667 matches
-
mărfuri și călători, nave tehnice și de serviciu și convoaie, care se înscriu în următoarele gabarite maxime: ... - lungime maximă 296 m - lățime maximă 23 m - înălțimea maximă de la linia de plutire pînă la cel mai înalt punct 16,5 m - pescaj maxim curent 5,5 m - pescaj maxim cu restricții de viteză 6 m Pe timpul exploatării canalului cu nivel minim de apă vor putea naviga, cu aviz special, și nave cu gabarit de înălțime pînă la cel mult 18 m. În
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
de serviciu și convoaie, care se înscriu în următoarele gabarite maxime: ... - lungime maximă 296 m - lățime maximă 23 m - înălțimea maximă de la linia de plutire pînă la cel mai înalt punct 16,5 m - pescaj maxim curent 5,5 m - pescaj maxim cu restricții de viteză 6 m Pe timpul exploatării canalului cu nivel minim de apă vor putea naviga, cu aviz special, și nave cu gabarit de înălțime pînă la cel mult 18 m. În cazul nivelului minim de apă pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
canalului cu nivel minim de apă vor putea naviga, cu aviz special, și nave cu gabarit de înălțime pînă la cel mult 18 m. În cazul nivelului minim de apă pe canal, administrația canalului va comunica, prin avize către navigatori, pescajul navelor admise pe canal. Navele/convoaiele care navighează pe relația canal-porturi dunărene vor avea pescajul corelat cu adîncimile minime din sectorul Dunării pînă la portul de destinație, adîncimi comunicate prin Buletinul hidrometeorologic pentru Dunăre. (4) Numărul maxim al navelor într-
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
gabarit de înălțime pînă la cel mult 18 m. În cazul nivelului minim de apă pe canal, administrația canalului va comunica, prin avize către navigatori, pescajul navelor admise pe canal. Navele/convoaiele care navighează pe relația canal-porturi dunărene vor avea pescajul corelat cu adîncimile minime din sectorul Dunării pînă la portul de destinație, adîncimi comunicate prin Buletinul hidrometeorologic pentru Dunăre. (4) Numărul maxim al navelor într-un convoi împins, atît pentru navigația în amonte, cît și pentru navigația în aval, nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
pe canal navele sînt obligate să aibă echipajul complet, astfel încît să fie asigurată bună funcționare a acestora în marș și staționare. ... (2) Toate navele trebuie să aibă înscrise în ambele borduri, la loc vizibil, numele său numărul navei, scara pescajului, iar la pupă, numele navei și portul de reședință. ... (3) Navele/convoaiele ce navighează pe canal trebuie să aibă o stare tehnică corespunzătoare care să le permită navigația fără pericol. Acestea trebuie să fie dotate cu tot ce este necesar
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
sau telefon administrației canalului toate datele necesare asigurării unei bune ecluzări a navei/convoiului, între care: ... - denumirea navei sau împingătorului convoiului; - puterea instalației de propulsie a navei/convoiului; - capacitatea totală de încărcare a navei/convoiului; - gabaritul navei/convoiului: lungime, lățime, pescaj, gabarit aerian; - cantitatea și felul mărfii; - starea tehnică a corpului și instalațiilor vitale ale navei/convoiului (de propulsie, guvernare, ancorare, manevra, incendiu); - daca starea tehnică a navei/convoiului permite ecluzarea în bune condiții; - date privind situația fitosanitara a echipajului, navei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
Galați a Dunării de Jos" Galați BULETIN DE PILOTAJ Prin prezentul, solicităm Companiei de pilotaj ...... efectuarea manevrei de intrare/plecare/mutare a navei ......... în data de ......, la ora ......, de la dana ...... la dana ......... Datele de identificare a navei sunt: - pavilion ....................... - lungime ........................ - pescaj ......................... - TRN ............................ - TRB ............................ - marfă la bord (denumire, cantitate etc.) ...................... ................................................................. Plata prestației se va face de către ............................ Dată și ora depunerii, Agent, ...................... Semnătură și ștampila, ...................... ---------------------
EUR-Lex () [Corola-website/Law/112302_a_113631]
-
tonaj (1969) încetează să fie valabil și este anulat de administrație dacă amenajările, construcția, capacitatea, utilizarea spațiilor, numărul total al pasagerilor pe care navă este autorizată să-i transporte conform indicațiilor certificatului sau de capacitate (pasageri), bordul liber regulamentar sau pescajul autorizat al navei au suferit modificări de natură să necesite o mărire a tonajului brut sau a tonajului net. 2. Orice certificat eliberat unei nave de către o administrație încetează să fie valabil dacă navă trece sub pavilionul altui stat, sub
EUR-Lex () [Corola-website/Law/130520_a_131849]
-
tonaj (1969) încetează să fie valabil și este anulat de administrație dacă amenajările, construcția, capacitatea, utilizarea spațiilor, numărul total al pasagerilor pe care nava este autorizată să-i transporte conform indicațiilor certificatului sau de capacitate (pasageri), bordul liber regulamentar sau pescajul autorizat al navei au suferit modificări de natura să necesite o mărire a tonajului brut sau a tonajului net. 2. Orice certificat eliberat unei nave de către o administrație încetează să fie valabil dacă nava trece sub pavilionul altui stat, sub
EUR-Lex () [Corola-website/Law/130521_a_131850]
-
încărcare sau descărcare, indicandu-se cantitatea de marfă și factorul de stivuire corespunzător fiecărei guri de magazie, ordinea de încărcare sau descărcare și cantitatea de marfă ce va fi încărcată sau descărcată în fiecare etapă de încărcare sau descărcare; ... c) pescajul la sosire și pescajul estimat pentru plecare; ... d) timpul cerut pentru balastare sau debalastare; ... e) lungimea maximă a navei, lățimea navei și lungimea zonei de marfă, de la râma prova a gurii de magazie din prova până la râma pupă a gurii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
-se cantitatea de marfă și factorul de stivuire corespunzător fiecărei guri de magazie, ordinea de încărcare sau descărcare și cantitatea de marfă ce va fi încărcată sau descărcată în fiecare etapă de încărcare sau descărcare; ... c) pescajul la sosire și pescajul estimat pentru plecare; ... d) timpul cerut pentru balastare sau debalastare; ... e) lungimea maximă a navei, lățimea navei și lungimea zonei de marfă, de la râma prova a gurii de magazie din prova până la râma pupă a gurii de magazie din pupă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
sau descărcare 13. Dacă instalațiile de încărcare sau descărcare ale terminalului sunt fixe ori există niște limite în deplasarea acestora 14. Parâmele de legare cerute 15. Avertizare cu privire la instalațiile de legare speciale 16. Orice restricții cu privire la balastare sau debalastare 17. Pescajul maxim de navigație permis de administrația portuara 18. Orice altă informație solicitată de către comandant în legătură cu terminalul. Anexă 6 OBLIGAȚIILE reprezentantului terminalului înaintea și în timpul operațiunilor de încărcare sau descărcare Înaintea și în timpul operațiunilor de încărcare sau descărcare reprezentantul terminalului trebuie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
asigure că greutățile din magazii nu deviază de la planul de încărcare sau descărcare stabilit; 8. să se asigure că marfă este rujata, în timpul încărcării sau descărcării, conform cerințelor comandantului; 9. să se asigure că volumul de marfă necesar pentru realizarea pescajului și asietei de plecare va permite ca toata marfă din instalațiile de transport și încărcare ale terminalului să fie transportată și acestea să fie golite la terminarea încărcării navei. În acest scop reprezentantul terminalului trebuie să informeze comandantul asupra cantității
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
asistența pentru remorcare; 9. facilități pentru acostare și ancorare; 10. proceduri de urgență prevăzute în port; 11. caracteristici meteorologice importante; 12. disponibilitatea privind apă potabilă, provizii, combustibil și lubrifianți; 13. dimensiunea maximă a navei pe care o acceptă portul; 14. pescajul maxim admisibil și adâncimea minimă a apei în canalele de navigație; 15. densitatea apei în port; 16. gabaritul aerian maxim admisibil; 17. cerințe cu privire la pescajul și asieta navei pentru navigația pe căile navigabile; 18. informații cu privire la mareele și curenții care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
provizii, combustibil și lubrifianți; 13. dimensiunea maximă a navei pe care o acceptă portul; 14. pescajul maxim admisibil și adâncimea minimă a apei în canalele de navigație; 15. densitatea apei în port; 16. gabaritul aerian maxim admisibil; 17. cerințe cu privire la pescajul și asieta navei pentru navigația pe căile navigabile; 18. informații cu privire la mareele și curenții care pot avea efect asupra mișcărilor navei; 19. restricții sau condiții cu privire la descărcarea apei de balast; 20. cerințe statutare cu privire la încărcarea și declarația de marfă; 21
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
punte; 6. dispozitive de legare și supravegherea parâmelor de legare; 7. normele de încărcare sau descărcare și distanțele libere necesare pentru funcționarea instalațiilor; 8. metode de încărcare sau descărcare și comunicații; 9. determinări ale greutății mărfii prin cântărire și supravegherea pescajelor; 10. condiții de acceptare a navelor mixte; 11. accesul la nave, dane sau pontoane de acostare și plecarea de la acestea; 12. proceduri de urgență ale terminalului; 13. dispoziții cu privire la daune și compensații; 14. locul de amplasare pe mal a scării
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
MODEL DE PLAN DE ÎNCĂRCARE SAU DESCĂRCARE Anexă 9 LISTA de control al siguranței navei/terminalului Pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor uscate în vrac în/din vrachiere Dată ......................... Portul ....................... Terminalul/Cheul ................. Adâncimea apei la dana ....... Gabarit aerian minim*) ........... Denumirea navei .............. Pescajul la sosire (citit/calculat) ............. Gabarit aerian ................... Pescajul calculat la plecare ...................... Gabarit aerian ................... Comandantul și reprezentantul terminalului trebuie să completeze în comun lista de control. Recomandările asupra punctelor ce vor fi examinate vor fi însoțite de instrucțiuni. Siguranță operațiunilor impune că
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
Anexă 9 LISTA de control al siguranței navei/terminalului Pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor uscate în vrac în/din vrachiere Dată ......................... Portul ....................... Terminalul/Cheul ................. Adâncimea apei la dana ....... Gabarit aerian minim*) ........... Denumirea navei .............. Pescajul la sosire (citit/calculat) ............. Gabarit aerian ................... Pescajul calculat la plecare ...................... Gabarit aerian ................... Comandantul și reprezentantul terminalului trebuie să completeze în comun lista de control. Recomandările asupra punctelor ce vor fi examinate vor fi însoțite de instrucțiuni. Siguranță operațiunilor impune că toate punctele să fie soluționate pozitiv și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
dana și, respectiv, gabaritul aerian sunt corespunzătoare pentru finalizarea operațiunilor de transfer al mărfurilor? Adâncimea apei trebuie determinată pe întreaga suprafață pe care o va ocupa navă, iar terminalul trebuie să cunoască gabaritul aerian maxim al navei și cerințele privind pescajele pe timpul operațiunilor. În cazul în care la plecare, datorită pescajului de încărcare, rămâne o adâncime mică sub chila, comandantul trebuie să fie consultat și să confirme că acest pescaj este corespunzător și permite plecarea navei în siguranță. Navă trebuie să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
de transfer al mărfurilor? Adâncimea apei trebuie determinată pe întreaga suprafață pe care o va ocupa navă, iar terminalul trebuie să cunoască gabaritul aerian maxim al navei și cerințele privind pescajele pe timpul operațiunilor. În cazul în care la plecare, datorită pescajului de încărcare, rămâne o adâncime mică sub chila, comandantul trebuie să fie consultat și să confirme că acest pescaj este corespunzător și permite plecarea navei în siguranță. Navă trebuie să primească toate informațiile utilizabile despre densitatea și poluarea apei din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
trebuie să cunoască gabaritul aerian maxim al navei și cerințele privind pescajele pe timpul operațiunilor. În cazul în care la plecare, datorită pescajului de încărcare, rămâne o adâncime mică sub chila, comandantul trebuie să fie consultat și să confirme că acest pescaj este corespunzător și permite plecarea navei în siguranță. Navă trebuie să primească toate informațiile utilizabile despre densitatea și poluarea apei din dana. 2. Instalațiile de legare corespund tuturor condițiilor locale datorate mareelor, curenților, condițiilor meteorologice, traficului și navelor acostate? O
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
terminalului și administrația portuara, după caz, la o înțelegere de imobilizare a navei. În caz de urgență, la primirea unei notificări, o navă poate fi împiedicată de o serie de factori să părăsească dana. Aceștia includ mareea inferioară, asieta sau pescajul excesiv, lipsa remorcherelor, imposibilitatea navigației pe timp de noapte, motorul principal imobilizat etc. Atât navă, cât și terminalul trebuie să fie avertizați de faptul că, dacă se produce unul dintre acești factori, trebuie să poată fi luate măsuri suplimentare, daca
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
să fie formate dintr-o pasarelă corespunzătoare sau o scară de bord cu o plasă de siguranță fixată corespunzător sub ea. Mijloacele de acces trebuie să fie supravegheate, deoarece ele pot fi distruse ca urmare a modificărilor de înălțime și pescaj. Persoanele responsabile cu supravegherea acestora trebuie să fie desemnate de comun acord de navă și terminal și numele lor trebuie înregistrate în lista de control. Pasarelă de acces trebuie să fie poziționata astfel încât să nu fie sub marfă care se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
li se dea prea mare importanță. Important este că această cerință să nu fie ignorată sau neglijată. Cantitățile reale de marfă sau balast și locurile unde vor fi ambarcate pentru realizarea aisetei finale a navei vor depinde de citirile de pescaje făcute chiar înaintea acestei operațiuni. Navă trebuie să primească informații cu privire la cantitatea de marfă conținuta de sistemul transportor atunci când acea cantitate poate fi mare și trebuie să mai fie încărcată după ce s-a dat comandă "Oprire încărcare". Aceste date trebuie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
amestecării produse în prealabil descărcării propriu-zise, cât și amestecării cu apa în care are loc siajul navei. ... Secțiunea a 2-a Definiții Articolul 4 În scopul prezentului apendice se definesc următorii termeni: 1. volumul de apă deplasat - lățimea navei x pescajul x distanța parcursă; 2. ape uzate netratate - apele uzate care nu au fost tratate de către o instalație de tratare a apelor uzate de tip aprobat sau care nu au fost nici malaxate și nici dezinfectate. Secțiunea a 3-a Rata
EUR-Lex () [Corola-website/Law/216386_a_217715]