1,651 matches
-
pe planul diametral la nivelul liniei de plină încărcare) 2.2.3 Ipoteze referitoare la supraviețuire: Se consideră că nava supraviețuiește în condițiile de avarie specificate pentru fiecare tip de navă (vezi 2.2.4), dacă rămâne în stare de plutire în condiții de echilibru stabil și dacă satisface următoarele criterii de stabilitate: (a) Stabilitatea în situația finală de inundare poate fi considerată suficientă dacă diagrama brațului de redresare are o extindere de minim 20° dincolo de poziția de echilibru în asociere
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149179_a_150508]
-
de redresare de cel puțin 100 mm. Volumul neinundabil al suprastructurii pupa, din jurul puțului încăperii de mașini, poate fi luat în considerare în condițiile în care puțul încăperii de mașini este etanș la acest nivel, caz în care linia de plutire de avarie nu trebuie să fie deasupra punctului superior extrem pupa al suprastructurii în planul diametral. (b) Unghiul de bandare în situația finală de inundare, nu trebuie să depășească 15°, cu excepția faptului că, dacă nici o parte a punții nu este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149179_a_150508]
-
data sau posterior datei intrării în vigoare a prezentei convenții pentru fiecare guvern contractant. 7. Expresia navă existența indică o navă care nu este o navă nouă. 8. Lungimea utilizată este egală cu 96 la suta din lungimea totală a plutirii situată la o distanță deasupra chilei egală cu 85 la suta din înălțimea de construcție minimă măsurată de la fața superioară a chilei, sau cu distanță între muchea prova a etravei și axul carmei la această plutire, dacă această valoare este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/130519_a_131848]
-
din lungimea totală a plutirii situată la o distanță deasupra chilei egală cu 85 la suta din înălțimea de construcție minimă măsurată de la fața superioară a chilei, sau cu distanță între muchea prova a etravei și axul carmei la această plutire, dacă această valoare este mai mare. La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, plutirea la care lungimea este măsurată trebuie să fie paralelă cu plutirea prevăzută la plină încărcătură. Articolul 3 Dispoziții generale 1. Nici o navă supusă prescripțiilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/130519_a_131848]
-
din înălțimea de construcție minimă măsurată de la fața superioară a chilei, sau cu distanță între muchea prova a etravei și axul carmei la această plutire, dacă această valoare este mai mare. La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, plutirea la care lungimea este măsurată trebuie să fie paralelă cu plutirea prevăzută la plină încărcătură. Articolul 3 Dispoziții generale 1. Nici o navă supusă prescripțiilor prezenței convenții nu trebuie să plece într-o călătorie internațională după data intrării în vigoare a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/130519_a_131848]
-
sau cu distanță între muchea prova a etravei și axul carmei la această plutire, dacă această valoare este mai mare. La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, plutirea la care lungimea este măsurată trebuie să fie paralelă cu plutirea prevăzută la plină încărcătură. Articolul 3 Dispoziții generale 1. Nici o navă supusă prescripțiilor prezenței convenții nu trebuie să plece într-o călătorie internațională după data intrării în vigoare a prezentei convenții dacă nu a fost supusă unei vizite, marcată și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/130519_a_131848]
-
alimentar trebuie să îndeplinească cerințele stabilite la lit. c) și d). ... 5. Jucăriile acvatice trebuie să fie proiectate și fabricate astfel încât să se reducă, pe cât posibil, atunci când sunt folosite conform instrucțiunilor de utilizare, pericolul de a-și pierde starea de plutire și sprijinul acordat copilului. 6. Jucăriile în care se poate pătrunde și care constituie astfel un spațiu închis pentru ocupanți trebuie să aibă o ieșire pe care utilizatorul să o poată deschide cu ușurință acționând din interior spre exterior. 7
EUR-Lex () [Corola-website/Law/229941_a_231270]
-
canal și prin ecluze nave fluviale și maritime pentru transport mărfuri și călători, nave tehnice și de serviciu și convoaie, care se înscriu în următoarele gabarite maxime: ... - lungime maximă 296 m - lățime maximă 23 m - înălțimea maximă de la linia de plutire pînă la cel mai înalt punct 16,5 m - pescaj maxim curent 5,5 m - pescaj maxim cu restricții de viteză 6 m Pe timpul exploatării canalului cu nivel minim de apă vor putea naviga, cu aviz special, și nave cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
Este interzis tuturor navelor/convoaielor să navigheze în derivă, precum și de a trage pe fundul canalului ancoră, lanțuri, cabluri sau parîme. Articolul 31 În perioada de iarnă cu ghețuri la maluri, cristale de gheață în masă apei, gheața subțire în plutire sau sloiuri mici, se va naviga pe canal cu nave care au clasa de registru pentru navigația prin ghețuri sparte, numai cu autorizarea administrației canalului. În situația cînd pe canal sînt sloiuri sau pod de gheață, navigația poate fi interzisă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
mărfurilor solide în vrac cu o densitate mai mare sau egală cu 1.000 kg/mc, construite la 1 iulie 1999 sau după această dată, trebuie ca, atunci când sunt încărcate la linia de încărcare de vară, să poată rămâne în plutire, în toate situațiile de încărcare, având o stare de echilibru satisfăcătoare după inundarea oricărei magazii de marfă, așa cum se specifică în paragraful 4. 2. Vrachierele cu dublu bordaj având o lungime mai mare sau egală cu 150 m, la care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188450_a_189779]
-
mărfurilor solide în vrac cu o densitate mai mare sau egală cu 1.000 kg/mc, construite la 1 iulie 2006 sau după această dată, trebuie ca, atunci când sunt încărcate la linia de încărcare de vară, să poată rămâne în plutire, în toate situațiile de încărcare, având o stare de echilibru satisfăcătoare după inundarea oricărei magazii de marfă, așa cum se specifică în paragraful 4. 3. Vrachierele cu simplu bordaj având o lungime mai mare sau egală cu 150 m, care transportă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188450_a_189779]
-
150 m, care transportă mărfuri solide în vrac cu o densitate mai mare sau egală cu 1.780 kg/mc, construite înainte de 1 iulie 1999, trebuie ca, atunci când sunt încărcate la linia de încărcare de vară, să poată rămâne în plutire, în toate situațiile de încărcare, având o stare de echilibru satisfăcătoare după inundarea magaziei de marfă situate cel mai în prova, așa cum se specifică în paragraful 4. Această cerință trebuie să fie îndeplinită în conformitate cu programul de implementare specificat la regula
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188450_a_189779]
-
umiditate mare - lotul de porumb în care se constată depășirea umidității față de standardul în vigoare. Exemplu: Porumb Ro Nr. 2, umiditate mare 7.4. Determinări suplimentare Laboratorul silozului sau un laborator neutru pot efectua la cerere următoarea determinare: ● Indice de plutire Mod de lucru Metoda se bazează pe diferența de densitate care există între stratul cornos și cel făinos al endospermului. Determinarea se face cu o soluție de azotat de sodiu cu densitatea rho^20= 1,250 g/cmc. Această soluție
EUR-Lex () [Corola-website/Law/256804_a_258133]
-
minut, apoi cu o linguriță de sită metalică se scot boabele care plutesc și separat cele căzute la fund; boabele se zvântă prin tamponare cu hârtie sugativă sau pânză de bumbac uscată. Se cântăresc separat cele două grupe. Indice de plutire = m(1)/[m(1)+m(2)] în care: m(1) masa boabelor care plutesc, în g m(2) masa boabelor care au căzut la fund, în g. Determinarea se efectuează în trei repetitii, pe trei probe, luându-se ca rezultat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/256804_a_258133]
-
la 17 martie 1998, distribuite în mod egal pe fiecare parte a navei. Se asigură comunicarea între stația de îmbarcare și platformă. .2 Fiecare plută de salvare de pe navele de pasageri ro-ro este dotată cu un dispozitiv de arimare și plutire liberă conform regulii SOLAS III/23, în vigoare la 17 martie 1998. .3 Fiecare plută de salvare de pe navele de pasageri ro-ro este echipată cu o rampă de încărcare care respectă cerințele regulii SOLAS III/39.4.1 sau ale
jrc6018as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91190_a_91977]
-
5 din Codul LSA, distribuite în mod egal pe fiecare parte a navei. Se asigură comunicarea între stația de îmbarcare și platformă. .2 Fiecare plută de salvare de pe navele de pasageri ro-ro este dotată cu un dispozitiv de arimare și plutire liberă, în conformitate cu regula SOLAS III/ 13.4. .3 Fiecare plută de salvare de pe navele de pasageri ro-ro este echipată cu o rampă de încărcare care respectă cerințele punctului 4.2.4.1 sau 4.3.4.1 din Codul LSA
jrc6018as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91190_a_91977]
-
Spațiul dintre bariere este spațiul cuprins între o barieră primară și una secundară, chiar dacă este sau nu ocupat în întregime sau parțial de izolație sau alt material. 1.3.23 Lungime (L) înseamnă 96% din lungimea totală la linia de plutire situată la o distanță deasupra chilei egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă, măsurată de la fața superioară a chilei, sau distanță de la fața exterioară a etravei până la axul cârmei la acea linie de plutire, oricare din aceste valori este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
lungimea totală la linia de plutire situată la o distanță deasupra chilei egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă, măsurată de la fața superioară a chilei, sau distanță de la fața exterioară a etravei până la axul cârmei la acea linie de plutire, oricare din aceste valori este mai mare. La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, linia de plutire la care este măsurată lungimea trebuie să fie paralelă cu linia de plutire la plină încărcătură. Lungimea (L) se măsoară în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
minimă, măsurată de la fața superioară a chilei, sau distanță de la fața exterioară a etravei până la axul cârmei la acea linie de plutire, oricare din aceste valori este mai mare. La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, linia de plutire la care este măsurată lungimea trebuie să fie paralelă cu linia de plutire la plină încărcătură. Lungimea (L) se măsoară în metri. 1.3.24 Încăperile de mașini de categoria A sunt acele încăperi și puțurile aferente acestor încăperi care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
etravei până la axul cârmei la acea linie de plutire, oricare din aceste valori este mai mare. La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, linia de plutire la care este măsurată lungimea trebuie să fie paralelă cu linia de plutire la plină încărcătură. Lungimea (L) se măsoară în metri. 1.3.24 Încăperile de mașini de categoria A sunt acele încăperi și puțurile aferente acestor încăperi care conțin: ●1 mașini cu ardere internă utilizate pentru propulsia principala; sau ●2 mașini
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
cu excepția faptului că alegerea valvulelor trebuie să se limiteze la: ●1 o valvula automată cu reținere, cu un dispozitiv direct de închidere acționat dintr-un loc situat deasupra punții de bord liber; sau ●2 dacă distanță verticală dintre linia de plutire de încărcare de vară și extremitatea interioară a tubulaturii de evacuare este mai mare de 0,01 L, două valvule automate cu reținere fără dispozitiv direct de închidere, cu condiția ca valvula din interior să fie mereu accesibilă pentru examinare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
de 0,01 L, două valvule automate cu reținere fără dispozitiv direct de închidere, cu condiția ca valvula din interior să fie mereu accesibilă pentru examinare în condiții de exploatare. 2.3.2 În sensul acestui capitol, expresiile linia de plutire de încărcare de vară și punte de bord liber au semnificația definită în Convenția internațională asupra liniilor de încărcare în vigoare. 2.3.3 Valvulele automate cu reținere prevăzute la paragrafele 2.3.1.1 și 2.3.1.2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
coeficient bloc; B = lățimea de calcul a navei (m); x = distanță longitudinala (m) dintre mijlocul navei și centrul de greutate al țancului încărcat; x este pozitiv în prova și negativ în pupă navei; z = distanță verticală (m) între linia de plutire reală a navei și centrul de greutate al țancului încărcat; z este pozitiv deasupra și negativ sub linia de plutire; 600 34 - ───── V L(o) a(o) = 0,2 ────────────── + ────────────── radical(√'76) L(o) L(o) unde V = viteza de serviciu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
al țancului încărcat; x este pozitiv în prova și negativ în pupă navei; z = distanță verticală (m) între linia de plutire reală a navei și centrul de greutate al țancului încărcat; z este pozitiv deasupra și negativ sub linia de plutire; 600 34 - ───── V L(o) a(o) = 0,2 ────────────── + ────────────── radical(√'76) L(o) L(o) unde V = viteza de serviciu (noduri) K = 1 în general. Pentru cazuri de încărcare speciale și forme speciale ale corpului, determinarea lui K poate fi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
2. Dimensiunile ochiurilor sunt determinate în conformitate cu procedura Regulamentului Comisiei (CEE) nr. 2108/84 (1). 3. Lungimea plaselor este definită de lungimea grandeei superioare. Înălțimea plaselor este definită ca suma înălțimii ochiurilor ude (incluzând nodurile) și întinse perpendicular pe linia de plutire. Articolul 7 Statele membre pot interzice descărcarea în afara locurilor special amenajate sau autorizate în acest scop. Când statele membre adoptă astfel de măsuri, le comunică imediat Comisiei, care le transmite celorlalte state membre. Articolul 8 1. Un pește, crustaceu, moluscă
jrc2569as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87723_a_88510]