792 matches
-
ascuns, fără să-și sperie vreun coleg apropiindu-se prea mult de acesta în aer sau făcându-se că brusc va intra în turnul de control. Iar curajul și pofta lui nesăturată de adrenalină nu se opresc doar aici, la pilotat. Inspirat de câteva exerciții pe care le vede în străinătate, în luna mai a lui 1936 va executa primul său salt cu o parașută, realizată de el însuși, când în România nici nu se auzise despre așa ceva și nici nu
Zaraza by Andrei Ruse () [Corola-publishinghouse/Memoirs/864_a_1839]
-
sute de romanțe. Cele mai frumoase mie, noro- cosul secolului. În loc să fie și el un cântăreț de seamă, deși avea o voce incredibilă și un șarm cum rar mai vezi, în loc să ne întrecem în cântece, el s-a dus să piloteze. Gravitația nu-i prea convenea lui, dă -i naibii de bani și dă -l naibii de succes. Și după ce a străbătut munții în aer, orașele, lumea, fir-ar a naibii de lume, nu i-a ajuns nici asta. A zis
Zaraza by Andrei Ruse () [Corola-publishinghouse/Memoirs/864_a_1839]
-
sunete provenind din camera media. Eram prea obosit ca să-mi mai fie frică de ceva, așa că, foarte calm, m-am îndreptat în direcția din care veneau sunetele. Marele televizor cu monitor din plasmă era aprins. Din nou 1941 - John Belushi pilotând un avion deasupra celebrului Hollywood Boulevard, cu un trabuc între dinți și o licărire nebună în ochi. Am apăsat pe MUTE, închipuindu-mi că era vorba de un DVD pe care îl cumpărasem și poate fusese activat de timer-ul automat
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2048_a_3373]
-
gradul I" în 1936, urmat la scurt timp de brevetul internațional gradul II. La 1 iunie 1937 păcălește moartea pentru prima dată (nu va fi și ultima!). Suferă un grav accident aviatic la Brașov, în urma căruia Fleet-ul pe care îl pilota împreună cu Ion Voivozeanu se prăbușește de la mică înălțime, acesta din urmă pierzându-și viața. Di Cesare nu numai că nu se descurajează, dar simte un imbold în plus să continue, să se perfecționeze ca zburător. Urmează Școala de Ofițeri de
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
general, subsecretar de stat al Aerului în guvernul Ion Antonescu. Ion Di Cesare participă la campaniile celui de-al Doilea Război Mondial, în principal în cadrul legendarului Grup 7 Vânătoare, unde rămâne până în 1944. După o scurtă trecere pe Heinkel 112, pilotează numai Messerschmitt-uri 109, considerate cele mai bune avioane de vânătoare ale momentului. Ele au fost, dacă aș putea spune așa, "marea dragoste" a eroului nostru în anii războiului. Mai întâi un Bf 109 E, apoi un Bf 109 G, ambele
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
ianuarie-2 februarie 2010), p. 16. 5. Mariana Drăgescu și fabuloasa Escadrilă Albă În anii celui de-al Doilea Război Mondial, România a fost singura țară combatantă care a dispus de o escadrilă sanitară ale cărei avioane, destinate transportului răniților, erau pilotate de femei, în conformitate cu Convenția de la Geneva. Activitatea acestor doamne dintre care cele mai cunoscute sunt Mariana Drăgescu, Nadia Russo, Virginia Thomas, Stela Huțan și Eliza Vulcu le-a făcut celebre în anii '40. Pentru că majoritatea au zburat pe frontul de
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
oricărui atac sovietic. Lt.av. Traian Popteanu va participa la război din prima zi (22 iunie 1941), ca pilot pe hidroavioanele Escadrilei 102 (hidro-informație și bombardament) din Flotila de Hidroaviație. Făcea parte dintre cei 48 de ofițeri ai acestei flotile. A pilotat mai întâi hidroavioane Savoia-Marchetti S 62 bis, de fabricație italiană, înlocuite în 1942 în Escadrila 102 cu mai modernele Heinkel He 114 germane. Inițial baza de unde zburau era hidroscala de pe lacul Siutghiol. Pe măsura desfășurării războiului din Marea Neagră, hidroavioanele românești
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
În 1944, la 1 Iunie povestește Traian Popteanu, într-o autobiografie sunt mutat de la Flotila de Hidroaviație la Direcția Aviației Civile din Ministerul Aerului, București. Bun înțeles, asta când n-am mai avut încotro, căci deja nu mai puteam să pilotez, din cauza sănătății. La sfârșitul lui Ianuarie 1945 sunt trimis de către minister, cu atribuțiune administrativă la Miskolc, în Ungaria, și apoi la Loșanț <?>, în Cehoslovacia, de unde mă înapoiez în 15 Martie 1945". În decembrie 1945 se căsătorește cu Maria (Marcela) Tudor
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
pilot planorist german, nu a luat efectiv parte la război, dar a realizat performanțe aviatice de invidiat, în anii '30, în condițiile în care își pierduse un picior în 1924, în urma unui accident de motocicletă. De atunci, a continuat să piloteze planoare, purtând un picior de lemn. A participat la competiții aviatice importante în 1929, 1932 și 1934. Pe 23 ianuarie 1930, în Belgia, stabilește un record pentru acea epocă, reușind să rămână cu planorul în aer o oră, 3 minute
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
Zero. În iunie 1944 această dorință îi va fi îndeplinită. Lipsit de vedere la ochiul drept, pe 24 iunie 1944 doboară din nou nu mai puțin de trei avioane americane F6F Hellcat (de vânătoare), superioare Zero-ului pe care îl pilota el. Continuă să zboare ca pilot de vânătoare până pe 17 august 1945, când atacă un avion american de recunoaștere care făcea fotografii deasupra capitalei Tokyo. Cu câteva zile în urmă, pe 6 și 9 august, bombele atomice americane căzuseră la
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
1944, rănit la picior, este internat într-un spital în Ungaria. Medicul curant îi spune că, în condiții normale, în șase săptămâni va putea fi din nou pe picioare. După câteva zile, Rudel fuge din spital, și îl vom regăsi pilotându-și avionul său Stuka, cu piciorul în ghips. Generalul Ion Dobran și-l amintește: "L-am întâlnit pe Huși. Îl ridicau soldații și îl băgau în carlingă...". Pe 8 februarie 1945 este rănit grav la piciorul drept, a cărui parte
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
ridicau soldații și îl băgau în carlingă...". Pe 8 februarie 1945 este rănit grav la piciorul drept, a cărui parte inferioară îi va fi amputată. După numai o lună și jumătate pleacă din nou în misiuni de război. O vreme pilotează fără proteză, apoi cu una aplicată peste ciotul de picior încă nevindecat. La fiecare întoarcere din misiune, soldații trebuiau să curețe carlinga de sângele care îi curgea din picior. În astfel de condiții, până în ultima zi de război, Hans Ulrich
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
producă pagube însemnate Armatei Roșii. Porecla de "vulturul de pe frontul de Est" nu i se dăduse în zadar. Acest text a văzut pentru prima dată lumina tiparului sub titlul Nimic nu i-a putut opri să zboare! Aviatori care au pilotat cu infirmități în anii celui de-al Doilea Război Mondial, în "Observatorul militar", an XX, nr. 2 (1035), 13-19 ianuarie 2010, p. 16. În loc de postfață Interviu realizat de locotenent Laura Cozlov cu Daniel Focșa De ce aviație ? Laura Cozlov: Domnule Daniel
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
Război Mondial, în "Observatorul militar", an XIX nr. 47 (1030), 2-8 decembrie 2009, p. 16. Idem, Eroii uitați, în "Rost", an. VII, nr. 82, decembrie 2009, p. 44. Idem, Nimic nu i-a putut opri să zboare! Aviatori care au pilotat cu infirmități în anii celui de-al Doilea Război Mondial, în "Observatorul militar", an XX, nr. 2 (1035), 13-19 ianuarie 2010, p. 16. Idem, Centenar Dan Vizanty. Un pilot desăvârșit, în "Observatorul militar", an XX, nr 4 (1037), 27 ianuarie-2
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
ascultau mesajele administrației locale. Să nu scăpăm din vedere cel mai important element caracteristic al profesiunii sale: tobița și bețișoarele. Ultima piesă din echipamentul de dotare al acestui reprezentant oficial al primăriei era un rablament de bicicletă hârbuită, cu ajutorul căreia pilota pe ulițele prăfuite ori pline de noroi când precipitațiile atmosferice își făceau de cap. Ritualul avea o succesiune de momente pe care "purtătorul de cuvânt al primăriei" le respecta cu strictețe. Precizez că această activitate se desfășura numai la răscruce
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1573_a_2871]
-
perioadă de timp am fost brevetat ca pilot instructor și pilot de recepție a celor mai importante aeronave din România. În 1973 am fost școlarizat ca pilot de transport pe avioane lung curier la Seatle (SUA). În perioada cât am pilotat avioane am executat peste 13.000 ore de zbor, aproape în toate țările lumii, atât cu președintele statului cât și în cadrul companiei Tarom unde aveam un contract de curse pentru antrenament de pește 840 ore pe an. Am executat misiuni
PESTE VREMI…ISTORIA UNEI GENERATII – PROMOTIA 1952 – by ONICA VIOREL () [Corola-publishinghouse/Memoirs/91807_a_93317]
-
că era mai puțin viguroasă, mai slăbită fizic decât fusese înainte cu o noapte. Cele două camere de la etaj erau demult inundate de lumina strălucitoare a dimineții, iar soarele își trimitea câteva raze pe covorul din mijlocul camerei. Ea dădu pilota la o parte, se ridică în capul oaselor, își ridică genunchii ajungând cu ei până la piept și își rezemă fruntea de ei. Nu-și ridicase capul decât într-un târziu, după ce își strecurase prin minte toate cele petrecute, toate trăirile
Ultima zvâcnire by Ica Grasu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/91717_a_93177]
-
de zbor mai greu decât aerul. Acest zbor efectuat la Cotroceni (București), a constituit un adevărat triumf și a umplut de mândrie sufletele românilor de pe ambele pătți ale Carpaților. În același an primul avion cu reacție (fără elice), costruit și pilotat de românul Henri Coandă (părintele aviației reactive) a zburat în decembrie 1910 lângă Paris, la închiderea Salonului Internațional de Aeronautică [1], [2], [3], [4], [11], [15]. Tehnică construirii aeronavelor și a navigației aeriene evoluează foarte rapid. Primele avioane cântăreau câteva
Colegiul Naţional "Cuza Vodă" din Huşi : 95 de ani de învăţământ liceal by Costin Clit () [Corola-publishinghouse/Memoirs/643_a_1320]
-
oprirea imediată a Zonei Patru; e consumatoarea cea mai mare de gaze. Vei putea merge pe urmă pînă la ora patru, spre ziuă. Sau treci pe consum minim în toate secțiile și mergi pînă mîine dimineață, la zece. Cu cine pilotezi? Cu Vlad. Ești odihnit? Al dracului de odihnit! înjur eu printre dinți, adunînd toate hîrtiile cu calcule, băgîndu-le în dosarul cu documentația tehnică. Vă mulțumesc pentru ajutor! le spun și-mi duc mîna la cască, retrăgîndu-mă spre ușă. Atențiune, atențiune
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1531_a_2829]
-
real, abandonăm varianta asta! spune, uitîndu-se spre Brîndușa. Mobilizăm toate forțele la turnuri. Tovarășe prim-secretar, intervine Vlad, eu i-am dat tovarășei Roman un exemplu de ce se poate întîmpla... Sigur? întreabă prim-secretarul, fixîndu-l prin lentilele ochelarilor. Sigur! Doar pilotez și eu, surîde Vlad. Indiferent cine pilotează, tovarășe Vlad! spune prim-secretarul. Cîteva milioane, care s-ar pierde pînă reparăm turnurile, le putem recupera printr-o muncă organizată, pe cînd o viață de om, sau mai multe... Stau și mă
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1531_a_2829]
-
Brîndușa. Mobilizăm toate forțele la turnuri. Tovarășe prim-secretar, intervine Vlad, eu i-am dat tovarășei Roman un exemplu de ce se poate întîmpla... Sigur? întreabă prim-secretarul, fixîndu-l prin lentilele ochelarilor. Sigur! Doar pilotez și eu, surîde Vlad. Indiferent cine pilotează, tovarășe Vlad! spune prim-secretarul. Cîteva milioane, care s-ar pierde pînă reparăm turnurile, le putem recupera printr-o muncă organizată, pe cînd o viață de om, sau mai multe... Stau și mă uit la Vlad. Dacă el mai spune
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1531_a_2829]
-
acuși legătură cu pompa de aer... Bine, mulțumesc! îi strig. Don Șef și Luchian intră în încăpere, își plimbă privirile peste conductele de sub postamentul pupitrului de comandă, apoi ne întreabă dacă avem nevoie de ceva. De liniște, zice Vlad. Cît pilotăm, să nu ne vină musafiri care să ne distragă atenția... Nimeni!... Cine vrea să discute cu noi, merge la dispecer și discută prin interfon. Vin mai tîrziu să vă înlocuiesc? întreabă inginerul Luchian. Pe la miezul nopții, spun eu. Am să
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1531_a_2829]
-
privesc acele indicatoare ale cadranelor din fața mea. Nu-mi manifest în nici un fel acordul față de vorbele lui Vlad. Știu că tăcerea mea îl va face să termine tot ce are de spus. Vezi, Mihai, rupe el tăcerea după cîteva cicluri pilotate cu minimum de cuvinte, Brîndușa nu a fost așa întotdeauna. Adică, nu, nu asta am vrut să spun... Brîndușa a fost și este o fire orgolioasă. Cred că de mică, în familie, s-a format astfel. Și-apoi, în tinerețe
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1531_a_2829]
-
ușa, arătîndu-i hîrtia: "Am să te fac s-o înghiți!" "Cum dorești, mi-a surîs ea, dar dacă te atingi de mine aici, în combinat, o încurci. Începînd de la ora cinci, după-amiază, sînt acasă. Cînd ajung, pun de două cafele..." Pilotăm un nou ciclu cu glas scăzut, bătuți de gînduri. În pauză, Vlad tace, privind aiurea, în gol. Următorul ciclu îl pilotăm la fel de abătuți. Abia la cîtva timp după terminarea comenzilor, Vlad continuă: M-am dus la ea cu gînd s-
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1531_a_2829]
-
mine aici, în combinat, o încurci. Începînd de la ora cinci, după-amiază, sînt acasă. Cînd ajung, pun de două cafele..." Pilotăm un nou ciclu cu glas scăzut, bătuți de gînduri. În pauză, Vlad tace, privind aiurea, în gol. Următorul ciclu îl pilotăm la fel de abătuți. Abia la cîtva timp după terminarea comenzilor, Vlad continuă: M-am dus la ea cu gînd s-o bat. S-o bat așa cum n-a mai fost bătută vreo femeie pe pămînt. Dar cînd, întîmpinîndu-mă, mi-a întins
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1531_a_2829]