640 matches
-
interioare cu propulsor orientabil; 2. dispozitive de protecție la pornire pentru motoare exterioare; 3. timone, mecanisme de guvernare și ansambluri de cabluri pentru guvernare; 4. rezervoare de combustibil destinate instalațiilor fixe și furtunuri pentru combustibil; 5. capace de magazii și hublouri prefabricate. Anexă 3 DECLARAȚIA DE CONFORMITATE 1. Declarația de conformitate cu prevederile prezenței hotărâri este un document scris, care va însoți întotdeauna: a) ambarcațiunea și motovehiculul nautic și va fi atașată la manualul proprietarului conform pct. 2.5 din anexă
HOTĂRÂRE nr. 2.195 din 30 noiembrie 2004 privind stabilirea condiţiilor de introducere pe piaţa şi/sau punere în funcţiune a ambarcatiunilor de agrement. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164345_a_165674]
-
să permită scoaterea echipamentelor, în limitele specificate mai sus. Ușile și ferestrele timoneriei pot fi amplasate în limitele specificate mai sus în măsura în care ele sunt concepute să asigure etanșeitatea rapidă și eficiența la gaze și la vapori a timoneriei. Ferestrele și hublourile dinspre zona de marfă și din bordurile suprastructurii și rufurilor, prevăzute în limitele specificate mai sus, trebuie să fie de tip fix (fără să se poată deschide). Aceste hublouri situate la primul nivel de pe puntea principala, trebuie prevăzute în interior
COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149868_a_151197]
-
și eficiența la gaze și la vapori a timoneriei. Ferestrele și hublourile dinspre zona de marfă și din bordurile suprastructurii și rufurilor, prevăzute în limitele specificate mai sus, trebuie să fie de tip fix (fără să se poată deschide). Aceste hublouri situate la primul nivel de pe puntea principala, trebuie prevăzute în interior cu capace din oțel sau alt material echivalent. 3.3 Compartimentele pompelor de marfă 3.3.1 Compartimentele pompelor de marfă trebuie amenajate astfel încât să permită: .1 trecerea liberă
COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149868_a_151197]
-
mică de 3 m, de la extremitatea suprastructurii sau a rufului care se află înspre amplasamentul racordului de legătură cu uscatul al instalațiilor de încărcare și descărcare pe la prova sau pupă. Totuși, această distanță nu e nevoie să depășească 5 m. Hublourile dinspre amplasamentul racordului de legătură cu uscatul și cele amplasate pe pereții laterali ai suprastructurii sau rufului, în limita de distanță mai sus menționată, trebuie să fie de tip fix (fără posibilitate de deschidere). Suplimentar, în timpul utilizării instalațiilor de încărcare
COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149868_a_151197]
-
distanță cel putin egală cu 4% din lungimea (L) a navei, dar nu mai puțin de 3 m de la extremitatea suprastructurii sau a rufului dinspre zona de marfă. Totuși, această distanță nu trebuie să depă��ească 5 m. Ferestrele și hublourile care sunt orientate spre zona de marfă și cele care sunt prevăzute pe pereții laterali ai suprastructurilor sau ai rufurilor în limitele arătate mai sus trebuie să fie de tip fix (să nu se deschidă). Ferestrele din timonerie se pot
COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
să poată fi rapid și eficient etanșata la vapori și gaze. Administrația poate aproba derogări de la prevederile mai sus menționate pentru navele destinate exclusiv transportului de marfuri care nu prezintă nici pericol de incendiu, nici de toxicitate. 3.2.5 Hublourile situate în corp sub puntea continuă cea mai de sus și cele de la primul nivel al suprastructurii sau al rufului trebuie să fie de tip fix (să nu se deschidă). 3.2.6 Toate orificiile de aspirație și deschiderile în
COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
mică de 3 m, de la extremitatea suprastructurii sau a rufului care se află înspre amplasamentul racordului de legătură cu uscatul al instalațiilor de încărcare și descărcare pe la prova sau pupă. Totuși, această distanță nu e nevoie să depășească 5 m. Hublourile dinspre amplasamentul racordului de legătură cu uscatul și cele amplasate pe pereții laterali ai suprastructurii sau rufului, în limita de distanță mai sus menționată, vor fi de tip fix (fără posibilitate de deschidere). Suplimentar, în timpul utilizării instalațiilor de încărcare și
COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
fuzelaj sau de coca, ca și părțile lor exterioare sau interioare (instalații radar în formă de cupola, vârfurile de fuzelaj, capotele de carene, panourile, pereții despărțitori, compartimentele cu bagaje, tablourile de bord, cuplurile, ușile, manșele și toboganele de evacuare, ferestre, hublouri, etc.). 2) Aripile și elementele lor (lonjeroane, nervuri, antretoaze). 3) Aparatură de conducere a avioanelor, mobile sau nu (ampenaje, eleroane, vârfuri de atac, deflectoarele, aparatură de conducere de adâncime și de direcție, stabilizatoarele, volete de compensare etc.). 4) Nacele, capotaje
ANEXĂ nr. 88 din 5 ianuarie 2000 VEHICULE AERIENE, NAVE SPATIALE ŞI PARTI ALE ACESTORA. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/166816_a_168145]
-
de acest tip, destinate anumitor utilizări speciale, pot fi incorporate rețele metalice sau pot fi utilizate foi intermediare din materiale plastice colorate. Datorită acestor calități, aceste tipuri de sticlă sunt destinate fabricării parbrizelor sau geamurilor pentru automobil, ușilor pentru magazine, hublourilor pentru ambarcațiuni, ochelarilor de protecție pentru muncitori sau șoferi, precum și geamurilor pentru măști de gaz sau a caștilor de scafandru. Un tip particular de sticlă formată din două sau mai multe foi este chiar cunoscut ca fiind rezistent la gloanțe
ANEXĂ nr. 70 din 5 ianuarie 2000 STICLA ŞI ARTICOLE DIN STICLA. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/166460_a_167789]
-
prin care poate avea loc inundarea progresivă. Aceste deschideri includ tubulaturile, ventilațiile și deschiderile care sunt închise cu ajutorul ușilor etanșe sau capacelor de magazie, dar se pot exclude acele deschideri închise prin capace etanșe ale gurilor de vizită și prin hublouri îngropate, capace mici etanșe ale tancurilor de marfă care asigură punții o înaltă integritate, ușile etanșe glisante cu acționare de la distanță și hublourile de tip fără deschidere. 2.5.2. Unghiul de înclinare datorită inundării asimetrice nu trebuie să depășească
CODUL DE SIGURANŢĂ din 17 noiembrie 1983 pentru nave cu destinatie speciala*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196366_a_197695]
-
magazie, dar se pot exclude acele deschideri închise prin capace etanșe ale gurilor de vizită și prin hublouri îngropate, capace mici etanșe ale tancurilor de marfă care asigură punții o înaltă integritate, ușile etanșe glisante cu acționare de la distanță și hublourile de tip fără deschidere. 2.5.2. Unghiul de înclinare datorită inundării asimetrice nu trebuie să depășească 20° înaintea egalizării și după egalizare nu trebuie să depășească: 7° - în cazul inundării dintre pereții etanși transversali adiacenți, așa cum se cere la
CODUL DE SIGURANŢĂ din 17 noiembrie 1983 pentru nave cu destinatie speciala*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196366_a_197695]
-
și instalații electrice REGULA 2 Definiții 1. Următorul nou paragraf 14 se adaugă după paragraful 13 existent: "14. Vrachier este un vrachier așa cum a fost definit în regula XII/ 1.1." REGULA 18 Construcția și probele inițiale ale ușilor etanșe, hublourilor etc. la navele de pasageri și la navele de marfă 2. Paragraful 2 al regulii se înlocuiește după cum urmează: "2. La navele de pasageri și la navele de marfă, ușile etanșe trebuie supuse unei încercări hidraulice la o presiune a
AMENDAMENT din 9 decembrie 2004 la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată - adoptate prin Rezoluţia MSC.170 (79). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188450_a_189779]
-
și instalații electrice REGULA 2 Definiții 1. Următorul nou paragraf 14 se adaugă după paragraful 13 existent: "14. Vrachier este un vrachier așa cum a fost definit în regula XII/ 1.1." REGULA 18 Construcția și probele inițiale ale ușilor etanșe, hublourilor etc. la navele de pasageri și la navele de marfă 2. Paragraful 2 al regulii se înlocuiește după cum urmează: "2. La navele de pasageri și la navele de marfă, ușile etanșe trebuie supuse unei încercări hidraulice la o presiune a
REZOLUŢIA MSC.170(79) din 9 decembrie 2004 privind adoptarea amendamentelor la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188449_a_189778]
-
II-2/9, │- Reg. II-2/3, │- Reg. II-2/5, │- Reg. II-2/9, │- Reg. II-2/3, │- Reg. II-2/9, │- Reg. II-2/9. │- Reg. A.1/3.23 │Treceri incombustibile A.1/3.24 │Treceri de cabluri A.1/3.25 │Ferestre și hublouri │- Reg. II-2/9. │- Reg. II-2/9. │- Reg. 1276. │FTP 2010) a IMO. │B + E b)] II-2/9. │- Reg. II-2/7, │- Reg. II-2/10, │- Reg. X/3. │- Rez. MSC.36(63)-(Cod HSC │- EN 12259-1 (1999), │B + F A.1/3
ANEXE din 12 aprilie 2006 (*actualizate*) privind echipamentul maritim*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/177650_a_178979]
-
și refulare ale instalației de ventilație și ușile neetanșe care nu sunt prevăzute cu dispozitive de închidere etanșă; și .2 Deschiderile cum sunt gurile de vizită prevăzute cu capace fixate cu șuruburi la intervale apropiate, gurile mici de magazie*) și hublourile de tip fix pot fi imersate. -------- Capitolul 4 INSTALATII DE MAȘINI PENTRU TOATE TIPURILE DE UNITĂȚI 4.1. Generalități (Această secțiune se aplică capitolelor de la 4 la 8) 4.1.1. Cerințele referitoare la mașini și instalații electrice care figurează
COD din 15 noiembrie 1979 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1979) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Consultative Interguvernamentale prin Rezoluţia A.414(XI) la Londra la 15 noiembrie 1979*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
integral sau parțial izolația și rezistența cerută. 9.1.6. Când Administrația aprobă detaliile de construcție în vederea protecției contra incendiului, trebuie să ia în considerație riscul transmiterii căldurii la intersecțiile și extremitățile limitelor termice cerute. 9.1.7. Ferestrele și hublourile, cu excepția ferestrelor de pe puntea de navigație trebuie să fie fără posibilitate de deschidere. Ferestrele de la puntea de navigație pot fi cu posibilitate de deschidere cu condiția să fie concepute ca să poată fi închise rapid. Administrația poate autoriza ca ferestrele și
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
cu excepția ferestrelor de pe puntea de navigație trebuie să fie fără posibilitate de deschidere. Ferestrele de la puntea de navigație pot fi cu posibilitate de deschidere cu condiția să fie concepute ca să poată fi închise rapid. Administrația poate autoriza ca ferestrele și hublourile din afara zonelor cu pericol de explozie să fie cu posibilitate de deschidere. 9.1.8. Rezistența la foc a ușilor trebuie, în măsura posibilului, să fie echivalenta cu aceea a pereților în care sunt instalate. Ușile exterioare ale suprastructurilor și
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
trebuie să beneficieze de o atenție specială. Mijloacele prevăzute pentru oprirea ventilației mecanice ce deservește încăperea de mașini sau zonele periculoase trebuie să fie în întregime separate de cele prevăzute pentru oprirea ventilației celorlalte spații. 9.2.19. Ferestrele și hublourile instalate în construcții de tip "A-60" și orientate spre platforma de foraj trebuie: .1 să fie construite conform normei "A-60"; sau .2 să fie protejate cu perdea de apă; sau .3 să fie prevăzute cu obturatoare de oțel
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
fi apelate să fie îndeplinite, după caz. 14.8.12. Rolul de apel trebuie să indice funcțiile următoare: .1 închiderea ușilor etanșe la apă, ușile de incendiu, valvele, guri de intrare și ieșire a aerului de ventilație, de scurgerea apei, hublourilor, spiraiurilor, sabordurilor și alte deschideri analoage la bordul unității; .2 echipamentul ambarcațiunilor de salvare și a altor mijloace de salvare; .3 pregătirea și lansarea la apă a ambarcațiunilor de salvare; .4 pregătirea generală a altor mijloace de salvare; .5 apelul
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
perpendiculara prova la perpendiculara pupa. (i) Semidumeta. O semidunetă este considerată ca o suprastructură care se extinde de la perpendiculara pupa înspre prova, având în general o înălțime mai mică decât o suprastructură normală, și care are un perete frontal intact (hublouri de tip fix prevăzute cu geamuri eficace și capace de gură de vizitare etanșe)(vezi fig. 3.4). Dacă peretele frontal nu este intact datorită ușilor și deschiderilor de acces, atunci suprastructura se va considera drept o dunetă. Figura 3
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
închise cu un capac solid și fixate cu buloane amplasate la distanțe apropiate ... (3) Nările de punte prin care trec lanțurile de ancoră trebuie prevăzute cu dispozitive de închidere fixate permanent pentru reducerea la minim a pătrunderii apei. ... Regula 23 Hublouri, ferestre și spiraiuri (1) Hublourile și ferestrele, împreună cu geamul lor, contrahublourile și capacele de protecție contra furtunii*), dacă sunt prevăzute, vor fi conforme unor proiecte aprobate și vor avea o construcție solidă. Nu se acceptă rame nemetalice. ... *) Contrahublourile sunt montate
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
și fixate cu buloane amplasate la distanțe apropiate ... (3) Nările de punte prin care trec lanțurile de ancoră trebuie prevăzute cu dispozitive de închidere fixate permanent pentru reducerea la minim a pătrunderii apei. ... Regula 23 Hublouri, ferestre și spiraiuri (1) Hublourile și ferestrele, împreună cu geamul lor, contrahublourile și capacele de protecție contra furtunii*), dacă sunt prevăzute, vor fi conforme unor proiecte aprobate și vor avea o construcție solidă. Nu se acceptă rame nemetalice. ... *) Contrahublourile sunt montate pe pertea dinspre interior a
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
împreună cu geamul lor, contrahublourile și capacele de protecție contra furtunii*), dacă sunt prevăzute, vor fi conforme unor proiecte aprobate și vor avea o construcție solidă. Nu se acceptă rame nemetalice. ... *) Contrahublourile sunt montate pe pertea dinspre interior a ferestrelor și hublourilor, în timp ce capacele de protecție contra furtunii sunt montate pe partea dinspre exterior a ferestrelor, acolo unde este accesibil, și pot fi cu balamale sau detașabile. (2) Hublourile sunt definite ca deschideri rotunde sau ovale cu o suprafață care nu depășește
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
acceptă rame nemetalice. ... *) Contrahublourile sunt montate pe pertea dinspre interior a ferestrelor și hublourilor, în timp ce capacele de protecție contra furtunii sunt montate pe partea dinspre exterior a ferestrelor, acolo unde este accesibil, și pot fi cu balamale sau detașabile. (2) Hublourile sunt definite ca deschideri rotunde sau ovale cu o suprafață care nu depășește 0,16 mp. Deschiderile rotonde sau ovale care au o suprafață care depășește 0,16 mm vor fi considerate drept ferestre. ... (3) Ferestrele sunt definite în general
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
vor fi considerate drept ferestre. ... (3) Ferestrele sunt definite în general ca deschideri dreptunghiulare, cu o racordare la fiecare colț având raza în raport cu mărimea ferestrei, și ca deschideri rotunde sau ovale cu o suprafață ce depășește 0,16 mp. ... (4) Hublourile de la următoarele încăperi vor fi prevăzute pe partea dinspre interior cu contrahublouri cu balamale: ... (a) încăperile de sub puntea de bord liber; (b) încăperile de la primul nivel al suprastructurilor închise; și (c) rufurile de la primul nivel de pe puntea de bord liber
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]