21,049 matches
-
acela era un blestem de care nu avea să scape niciodată, fiindcă se afla În ea Însăși și În propria-i voință, nedepinzînd de factori exteriori. Vreme de cinci luni În Quito, o săptămînă În Guayaquil și zece-douăsprezece zile de navigație prin apele liniștite ale Pacificului rezistase ideii de a i se dărui lui Ojeda, deși dorea s-o facă, ar fi avut chef de asta și aproape că avea și nevoie. Ar mai fi putut, de asemenea, să aibă răbdare
[Corola-publishinghouse/Imaginative/2009_a_3334]
-
din nordvest într-o perioadă a anului când sufla neîncetat Mara’amú din sud-est? Deoarece se pare că sunt foarte isteți, răspunse Miti Matái, al cărui creier funcționa cu o viteză surprinzătoare cu privire la tot ce avea legătură cu tehnicile de navigație. Probabil că s-au lăsat purtați de marele curent care se îndreaptă spre est, iar apoi au vâslit către sud. Astfel au ajuns în bătaia acestui Mara’amú, care acum îi conduce înapoi spre casă, iar în drumul lor jefuiesc
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1880_a_3205]
-
care trecea pe deasupra ei în fiecare perioadă a anului. În jurul insulei se contura apoi un Prim Cerc, în care se aflau insulele, insulițele și obstacolele de orice fel pe care le-ar putea întâlni navele lor în două săptămâni de navigație. În același fel, în acest cerc se stabilea cum se putea călători către anumite insule în funcție de vânturi și de curenți, precum și cel mai bun mijloc de a se întoarce, în funcție de perioada anului. Al Doilea Cerc prelungea cunoștințele la o lună
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1880_a_3205]
-
călători către anumite insule în funcție de vânturi și de curenți, precum și cel mai bun mijloc de a se întoarce, în funcție de perioada anului. Al Doilea Cerc prelungea cunoștințele la o lună, Al Treilea la două și Al Patrulea la patru luni de navigație, cu toate că în acest Al Patrulea Cerc datele lor erau extrem deimprecise și, de regulă, nu cuprindeau informații demne de încredere despre cum te puteai întoarce acasă dintr-un loc atât de îndepărtat. Iar atunci când navigatorii polinezieni plecau pe mare, călătoreau
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1880_a_3205]
-
doar la propria lor insula, la care stelele, curenții și mai ales vânturile trebuiau să le permită să se întoarcă în cele din urmă. Într-un ocean precum Pacificul, în care alizeele bat în aceeași direcție aproape tot timpul anului, navigația cu pânze se dovedea fără îndoială deosebit de complicată, ceea ce-i obligă pe vechii polinezieni să-și dezvolte cunoștințe marinărești și astronomice care depășeau cu mult capacitatea de înțelegere a restului oamenilor. De fapt, timp de peste două secole, marinării și astronomii
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1880_a_3205]
-
cel mai bun. Ei bine, de-acum e al meu. Se întoarse către membrii Consiliului. În calitate de căpitan al Mararei, îmi reclam dreptul de a-l include printre membrii echipajului, spuse. Și trag nădejde că într-o zi cunoștințele lui despre navigație să ajungă cel puțin la fel de bune precum retorica lui. N-am nici o îndoială că este puștiul cel mai siret... Tapú Tetuanúi îl întrerupse cu o mișcare a mâinii, arătând spre cei doi însoțitori ai lui. —Și ei? Miti Matái le
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1880_a_3205]
-
merită considerație și respect, fiindcă, din câte putea deduce din comportamentul lui Miti Matái, părea să aibă, într-adevăr, aptitudini de navigator. Departe de Bora Bora, toți aveau obligația să se sprijine reciproc, nu doar în îndeplinirea sarcinilor legate de navigație, ci mai ales in dificilă încercare de a nu se lasă doborați de aparenta imposibilitate de a-și duce la bun sfârșit misiunea, căci descurajarea, nostalgia, depresia și chiar plictiseală se transformau, odată cu trecerea săptămânilor și a lunilor, în cei
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1880_a_3205]
-
duș pe gânduri și de amărât, încât s-ar fi putut crede că era pe punctul să renunțe la visurile lui, căci sofisticată lecție pe care tocmai o primise îl făcuse conștient de monstruozitatea neștiinței lui cu privire la dificilă artă a navigației. Nu trebuia uitat faptul că, de vreme ce nu cunoșteau scrisul, navigatorii polinezieni nu puteau calcula timpii și vitezele cu ajutorul creionului și al hârtiei, așa că se vedeau nevoiți să apeleze la memorie, la experiența și la acel inexplicabil al șaselea simt, care
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1880_a_3205]
-
să se lovească de o insulă îndepărtată și să se-ntoarcă se mai încadra într-o logică acceptabilă, dar să determini la ce distanță se gaseste acel obstacol i se părea lui Tapú Tetuanúi mai degrabă vrăjitorie, decat artă a navigației. Starea lui de spirit din acele zile se putea compară, într-un fel, cu cea a absolventului de liceu care ajunge la facultate și, dintr-odată, își dă seama că efortul pe care trebuie să-l depună ca să își ia
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1880_a_3205]
-
Matái era un semizeu în ochii lui încă de când se aflau în Bora Bora, acum se convingea zi de zi de acest lucru, pe masura ce îl vedea demonstrând, în practică, profunzimea cunoștințelor lui nelimitate. Spre seară, după mai multe ore de navigație rapidă și silențioasa, în care toți scrutau suprafață valurilor, temându-se în orice clipă să nu vadă reapărând înotătoarea uriașului rechin, Miti Matái se ridică pe vârfuri, apoi se cațără pe catargul de la prova și, după ce rămase acolo câteva clipe
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1880_a_3205]
-
ca în cadrul anumitor ceremonii practicau canibalismul, mai mult ca pe o practică religioasă decât dintr-o nevoie reală de a se hrăni. Cand Roonuí-Roonuí întreba unde se află insula lor, celălalt răspunse că la douăzeci și ceva de zile de navigație spre sud-vest, într-un punct pe care personal nu se simțea în stare să i-l indice cu precizie, insă adaugă imediat că acela care ar putea să o facă ar fi Navigatorul-Căpitan al insulei lor, care ar fi încântat
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1880_a_3205]
-
sistem presupunea, evident, un efort dublu și un antrenament asiduu, prin care vâslașii ajungeau să-și miște brațele și încheieturile în mod automat și într-o sincronizare perfectă cu colegii, căci, altfel, efectul ar fi fost exact cel contrar. Însă Navigația la Râma era o materie obligatorie pentru toți băieții din Bora Bora, încă din ziua când urcau pentru prima oara într-o piroga - deseori înainte să fi învățat să meargă - și, de aceea, nu era de mirare că echipajul Mararei
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1880_a_3205]
-
i se sfărâmă într-o mie de bucăți, care erau apoi devorate de cel mai sângeros rechin alb din adâncurile oceanului, pentru că omul cel mai minunat care existase vreodată, idolul sau, exemplul sau și maestrul sau în arta dificilă a navigației îl părăsea pentru totdeauna. Nu existau lacrimi care să poată domoli o durere atât de profundă, nici nu se inventaseră cuvintele care să-l consoleze după așa o pierdere, astfel că singurul lucru pe care-l putea face era să
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1880_a_3205]
-
folclorul, mitologia locală, manuscrisele vechi scrise pe foi de palmier... — Vrei să zici de lontar. Chiar așa, de lontar! De obicei abordarea istoriei, scrierile istorice, presupune surse occidentale. E ca și cum istoria sud estului Asiei ar Începe cu descoperirea căilor de navigație dintre Europa și Asia. Totul pare să pornească de atunci, În realitate s-au Întâmplat atâtea altele mai Înainte! Imperiile Majapahit și Mataram fuseseră Întemeiate. Hinduism, budism, islamism. Eu doream să spun altfel povestea acestor insule, pentru că, În opinia mea
Map of the Invisible World by Tash AW () [Corola-publishinghouse/Imaginative/1382_a_2891]
-
și 1996); reuniunile de la Haga privind înființarea Organizației pentru interzicerea armelor chimice (1993), precum și celelalte reuniuni care au avut loc (Conferința pentru dreptul privat, Conferința privind adopțiile ș.a.), Comitetul privind combaterea terorismului internațional; modificarea Convenției de la Belgrad privind regimul de navigație pe Dunăre (sesiunile de la Bratislava și Moscova); reuniuni în cadrul Tratatului de la Varșovia ș.a. 8. A participat la conferințele diplomatice organizate de O.N.U., la Viena, unde s-au adoptat convențiile pentru codificarea dreptului internațional (Conferința din 1963, referitoare la
[Corola-publishinghouse/Administrative/1547_a_2845]
-
de limbi străine a Universității București. Câteva aspecte deosebite din cei 40 de ani de carieră diplomatică Tratativele româno-sovietice cu privire la delimitarea platoului continental și a zonei economice din Marea Neagră, statutul insulei Șerpilor și consecințele acestuia pentru România, negocierile privind regimul navigației și de exploatare a apelor fluviului Dunărea, convențiile bilaterale cu țările vecine privind regimul frontierelor de stat și al apelor transfrontaliere au constituit timp de mulți ani domeniul principal al activității și preocupărilor sale în cadrul sectorului juridic al ministerului. În cadrul
[Corola-publishinghouse/Administrative/1547_a_2845]
-
legăturilor reciproce pe plan politic, economic și cultural, precum și principalele probleme internaționale. S-a adoptat un comunicat comun, s-a hotărât înființarea Comisiei guvernamentale mixte de colaborare economică, lărgirea acordului comercial în vigoare și încheierea unui Tratat de comerț și navigație. În cadrul analizelor politice ale Ambasadei, a combătut tezele P.S.U.G. privind existența a două națiuni germane, a două popoare, a două limbi și două culturi germane. Argumentele ambasadei s-au regăsit ulterior în poziția de principiu a României în
[Corola-publishinghouse/Administrative/1547_a_2845]
-
române la Comitetul O.N.U. pentru Cartă (New York). 1995 1998: șeful delegației române la diferite reuniuni convocate sub auspiciile U.N.E.P. la Nairobi (Kenya) și Geneva pentru adoptarea unor Convenții O.N.U. privind mediul, cursurile de apă deschise navigației etc. 1991 1998 șef al delegației române, care a negociat Tratatele politice de bază ale României cu Lituania, Letonia, Estonia, Macedonia, Cehia, Slovacia etc., documente în care reușește să includă condamnarea, atât a Pactului Ribbentrop-Molotov, cât mai ales a consecințelor
[Corola-publishinghouse/Administrative/1547_a_2845]
-
1972, precum și a protocolului comercial. A sprijinit delegațiile de la M.A.I.A.A, Forexim, Contrasimex, M.I.U și alte ministere, în vederea întocmirii studiilor de fezabilitate pentru realizarea în R.D. Sudan de ferme pilot pentru îngrășat animale, valorificarea resurselor forestiere, îmbunătățirea navigației pe Nil, de la Khartoum la Juba, construirea unei filaturi pentru fibre de bumbac cardate, explorarea petrolului și gazelor naturale în Sudan și alte obiective economice. Aproape toate obiectivele propuse nu au fost realizate, ca urmare a concluziilor studiilor și a
[Corola-publishinghouse/Administrative/1547_a_2845]
-
dar În același stat, căci pe atunci Suabia făcea parte din posesiunile Coroanei Vieneze. Candidații la viață slobodă și nedijmuită În cealaltă margine a Împărăției se Îmbarcau pe cheltuiala lor pe niște vase de lemn rudimentare - făurite parcă-n răspărul navigației, aproape cubice -, botezate de cei ce le vedeau legă nîndu se și plutind În jos pe Dunăre „lădoaiele din Ulm“, după numele portului de Îmbarcare. Purtau asupra lor o Biblie masivă, legată În scoarțe de lemn, cu o cruce de
O vara ce nu mai apune by Radu Segiu Ruba () [Corola-publishinghouse/Imaginative/1375_a_2743]
-
analiza situația din cursul superior al fluviului. Potrivit hidrologilor, Dunărea ar urma să ajungă la cota de 860 de centimetri. Fluviul a depășit un record de 500 de ani în Passau (Germania), ajungând la 1.220 de centimetri. În Slovacia, navigația pe Dunăre a fost interzisă, iar două poduri din nordul Ungariei au fost închise. Autoritățile ungare au început să ia măsuri pentru evitarea inundațiilor, avertizând că situația ar putea deveni la fel de gravă ca cea din 2002, când au fost utilizați
Viitura se apropie de România. Dunărea, nivel record la Budapesta by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/78644_a_79969]
-
consulari au dreptul să ia legătura cu echipajele navelor sub pavilionul statului trimițător, să le viziteze, să verifice și să vizeze documentele de bord, precum și documentele cu privire la încărcătură și, în general, să asigure aplicarea pe aceste nave a legilor de navigație ale statului trimițător. Fără a aduce atingere competenței autorităților statului de reședință și, în măsura în care legislația statului trimițător îl autoriza, funcționarii consulari au, de asemenea, dreptul să ia măsurile necesare pentru asigurarea ordinii și disciplinei pe aceste nave. 3. Autoritățile statului
DECRET Nr. 254 din 10 iulie 1978 pentru ratificarea unor tratate internaţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106527_a_107856]
-
Beneficiile obținute din exploatarea în trafic internațional a navelor sau aeronavelor pot fi impuse numai în statul contractant în care se află locul conducerii efective de afaceri a întreprinderii. 2. Dacă locul conducerii efective de afaceri a unei întreprinderi de navigație se află la bordul unei nave, atunci el este considerat ca aflîndu-se în statul contractant în care se află portul de bază al navei sau, daca nu există un port de bază, în statul contractant în care se află stabilită
DECRET Nr. 254 din 10 iulie 1978 pentru ratificarea unor tratate internaţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106527_a_107856]
-
contractante vor primi în porturi, aeroporturi și în apele teritoriale ale celeilalte părți același tratament că și navele, avioanele, echipajele și încărcăturile țărilor care se bucură de tratamentul națiunii celei mai favorizate. Prevederile de mai sus nu se vor aplica navigației de coastă și pescuitului în apele teritoriale ale părților contractante. Părțile contractante se obligă să accepte că valabile toate documentele emise sau aprobate de către autoritățile respective ale celeilalte părți privind naționalitatea navelor, registrul de tonaj, identitatea echipajului și alte documente
DECRET nr. 389 din 27 octombrie 1977 pentru ratificarea unor tratate internaţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106512_a_107841]
-
navetei chinezești este inspirată de modelul Soyuz. Cred că Rusia speră să păstreze controlul în zona asiatică împreună cu China. Ambele țări dezvoltă siteme de localizare prin satelit. Rusia a pierdut trei sateliți, din 24, dar constelația pentru poziționare globală și navigație, care va concura sistemul GPS, nu e departe. Oricum, lumea se schimbă. Unul dintre cosmonauții americani medaliați de președintele Medvedev și-a petrecut o parte din viață construind sistemul satelitar anti-URSS, în timpul Războiului Rece, de pildă. -Cum intervine ONU, în
INTERVIU cu Dumitru Prunariu: Criza se vede din Cosmos. Faţă de asteroizi, suntem la fel de neajutoraţi ca dinozaurii () [Corola-journal/Journalistic/70289_a_71614]