși, în cazul vehiculelor de categoria M1, performanța minimă nu va fi mai mică de 5,4 m/s², în condiții de încărcare sau nu. Performanța acestei combinații va fi verificată prin calcule
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pentru vehiculele de categoria O2. 2.2.1.2. Cerințe privind testele pentru vehiculele de categoria O2 2.2.1.1.2. Dacă sistemul de frânare de serviciu este de tip continuu sau semi-continuu, suma forțelor exercitate la periferia roților frânate va fi de cel puțin X % din încărcătura maximă pe roată la staționare, X având următoarele valori: Remorca propriu-zisă, încărcată sau neîncărcată 50 Semiremorca, încărcată sau neîncărcată 45 Remorca cu osii centrale, încărcată sau neîncărcată 50. Atunci când remorca este prevăzută
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
aplică la vehiculele de categoria O2. 2.2.1.3. Cerințe privind testarea vehiculelor de categoria O4. 2.2.1.3.1. Dacă sistemul de frânare de serviciu este de tip continuu sau semi-continuu, suma forțelor exercitate la periferia roților frânate va fi egală cu cel puțin X % din încărcarea maximă pe roată la staționare, X având următoarele valori: Remorcă cu mai multe osii, încărcată sau neîncărcată 50 Semiremorcă, încărcată sau neîncărcată 45 Remorcă cu osie centrală, încărcată sau neîncărcată 50
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
valoarea є pe suprafață cu grad scăzut de frecare F forța [N] FbR forța de frânare a remorcii și sistemul anti-blocaj frână neoperațional FbRmax valoarea maximă a lui FbR FbRmax,i valoarea lui FbRmax și numai axul i al remorcii frânat FbRAL forța de frânare a remorcii, cu sistemul anti-blocaj frână operațional FCd reacția normală pe suprafața de drum la punțile vehiculelor nefrânate și funcționale, în condiții statice Fdyn reacția normală la drum, în condiții dinamice și cu sistemul anti-blocaj frână
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
zCAL viteza de frânare z a vehiculului, combinată cu viteza de frânare a remorcii, dotat cu un sistem anti-blocaj frână operațional zCmax valoarea maximă a lui zC zCmax,i valoarea maximă a lui zC și numai puntea i a remorcii frânate zm viteza principală de frânare zmax valoarea maximă a lui z zMALS valoarea zAL a vehiculului cu motor pe o "suprafață de alunecare" zR viteza de frânare z a remorcii cu sistem anti-blocaj frână neoperațional zRAL ZAL-ul remorcii obținut
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
METODA DE MASURARE PENTRU VEHICULELE CU MOTOR 1.1 Determinarea coeficientului de aderența (k) 1.1.1. Coeficientul de aderență k este determinat ca și câtul dintre forțele maxime de frânare, fără a bloca roțile, și încărcătura dinamică corespunzătoare axei frânate. 1.1.2. Frânele sunt aplicate numai pe un ax al vehicolului testat, la viteza inițială de 50km/h. Forțele de frânare sunt distribuite între roțile axei pentru a atinge performanța maximă. Sistemul anti-blocare va fi deconectat, sau nefuncțional, între
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la 1.1.6. de mai sus(pentru excepții vezi punctele 1.4. și 1.5. de mai jos). 1.1.7. De exemplu, în cazul unui vehicul cu două axe, cu tracțiune pe spate, cu axul din față (1) frânat, coeficientul de aderență k este dat de: 1.1.9. Un coeficient este determinat pentru axul din față kf și unul pentru cel din spate kl. 1.2. Determinarea aderenței utilizate () 1.2.1. Aderențăa utilizată () este definită ca fiind
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fi deconectat sau va fi neoperațional între vitezele de 40km/h și 20km/h. 2.1.3. Se vor efectua câteva teste de creștere a presiunii liniare pentru a determina rata maximă de frânare a combinației (zCmax) doar cu remorca frânată. Pe parcursul fiecărui test, este menținută o putere constantă de intrare, iar rata de frânare este determinată făcându-se referire la timpul necesar (t) pentru ca viteza să se reducă de la 40km/h la 20km/h folosindu-se formula: 2.1.3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
vehiculului ...kPa; 8.FRÂNELE Trebuie să fie date următoarele particularități, incluzând mijloacele de identificare: 8.1. Tipul și caracteristicile frânelor (definite în Anexa 1, punctul 1.6. al Directivei 71/320/EEC) cu un plan (e.g. tobele sau discurile, roțile frânate, cuplarea la roțile frânate, produsul și tipul de ansambluri de saboți/perne de amortizare și/sau garniturile, suprafețele eficace de frânare, raza tambururilor, a potcoavelor sau a discurilor, masa tambururilor, dispozitivele de reglare, parțile relevante ale osiei(iilor) și suspensia
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Trebuie să fie date următoarele particularități, incluzând mijloacele de identificare: 8.1. Tipul și caracteristicile frânelor (definite în Anexa 1, punctul 1.6. al Directivei 71/320/EEC) cu un plan (e.g. tobele sau discurile, roțile frânate, cuplarea la roțile frânate, produsul și tipul de ansambluri de saboți/perne de amortizare și/sau garniturile, suprafețele eficace de frânare, raza tambururilor, a potcoavelor sau a discurilor, masa tambururilor, dispozitivele de reglare, parțile relevante ale osiei(iilor) și suspensia etc.): 8.2. Diagrama
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
comprimarea capsulei în urma căreia acul indicator al aparatului va indica urcarea. Prin tubul capilar, diferența de presiune va tinde să se egaleze, astfel, odată cu oprirea urcării, acul indicator va reveni la zero. În consecință, variometrul se bazează pe principiul egalării frânate a diferențelor de presiune. Prin tubul capilar, egalarea presiunilor din interiorul și exteriorul capsulei se produce cu o viteză relativ constantă, deci cu cât planorul (avionul) va coborî sau va urca cu o viteză mai mare, diferența de presiune va
Variometru () [Corola-website/Science/312627_a_313956]
-
sau a grupurilor de putere. Statul a reușit doar să construiască bazele unei democrații tendențiale, formale și politicianiste. Modernitatea tendențială este o modernitate acceptată de societatea legală; formal, ea cuprinde direcția către democratizare, însă acțiunea factorilor de modernizare este mereu frânată sau chiar împiedicată de împrejurările vechi, cu mai multă stabilitate și influență mai puternică asupra societății reale. . În societățile cu modernitate tendențială are loc fenomenul supraîncărcării justiției. Aceasta este văzută ca o soluție miracol, de salvare, dar se neglijează faptul
Constantin Schifirneț () [Corola-website/Science/311007_a_312336]
-
performanțelor de frânare Performanțele de frânare trebuie să țină seama de durata medie de aplicare, decelerarea instantanee, masa și viteza inițială. Performanțele de frânare trebuie să fie determinate atât pe baza profilurilor de decelerare, cât și a procentului de greutate frânată și/sau forță de frânare. Profilul de decelerare Profilul de decelerare descrie decelerarea instantanee prevăzută a vehiculului (la nivelul unui singur vehicul) sau a trenului (la nivelul unui tren în ansamblu) în condiții normale. Profilul de decelerare al trenului trebuie
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
D: Sarcină totală (alte cazuri). 1,5 - 3 65 % 700 m 0,6 100 % 700 m pentru frâne cu disc1 0,88 G 9 - 15 Nu se face evaluarea separată a forței de frânare a vagoanelor în modul G. Greutatea frânată a unui vagon în modul G trebuie să fie egală cu greutatea frânată în modul P. Nu este cazul. Acest tabel se bazează pe o viteză de referință de 100 km/h și o sarcină pe osie de 22,5
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
și Portugaliei. Prin prevederile politice și teritoriale ale „Actului final”, Congresul a urmărit izolarea Franței și împiedicarea răspândirii ideilor Revoluției franceze. În această direcție, documentul consacra principiul legitismului, prin care oamenii de rând aveau mai puține drepturi și progrese economice frânate. Restaurația formelor puterii anterioare revoluției franceze nu a dispersat aspirațiile liberale ale popoarelor europene. La aceasta se adaugă fie transformările sociale legate de Revoluția industrială, fie renașterea mișcărilor naționale. Consecință a acestui fapt, perioada dintre 1815 și 1871 a fost
Istoria Europei () [Corola-website/Science/296901_a_298230]
-
război mondial,Acra a fost ocupată de armată britanică la 24 septembrie 1918. Sub administrația britanică a Palestinei, Acra a devenit capitala a plasei Acra în cadrul districtului Galileea. Orașul s-a extins dincolo de ziduri, dar dezvoltarea lui economică a fost frânata, deoarece Haifa vecină a devenit principatul port al țării. În 1918 la începutul mandatului britanic orașul a numărat 6,500 locuitori, dintre care 100 evrei, iar restul arabi. În cursul al patrulea val de imigrare evreiască în Palestina, („aliaua a
Acra () [Corola-website/Science/316560_a_317889]